事前調査

探索

入口外

開始は大阪側の施福寺と分岐する辺り(Google)から。
ここで初めて隧道の存在を知ったわけだが、これは規制予告の規制標識で塩降隧道の高さ規制を示している。
結構汚れてしまっているが、それほど古いものでもなさそう。

場所は飛んで隧道の前までやってきた。
第一の感想として不気味な場所だと感じた。
その理由としてはトンネル内部に落書きがやけに多くもしかして心霊スポットではと感じたからだ。
心霊スポットになっている場所は総じて良いことが無い。
実際にこうして落書きがされているわけだし。

周辺をチェックしていこう。
まずは入口すぐにあるのは高さ制限の規制標識と幅員減少の警告標識である。
高さ制限については少し前から警告があったが、ここでも再度示されている。
3.3mは中型トラックでも超えないため結構余裕がありそうだが、軽トラで角材とか乗せてると超えるのだろうか。
中型以上のトラックだとそもそも道中やトンネルの幅員がたりなそう。
狭隘なのは見てわかる通り。

坑門の左側には銘板のようなトンネル点検銘板と呼ばれるものが取り付けてあった。
トンネルに改称されていることと、明らかに昭和7年のものではないので後付けだろうか。
本物の竣工銘板は補強工事で撤去されてしまったのだろうか。

とりあえずここからわかることとして、この隧道は全長158mで竣工年がなんと昭和7年である。
補強はされているにしても戦前から今まで残り続けているのはすごいことだ。
高さと幅員は記載されていないが、大阪府のトンネル 個別施設計画によると幅員 は4.73mで高さは不明だった。
警告標識から逆算して3.3mなので最も高いところで4mくらいだろうか。

そして点検実施日に令和2年とあるので探索当時が2022年(令和4年)ということから2年前には点検されていることがわかる。

塩降隧道の扁額は健在だった。
これが当時物かどうかはわからないが、ヤレ具合からして当時物か・・・？
しかしながら、補強工事の写真を見る限りは当時物には見えない。
実はここのトンネルは2002年に補強工事で大きく変わっているようなのだ。(堺かつらぎ線塩降隧道補強工事)
これを見る限り扁額は新しく作られたようにも見える。
わざわざ文字を右から書くようにしているのは当時物を再現したのだろうか。

少し戻ると和泉市のヤレた看板が立てられている。
実はトンネルの入り口付近で和泉市と河内長野市の境界がある。
そして裏に見える標識は・・・。

もちろんヘキサだ。
最近はめっきり回収していなかったが、久しぶりに回収できて満足。
こちらはかなりきれいな状態で最近付け替えられたのだろうか。

内部へ

ではいよいよ内部へ入っていこう。
4年も前のことなので当時のことは全く覚えていないので涼しかったかどうかは不明。
しかしながら、入り口から出口が見通せないので奥から車が来ないかどうか非常に不安だったのは覚えている。
来たら轟音で気づくと思うが、何分このトンネルで車が通っているところを見たことが無いので体感がわからない。
あとは落書きが多くあまり雰囲気はよくない。

カーブを超えるとあとは直線のため出口まで見通すことができる。
入り口の照明とは違い内部は白いナトリウム灯で心スポという割にはかなり明るい。
路面も意外にもきれいでしっかりと整備されていることがうかがえる。
そしてご丁寧に奥までしっかりと落書きがされている。

入り口を振り返ると見えるのは大自然。
外はさすがに落ち葉や土が堆積してしまっているが、それでも通行する場所は比較的キレイな部類だと思う。

ちなみに今回は時間的問題もあり内部の徒歩は行っていない。
ここから反対側までバイクで駆け抜けていく。

反対側へ

場所は一気に飛んでトンネルの出口、つまり河内長野市側の坑門となる。
こちらは和泉市と大きく変わって路肩までしっかりと整備されていた。
落ち葉は多少あるが、土の堆積が明らかに少ない。
街灯のおかげか雰囲気も心なしか明るいのもまた特徴的だ。
夜になるとむしろ心スポとして映えそうだが・・・。

画像1 画像2

そしてこちら側は高さ制限の規制標識しか設置されていなかった。
行政の対応の差か・・・？そもそも元から狭隘だからいらないのかもしれない。
一応小さく補助標識で狭くなることは書いてあるが。

と思いきやよく見ると高さ制限の下に小さく筋が見える。
2枚目は入口(和泉市側)のものだが、もしかして幅員減少の警告標識が取り付けてあったが何らかの理由で外れてしまったのでは？
明らかに無駄なスペースがあるし、補助標識も少しずり落ちている。
となると標識はどこへ行ったのだろうか・・・。

当たり前といえば当たり前だが、河内長野川の坑門は和泉市側と全く同じだ。
扁額については和泉市側と比べてさらにヤレている。
恐らく当時物ではないと思うが、スゴイ真っ黒。
こちら側には竣工銘板はないようだった。

少し中を覗いてみるともう一つ新しい情報が合った。
これがなんなのかはわからないが、設置日は令和3年12月と今までで最も新しい公共事業の痕が見られる。
しかしながら何を表しているのだろう。

河内長野側の出口を振り返るとこんな感じ。
やはり和泉市側と異なりかなりきれいに整備されているようだ。

最後に河内長野側の道を見て終わりにしよう。
いたって普通の峠道だが、心スポとしてくるとまあ確かに怖いのかもしれない。
通行した感じは何もなかったが。

探索開始 (2025年8月8日)

入口

早速だがいつものごとく暗峠へやってきた。
暑すぎると思っていたが、意外にも29度と低く前回の探索時は25度なので4度しか差はなかった。
なのだがえらく暑かった。

画像1 画像2

今回は暗峠に用事はないのでサクッと目的地まで走り抜けてきた。
Google Mapで事前に見てきたから驚きはしないが、案の定フェンスで封鎖されている。
危険な状態なのは前回の探索の時点で感じていたので4年も経てば更に危険度は増していると思われる。

幸い草が借り払われていたので上から道の様子を伺ってみる。
時期が時期だけに植生がすごく先があまり見えない。

もう少し奥の方へ行ってみると金属製のフェンスから木製へと切り替わるポイントが見えた。
路面状態は当然のことながら良くないが、当時とあまり変わらず思ったよりは悪くないと感じた。
入るならここからでもエントリーできそうだが、今の体力だと戻る自身がないな・・・。

画像1 画像2

少し下ってフェンスの反対側へやってきた。
ここなら私の体力でも出られそうだ。
今回は入らないが、次回植生がマシな頃に来る時はここから出入りしよう。

画像1 画像2

せっかく借り払われているので道標も見ておこう。
右は暗峠で左は・・・髪切山慈光寺以外全く読めない。
どうやら近鉄 お伊勢参り 第一回 その16／17 枚岡神社～暗峠によると「ほととぎすの名所 髪切山慈光寺」と読むらしい。
髪切山慈光寺とは遊歩道の先にある集落にあるお寺で現在でも営業している。
アクセスについても現在は自動車でも可能なのでわざわざ遊歩道を通る必要はないのだ。(そもそも通れないが)
そして私は良く知らないのだが、善光寺はどうやらホトトギスの名所らしい。
道標から廃れる前は善光寺へアクセスする徒歩道として生きていたことがわかった。

画像1 画像2

ところで封鎖地点から少し下ったところにはなにやらアヤシイ小道のようなものが。
これこそ農道かもしれないが、遊歩道以上に廃れているのでよくわからなかった。　　 地理院地図でもラインが描かれていないので気の所為なのだろうか。

反対側へ

お次は反対側へやってきた。
こちらは前回の探索時にはチラッとしか見なかった区間となる。
こちらも当然のことながら封鎖されていてその先もしっかりと草だらけとなっている。
しかしながら、思っていたよりかは植生が落ち着いているので意外にこちらからなら簡単にアクセスできるような気がする。

画像1 画像2

ちなみに2021年に訪れた際はこんな状態だった。
まさかこれに繋がっているとは思わず当時はここまで来て無視して帰ってしまった。
バイクは私のじゃないです。

今回は下調べもしてきているのでこれが例の遊歩道とつながっていることは調査済み！
ってことで思ったより歩けそうなのでいけるところまで行ってみることに。
地理院地図から池があることは把握しており、2021年の写真から手前にも地図にはない池があることが把握できている。
しかしながら植生がすごくそんなものは一切見えないのでかなり慎重に歩かなければならない。
もし足を踏み外せばどうなるかわからない。
水がまだあるなら数年単位で動いてないだろうから微生物のオンパレード・・・。

植生がえぐすぎて道意外の情報が全く入ってこない。
写真だとあまりわかりにくいが、生で見ると意外にも道があるなっていうのがよくわかるのでサクサク進めてしまう。

今いるのはだいたいこのあたり。
奥には金属製のフェンスがあり、手前の足元にはコンクリートの擁壁のようなものがある。
道としてこのルートは合っているようだ。
そして帰宅後に確認して初めてわかったが、この擁壁から下は池のようだ。
実際に水が張っているのはもう少し奥だと思うが、草木が多すぎてほんとに水があるのか懐疑的だ。

フェンスのところまでやってきた。
意外に道はしっかりしており今でも誰かが通行しているように感じる。
この池は以前より釣り人がいるらしく、池が健在なら今でも釣り人がいるのかもしれない。

下見のつもりが結構奥まで来てしまった。
一時的に駐車させてもらっているのであまり長居はできないため奥の茂みまで行って引き返そう。

茂みまでやってきた。
奥のことが気になるが、早々に引き返してバイクを回収しよう。
植生が落ち着いた時にまた来よう。

引き返す際に撮影した一枚。
ここまで見た目はすごいが特に歩行に難のある区間はなかった。
勾配が無いだけでこれだけ歩きやすくなるとは。

最後に擁壁と思しきコンクリートを見ておこう。
地面は良く見えないが、高さ的に池の擁壁か？
恐らくここまで水位が上がることはないのだと思うが。

事後調査

航空写真から

画像1 画像2

まずは1961年～1969年だが、白黒写真なのと解像度が低いのであまり詳しいことはわからないが、この時期の暗峠には破線（庭園路）となっている大きな道路は存在せず、暗峠本線と今回の徒歩道だけがあったようだ。
そしてその道は集落に繋がっているようで、大阪方面から来た場合唯一アクセスできる道だったようだ。
恐らく暗峠は勾配がキツすぎるし頂上から集落に行くとなるとかなり無駄に遠回りになるので、比較的簡単にアクセスできる徒歩道を作ったのだろう。
そして何よりも現代に比べて木や草が少ないように見え、田畑がかなりあるように見える。
現在では考えられないことだが、この当時は田畑や林業がこのような山奥でも存在したことがうかがえる。

白蓮寺の存在はよくわからないが、何やら黒い点があり徒歩道が結構利用されていそうな地形から、この時代からあったのかもしれない。

画像1 画像2

続いて1974年～1978年へ。
この時代から破線の大きな道ができているようだ。
暗峠はその狭さと勾配から当然のことながら自動車交通に難があったはずなのでそれに変わる大きな道が作られたのだろう。
しかしながら現代でも積極的に利用されている雰囲気はない。
徒歩道はというと依然としてしっかりと形があり田畑もあるので普通に利用されていたのだろう。

そしてよく見ると私が何か怪し道があると行っていたところには田畑のようなものが見えるので恐らく本当に道があったのだろう。

画像1 画像2

続いて1979年～1983年へ。
撮影時期もあるのだと思うが緑色が一層濃くなっている。
木も増え始めており徐々に道が飲み込まれ始めているのだろうか。
とはいえまだ田畑は健在なようで利用はサれていたのだと思う。

画像1 画像2

続いて1984年～1986年へ。
ここからどんどん緑が濃くなっていく。
徒歩道の形は一部分しかわからなくなっており田畑も残ってはいるが減ってきているように見える。

そしてこの時代から2021年の探索時に発見した農小屋のようなものが写り始めている。
周辺には水田のようなものが1961年から写っているので恐らくはそれに関する小屋だったのだろう。トタンの波板もあったし。
しかしながら、私の予想は外れていたようでここには家はなさそうだった。

画像1 画像2

ここから一気に年が飛んで2008年へ。
大きな変化はないが、白蓮寺のあたりに白い建物のようなものがくっきり写っている。
この時代はまだ健在だったのだろうか。
田畑も減ってはいるがいくつか残っているように見える。

画像1 画像2

そして前回の探索の年である2021年へ。
この時期は前回のレポートでわかっている通りすでに荒廃が進んでおり封鎖はされていなかったがもはや廃道であった。
道の形もこの時期からはもう見えなくなっており、田畑も集落側（青点）にしかもう残っていない。
これは実際に訪れた際に生で確認している。

画像1 画像2

そして最も再任の2022年。
この時期は見ていないが、更に一層緑化が進んでおり道があることを知らなければ道の形は全く見えなくなっている。
集落側の田畑も青点側は道の真ん中が黄色くなっているのでその部分は使われているっぽいがその奥になると完全に緑になるので使われていないように見える。

以上が航空写真だが、まずわかる点は小屋のような場所だ。
ここは農地があったようで1984年あたりですでに建物のようなものが観測できている。
そして2008年時点でも農地のようなところは緑化しておらず管理されていることが伺える。

そして2021年となると一気に緑化が進み、農小屋のところはすでに草原と化し小屋は廃墟化していた。
そして池の付近は完全に道が消失していることから暫定廃道となっているようだった。
つまり範囲は広いが2008-2021年の間に半放棄状態になったと思われる。

考察

以上からこの徒歩道は1961年-1969年以前から存在するかなり歴史の長い道であることが判明した。
情報が何もないので詳しいことはわかっていないが、恐らく青点の集落へアクセスするための徒歩道と考えられ、暗峠の最も苦しい区間をスキップできる道となる。
勾配もあるといえばあるが、暗峠ほどではないのできっと当時はたくさんの人が歩き生活を支えてきたことだろう。

そして何よりも驚きなのがこれほどにまで勾配のある峠道でも田畑がたくさんあったことだ。
現在はその姿は何も残っていないが、当時はたくさんの人がここで農業を営み生きていたのだ。

しかしながら赤点側は2021年時点で手前のほんの一部だがコンクリート舗装され近代的な金属のフェンスが装着されているなど整備するつもりはあったのかもしれない。
悲しいことにそれはほんの手前で終わってしまい現在は山へ帰ろうとしているが。

腐道レベル

事前調査

探索開始

南部から回りの探索

Google

2025年8月14日、約3年越しにこの地へやってきた。
かつては月に何回も訪れていたはずだったが遠方へ引っ越してしまったので年1回も来なくなってしまった。
事前に調べていたのでわかっていたことがだ、現実味がなく本当に道がつながっていて対向車が坑門から出てくることに少し驚いてしまった。
早速中に入りたいところだが、周りから調査してみよう。

入口にはこの看板が。
徒歩道にするには厳しい峠道なので歩行者や自転車の通行も可能だと持っていたのだが予想は外れて通行は禁止されていた。
原付は通れるのでまだ優しいところか。
となると銘板の確認は不可能だろうか・・・。

画像1 画像2

旧道は歩行者禁止の看板すぐを右折すると入れる。
入口は現道へT字で接続するように変更されているが、基本的には以前と同様。
ところで旧道側に右折するなと書かれた看板があったのだが、工事中に設置されたまま放置されているのだろうか。

旧道からトンネルを見るとよくある後からできたトンネルと同じ姿をしている。
この地域は茶畑が多く杉林も人工林のようなので農林業が盛んにおこなわれているので旧道が死ぬことは決してない。
このトンネルができたことで一般車の通行が減るので作業する人たちからすればかなり楽になったことだろう。

旧道と現道が交差する地点へやってきた。
ここは以前と同様でボックスカルバートのトンネルとなっている。

内部は排水がしっかりしているのか雨による湿りはあるものの特に常時湿気ているようなことはなさそうだ。
しかしながら以前より電灯はないので夜間は真っ暗になるだろう。

画像1 画像2

旧道からトンネルを見上げた構図で新旧。
若干構図がずれているが、道としてはまったく変わっていない。

旧道は変わらず山へ登っていく。
こんな道が主要な地方道だったというのだから驚くばかりだ。
さて、旧道のチェックはこれくらいにしておこう。

南部からトンネル内部へ

ここからはヘルメットに備え付けているGoProの画像に切り替わる。
本線は歩行者進入禁止なのでこれ以外に撮影する方法がなかった。
できれば徒歩で踏破してみたかったが・・・。

早速中へ入っていくが、中は新しいだけあってキレイな路面でコンクリートがかなり新しい。(当然だが)
そして内部へ入ると一気に熱気から涼しいを通り越して肌寒いに変わるほどの冷気を感じた。
トンネルは割と暑いことが多く、例えば和歌山と大阪を結ぶ鍋谷トンネルなんかはここより600mほど長い3697mと長いトンネルとなっているのだが、交通量のせいか 土地柄かわからないかモワッとした暑さがある。
ここは長いトンネルなのにめちゃくちゃ寒いのだ。
交通量の違いか・・・？

さらに奥へ入ると路面は一気に湿りはじめ、天井まで湿気で覆われ始めた。
当時は通り雨が降っていたが、全線を通して地面が濡れており天井から壁まですべて湿っているので雨のせいではなさそう。
それに異常なまでに冷気があることからここは湿気が多い土地なのだろう。

トンネルから抜けるとこの有様。
湿気もあるがとにかく気温が低いので外へ出た瞬間にゴーグルとミラーは結露する。
それも全身汗だくになるような真夏に。
それくらいこの山は水が潤沢にある土地であることが想像できる。

北部から坑門へ

南部はアクセスが厳しそうだったが、北部はトンネルから出たすぐに空き地があるのでそこから比較的安全にアクセスできそうだったので交通が無いタイミングを狙って近づいてみる。

諦めていた銘板を収めることができた。
建設年月は供用年月よりも約1年は早かったようだ。
おそらくトンネルを先に作って道を作っているので完成と共用にギャップがあるのだと思われる。

銘板を見ると2953mと約3kmにも及ぶ長距離トンネルで京都府内で最長のトンネルとなっている。

北部から回りの探索

トンネルの周辺は整備された空き地がかなりの広さで残されている。
大きな草が生えていないのは管理されているからなのか開発時期が近いため生えていないだけなのか。
これだけ大きな空き地なのに利用予定はないのだろうか。

反対側も同じく広い土地となっているが、こちらは管理用地として整備されているようで分電盤のようなものが設置されていた。
おそらくトンネルの電気管理を行う機械だと思われる。

では旧道のほうも軽くチェックしてみよう。
以前通っていた旧道は現在も利用可能だが、接合部分がトンネルの現道に合わせて変更されているので写真に写っている橋など一部分が廃道となっている。
車両の封鎖はされているものの徒歩なら簡単には入れるので少しのぞいてみよう。
道は現在でも普通に利用できる状態だが、走行していた当時の記憶と比べるとややくたびれているように感じる。
車両の通行がなくなることで細かな砂が残り続けるからだろうか。

画像1 画像2

この橋は孫谷橋（まごたにはし）と言い、平成3年6月に架橋された。
探索当時の2025年8月からすると約34年が経過しており、橋としてはまだまだ若いがややくたびれ感が否めない。
また、この下を流れている小川は「犬打川」と言い、旧道の犬打峠と同じ由来から来ていると思われる。

犬打川は水深が浅く流れも穏やかな川だった。
都会ではほぼ見かけなくなったが、田舎では町中にもあるような小川というイメージ。
フェンスで立ち入りを禁止されているわけでもなく、簡単にアクセスできるところもまた田舎って感じ。

橋を渡って旧道と進んでみるとそのまま新道と合流していた。
もちろんガードレールで封鎖されているが、かつてはここを走っていたのだ。
そのころのレポートは京都府道62号線 隠れた腐道を参照してもらえれば雰囲気はつかみ取れると思う。
しかしながら、かつては田畑が道の横にあり非常に長閑な雰囲気だったところが一気に近代化してしまうと少し切ない気持ちなる。
交通量と道を考えると喜ばしいことなのだけれど。

橋を戻って旧道のほうを見るとこちらは何ら変わらない姿をしていた。
ここから先は走っていないのでわからないが、交通量はもうなくなり前よりも劣化が進んでいるのだろうか。
そのうち時間ができれば再訪してみたいな。

最後に旧道と新道の交差点を見ておこう。
まだとりあえず作ったという感じが否めないが、旧道へはT字での分岐になっていた。

最後に

廃道レベル

事前調査

Google

場所は大阪府東大阪市東豊浦町にある国道308号線 暗峠の大阪側のおおよそ中間くらいに位置する。
最大勾配となるつづら折りの少し手前にあるり、ここには道標が置かれているのでこれが目印になる。
地理院地図でも徒歩道として描かれていることがわかる。
しかしながらこちらの徒歩道は暗峠という超有名スポットにあるにも関わらず大した情報がない。

探索開始 (2021年5月29日)

入口

前回の探索からおよそ3年後の2021年5月29日、再びこの峠の前にやってきた。
再訪のためにやってきたが、今回はその途中で見つけた徒歩道に焦点を当てていく。

場所は飛んで暗峠屈指の最大勾配のすぐ手前。
この頃はまだDトラッカー125だったためめちゃくちゃ動きやすかった。
明らか何かしらの道があるとしか思えない白い柵に人道程度に開けたスペース。
これは明らかに道だと察した私は暗峠を放り投げて中に入ってみることに。
ちなみにこの当時はこの道のことは全く知らない。

ちなみに右側にあるのは道標である。
後にも貼るが、この当時は草木で覆われていた。

内部へ

少し入るとすでにこの有り様。
5月末と暖かくなりかけの時期だがにしても植生がすごい。
こんなところ普通の人なら徒歩でも入ろうと思わないくらい。
農道か登山道だと思っていたが、この様子だと農地は無さそうだし登山客が利用するような道にもあまり見えない。

画像1 画像2

笹のトンネルを超えるとカーブが見えてくる。
カーブの先には小さな滝がり、なぜか電子レンジと思われるものが置いてあった。
不法投棄にも見えるが、これ一つだけ捨てるのもあるような無いような・・・。
後で見に行くが、この上に小屋があるのでそこから落ちてきたとも考えられる。

カーブで振り返るとこんな感じ。
行きの画像はそこまで荒廃しているように見えないが、振り向くと思いの外荒廃していた。

カーブに入ると金属製のフェンスは途絶え、木製の今にも朽ち果てそうな・・・っていうかもう腐ってるんじゃないかっていうフェンスに変わる。
通路には一人分だけ植生が欠けているので恐らく稀に通行があるのだろうが、やはり農道や登山道にはどうしても見えない。

私は入ったときから現実から引き離されて異界にいるのではないかと思っていたが、このあたりから本当に家に帰れるのかという不安にかられ出した。
こういう人のいない小道に入って出たら似ているが違う世界に居た、というおとぎ話があるがそれを強く想像してしまう。

草木の楽園を抜けると一気に視界が開ける。
これくらいならまだ林間学習で行くような森林公園あたりの徒歩道と言われれば疑わないくらいではある。
足元もしっかりしてるし普通に歩ける道だ。

とはいえキレイではあるものの植生はしっかりとある。
ここに来て人工物、電柱が建てられていた。
見た感じそんな古いものではなく結構新しい用に見える。

しばらくは比較的歩きやすい森林の遊歩道を歩いてるよう。
ここはイノシシや鹿はいるらしいがクマはいないようなので安心して歩くことができる。

再び電柱が姿を表した。
建造物があるようには見えないが、どこに電気を送電しているのだろうか。

ここまで綺麗だったフェンスがついに朽ち果てている箇所が出てきた。
逆に今までの区間が生き残ってるのが不思議なくらいだが・・・。
落ちても怪我はしないと思うが、左側の少し下には小川が流れている。

上をふと見てみるとなにやら人工的な柵や建物のようなものが見える。
農地や田舎の農家にあるような細いワイヤーフェンスでここからは良く見えないが農小屋のように見える。

白蓮寺

そして本当の人工物、建造物のようなものが見えてきた。
恐らくここが白蓮寺だろう。

ここに来てついに路盤の一部が崩れ始めていた。
今のところ致命的ではないが、大幅な消失は時間の問題だと思われる。

画像1 画像2

橋のところまでやってきた。
どうやらここが白蓮寺のようで2つ残されている遺構のうちの鐘にでかでかと「白蓮寺」と書かれている。
よくみると鐘も残ったままだし落ちているわけでもない。
案外しっかりと固定されているようだった。
さすがは日本建築といったところか。

鐘と門意外はすべて解体されているようで当時の寺と思しき姿は何一つ見られなかった。

ここから上を見てみると、これから登る廃道に沿ってフェンスが伸びている。
どうやら寺の敷地は上の方まで続いていたようで結構大きいみたいだ。
建物は何一つ残っていないと思っていたが、4年後の現在に見返してみると左端になにやら現存している建物が・・・。
探索当時廃道と廃寺に興奮してしてしまっていたのか気づいていなかったようだ。
次回再訪する時には果たして現存しているのだろうか。

橋はというと廃墟にも関わらず橋桁はピンピンしているし欄干についても結構しっかりとしているように見える。
帰りに試しに渡ってみたが、弱っている箇所は特に無かった。
やはりここが放棄されたのは最近なのだろうか・・・？

再開と撤退

画像1 画像2

さて気を取り直して先へ進もう。
ここからは一気に勾配がきつくなり更にはガレ始めるので結構しんどくなってくる。
この道が現役の時から勾配は一緒だと思うが、落石はあとから増えてきたものだろう。
その先もフェンスが途切れているので腐ったというよりかは落石で潰されたのだろうか。

画像1 画像2

2/3くらいまで登ってきた。
振り返ると結構な高さまで登ってきていることがわかる。
忘れかけているがここは暗峠である。
徒歩道もしっかりと登るのだ。

これがどこに合ったのかあまり覚えていないのだが、登りきったあたりで見つけたのだと思う。
なにかの計測器だろうか。
完全に放棄されたわけではなく一部の往来があることがうかがえる。

画像1 画像2

登り切ると眼の前に広がる植生とこれまたしっかりしていそうな橋が姿を表した。
探していないが、恐らく名盤などは存在しないだろう。
真ん中には人が今でも通行しているかのごとく草が無いが、これは多分水が流れているだけだ。

さて、一番の問題はこの先の緑色である。
橋の先だし電柱ががあるのでここが道であることに間違いはないがこの先どうなってるんだ・・・？

・・・

・・・

・・・

！！

と藪を漕いで漕いで開けたと思ったらその先はこの有り様。
いやぁ藪を漕ぐつもりはなかったので装備も持ち合わせておらず、ここから先に行くのは少々無理があると感じた。
この当時はこの道が先にある小さな集落に繋がっていることも知らなかったしいつまで続くかもわからないからここは撤退をすることに。

画像1 画像2

いやぁ電柱は先にあるから道はあるはずなんだけどなぁ・・・。
名残惜しいが今日はここまで・・・。

画像1 画像2

トボトボ来た道を引き返す。
ここ何がキツイって足元がぐじゅぐじゅなの。
登る時より下る時のほうが滑るから結構危険。

農小屋？

さて、最後に来てからずっと謎だった小屋のところへ行ってみよう。
写真では撮っていなかったが、歩いてくると嫌でも分岐が見えてしまう。

遠目で見ると道のようで道ではない坂に見えるが、近くまで来ると意外にもしっかりと道になっている。
恐らく当時から水の浸食により斜めになってきているのだろう。

画像1 画像2

登るとやはり小屋のようなものがあるし柵が農地のそれっぽい。
右側へはとりあえず後回しにして小屋の方を見てみよう。

画像1 画像2

小屋の前までやってきた。
相変わらず植生がすごくなにがあったのか全くわからない。
石垣もあるし家があったとも考えられなくはないが・・・。
そしてよく見るとホースが束ねられたまま放置してある。
先には現代では当たり前のシャワー等切り替え式のノズルはついていないので新しいものではないと考えても良さそう。

奥の方を見ても植物だらけでやはり何が合ったのかはさっぱりわからない。

画像1 画像2

さぁお待ちかねの小屋の中だ！
一輪車に水田でよく使うトタンの波板はあるし、床には支柱が転がっている。
チェンジ後を見るとわかるが、芝肥料と書かれたボトルが刺さっている。
どうやらここは農語やと考えて間違え無さそうだ。
しかしながら芝肥料って芝生を作る際に使うものだと思うが、農地で芝生なんているか？ ってことはやはりここには家があり庭の手入れに芝肥料を使っていたのでは・・・？
入口の滝には電子レンジのようなものが落ちていたし家があったとしてもおかしくはない。

そしてどうやらこの芝肥料は「メネデール 芝肥料」と思われる。
ボトルデザインが一緒だし今でも売ってるみたいだからいつのものかは推定できなかった。

結局よくわからなかったが引き返してもう一方の道を見てみよう。

草ぼうぼう。
藪ではないので人の往来はたまにあるのか？

左の方には檻のような鉄格子がおかれていた。
イノシシ用の檻だろうか。
かかっている様子もなく設置してから結構年数が経っていると思われるくらいには錆びていたし草も生えている。

用事が済んだのであとは来た道を戻っていこう。
行きと比べて帰りは激藪感がすごい。
なんか帰り人とすれ違った記憶があるんだけど今でも記憶違いかと思うくらい信じられない。

ようやく戻ってきた。
熱くはない時期のはずが全身汗だくになっていたことを今でも覚えている。
そして後編へ続く。

残された遺構たち

腐道レベル

事前情報

画像1 画像2 Google

場所は大阪府和泉市南面利町のT字路から始まる。
実際の始点はここではないのだが、今回の探索はここからスタートとなる。(実際は大阪府堺市堺区が始点)

終点は和歌山県伊都郡かつらぎ町の交差点までとなっている。
ここはわかりやすく踏切が目印になるだろう。

探索開始 Part.1

通常区間

画像1 画像2 Google

最近はめっきり県をまたぐほどの移動をすることがなかったのだが、思い切ってここまで来てしまった。
今回の相棒は前回の探索でも登場していたが、DR-Z400SMである。
パワーもトルクも抜群にあるため山間部の探索には大活躍・・・といきたいところだが足がつかないため撮影がままならないのが難点である。

さて、場所は府道61号の入り口手前で、国道170号線のT字交差点である。Google
今回と関連はないが、どうやら大阪府道20号枚方富田林泉佐野線と重複区間でもあったようだ。
国道170号はここから北側に比較的大きな道路があり、二線あることになるが、恐らくこちらが旧道だろう。

交差点を左折し、府道に入ってみると至って普通の府道然としている。
事前情報が古くて改良されてしまったか・・・？

画像1 画像2

先へ進んでみたが若干腐道の香りはするが、離合は余裕でできるほどの幅員はあるしブラフだったか？
と思っていたのはつかの間、突然その時はやってきた。

腐道の見本市

おっと！？
突然左側が土嚢で0.5車線ほど潰されている。
これぐらいなら山間部の道路ならよくある話で驚くべき点ではないが、なにやらつい最近置かれたものでもないような気がする。
臭う、臭うぞ。

なんて思っていると看板でしっかりと警告が行われていた。
道路狭いはよくある話で特に驚かないが、「未舗装路」とはどういうことだ・・・。
未成か？実は未成なのか・・・？

その看板のちょっと先には早速ガードレールが無く、A型フェンスが置いてあるだけの区間がある。
この先を警告するには十分すぎる振る舞いに武者震いしてしまった。
ちなみにこのあたりから完全に圏外である。

ところで、いつもなら橋もしっかりと紹介したいところだが、この府道は橋が多すぎる上にいちいち止まってられないので今回はスルーまたは簡単な紹介とする。
足がつかないから止まるのが辛いんだ。
この橋は「井手之橋(いでのはし)」というようで「昭和46年3月」竣工となっていた。

路面はあまり良くないが、狭隘でもなく至って普通の道路だと思っているとなにやら奥に怪しい看板とフェンスが見えてきた。

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突如舗装がなくなりダートになった。
林道に逸れたのかとも思ったが、分岐点はなく看板を見てもどうやら府道で合っているらしい。
土地の確保が間に合っていないため舗装をしていないのだと思うが、府道を走っていて突然ダートになるとやっぱりビビってしまう。

ところで、明らか寂れた道路のように見えるが、撮影中5台バイクとすれ違った。
それもオフ車ではなくネイキッドまで混ざっていたのが印象的だった。
やはり主要地方道なだけあって意外にも交通量は多いらしい。

かなり狭隘で四輪車の離合が困難な区間だが、待避所はしっかりと用意されている。
看板にも書かれていたが、この道の多くがは個人所有者の厚意によるものだそうだが、個人所有のまま舗装などを行うのだろうか。

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戻りと先の道路状況である。
待避所はそこそこ広いが、行きも戻りも恐ろしく狭い。

暫く進むと舗装路が復活していた。
工事は少し前で終了していた。

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舗装路になったとはいえ狭さは変わらず、四輪車の離合は相変わらず不可能な状態が続く。
しかしながら待避所は用意されているため待避所の区間は離合は容易であろう。

・・・なのだが、なぜかここの待避所は計3箇所連続して待避所のようなスペースが存在する。
現在は国道480, 371号が隣接するためそちらに吸われたのかもしれないが、かつてはこの3つが埋まることがあったのかもしれない。

先程の待避所区間を越えるとすぐにキレイな建物が目の前に現れた。
「布引不動尊」と書かれており、帰宅後軽く調べてみるとどうやら寺院らしい。
時期によると車も多いようで俄には信じられないが普段はこの府道も交通量が多いのかもしれない。

用事はないので先へ進もう。
先を見ると当然というべきかやはり離合が不可能なような狭隘な道である。
待避所のようなものも見えないが、もしここの駐車場が満車なら離合するにはかなりバックを要求される。

このような道が数百m続く。
二輪とは言え足がつかないため前から四輪車が来たらと思うと肝が冷える。
そしてこのあたりからいい加減止まるのがめんどくさくなってきた。

そして再び舗装が消えてダートになった。
舗装が微妙に残っていることから日に日にダートが広がっているのだろうか。

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完全に林道のような道になってしまった。
ここは90度カーブの先を写しており、2枚目は振り返りを撮影したものだ。
気分は林道を走っていたが、ここでも一台四輪車、それもオフ車ではなくごく普通の軽自動車で府道なのだと改めて認識させられる。
このまま道が無くなりそうな気がしてならないのだ。

ちなみに、ここは待避所でもないが幅員は結構あるため離合ポイントとして使える。

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ここに来て初めて路肩注意の注意看板が設置されていた。
ずいぶんと汚れているが、結構前から設置されているのかそれとも自然の飲み込むスピードが早すぎるのか。
とにかくここだけでなくこの路線全体において路肩注意が当てはまるので通行する方は最善の注意を払ったほうが良い。

そして再び待避所である。
ここの待避所はあまり広くないため、大型の乗用車で通行する場合は気をつけたほうが良い。
とはいえ、もうすぐ目の前は一般的な府道サイズの道路となるため最悪バックとなってもさほど大きな手間ではないだろう。

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森を抜けると一気に道が広がり、二車線は確保できそうな一般的な府道へと変貌した。
まあそれもほんの一瞬だけなんだけど。
左側にはバトルフィールドなるものがあるようで、サバゲーでも行われているのだろうか。

もう驚きもしなくなったが、再び一車線の離合困難区間が再開する。

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暫く進むと大きな分岐点が見えてきた。
片方はダートでもう片方は舗装路である。
ダートの方は詳しくは知らないが、寺院があるらしい。
行き止まりっぽいのでこちらは私道だろうか。

府道はというとカーブの先の細い舗装路のほうである。
割りと腐道では舗装路のほうが無関係な道ってパターンもあったりするため一瞬戸惑った。

そしてついに塩降隧道の文字が・・・！！
事前情報で軽く調査していたが、実は本当の目的はこちらで、塩降隧道を見るためにここまでお尻を痛めながらも来たのである。
とはいえ時間と疲労であまりしっかりと探索できなかったのだが。

塩降隧道から

高さの規制標識からしばらくくねくねと進むと、ついに塩降隧道の坑口が姿を表した。
さっそく内部探索・・・と行きたいところだが、今回は別記事で紹介する。

少し戻ったところにやっとこさヘキサが設置されていた。
今までお気持ち程度のヘキサしか無かったため実感が無かったが、ここにきてやっと府道の上にいる実感を持つことができた。

隧道を抜けると今までが嘘かのようにしっかりとした道路になった。
普通乗用車くらいなら余裕で離合できそうだ。
しかしながら今まで希望と絶望を見せつけられてきたためこのまま続くとはとても思えない。

と思っていたが意外にもしっかりとした道が続いている。
相変わらず線形不良だが、道幅と路面状況は落ち葉を除けばいい状態を保っている。

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そんなことを思っていると大阪府道218号との分岐点へ到着した。
振り返ってみても今までが嘘かのように普通の形をしていやがる・・・。
これに騙された者はどれだけいるのだろうか。

探索開始 Part.2

石川隣接区間

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交差点を右折すると本当に「府道」という風格になった。
218号もこのあたりは同様に状態が良くあたかも218号が61号の路線かのようにも思えてしまう。
...というのはこのあたりだけなのだが、それでも61号よりはよっぽどマシである。

それにしても太陽光があるだけで道路の雰囲気は驚くほど変わる。
太陽光が無く薄暗いというのも腐道の要素なのかもしれない。

こちらの橋は「明神橋」と言い、竣工年は「昭和51年3月」である。
この府道において比較的新しい橋であることから恐らく後に新道として設けられたものなのだろう。

とにかくきれいな路面で無理のない線形を気持ちよく走っている。
左右には静かな川が流れており眺めるだけでも時間が潰せそうだ。

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しばらく走っていると駐車場が現れ、なにやら施設のような感じになってきた。
そう、ここからが例のレジャー施設郡である。
今日は9月末でほとんど客はいないようだったが、夏場は大渋滞ができるほどの大人気スポットらしい。
私が以前探索した際はチェンジ後の画像のところまで車列ができており、駐車場の空きをひたすら待っていた。
当然私は用事がないので避けて進ませてもらったが、対向車もある上にイエローラインなため四輪車が一気に車列を抜くのは不可能だろう。
捕まったが最後ひたすら待ち続けないといけないだろう・・・。

カーブを抜けると突然「腐道」がお出迎えしてくれた。
知ってはいたが、相変わらず狭いな・・・。

再び始まる見本市

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気持ちよく走っていたと思うと再び腐道の見本市が再開される。
2輪で走るとそうでもないが、直角カーブや狭隘な幅員等四輪車では絶対に走りたくない要素が詰め込まれている。

この橋は「出合橋」と言い、「昭和36年12月」竣工である。

ここにレジャー客がわんさか押し寄せてアルファードだとか大型の普通乗用車もわんさか通るんだぜ・・・？
初めて通った時ちょうどレジャーの時期と被ってしまいひどい目を見たことを思い出した。

道はひたすらこのような幅員が続く。
今でこそシンと静まり返っているが、ピーク時は本当に車と人だらけで路駐もそれまた多いこと。

少し登坂したところでレジャー施設郡は終了する。
探索当時はほぼしまっていたのだが、ここは空いているようだった。
左の登坂が府道でここから一気に高度を上げていく。

謎の索道？

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勾配を登りきるとなにやら過去の遺物が森の中にひっそりとたたずんでいる。
索道っぽいが、こんなところで何を運搬していたのだろうか。

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ケーブルがまだ落ちていないようなので追って見るとどうやら対岸の山のほうへ続いているようだが、目視ですらどこに繋がっているのか追えなかった。
場所を考えると運搬物は恐らく木材か？

ケーブルを反対へ追っていくとアンカーブロックのようなものが草木に埋もれていた。
ケーブルが固定されているところはほぼ見えないが、どのような仕組みで動いていたのだろうか。

そこから更に進むと小屋が残っていた。
落書きがされているが手前の壁なんてどうやって書いたんだ・・・？

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中を覗いてとエンジンのようなものが見える。
中に入って確認してみたかったが、足場を見ると明らかに床が抜けるか足場が折れるかのどちらかを危惧したため辞めておいた。
こんなところ足場が抜けるだけで大怪我を負うのは目に見えている。

山間部へ

索道のチェックはここまでにして先へ進もう。
レジャー区間と比較すると路面状況は悪化しており、明らか交通量が少ないことが感じられる。
レジャー区間は腐道だが、レジャー向けなだけあって路面はとても綺麗だった。

振り返ると古びた橋がある。
名前は「中之茶屋橋」と言い、「昭和38年10月」竣工である。
茶屋と名付けられているが、かつて茶屋が存在したのだろうか。
そのような遺構は見当たらなかったが、道の古さからしてかつては徒歩道だったのかもしれない。

バイクの先は更に路面状況が悪くなっている。
うっかりデータ紛失させてしまったため、画像で紹介できないが小さな落石が放置されていたりとにかくこの先は下手すると怪我するレベルで危険だった。

かつらぎ町

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場所は一気に飛んでかつらぎ町境界まで飛ぶ。
ちょうど山の頂上付近のところが境界となっており、ここで上りは終了となる。
振り返るとわかりにくいが左が堀越観音へ続く道で、右が府道61号だ。
かつらぎ町から見ると間違えそうな見た目に見えるが、逸れるような形で分岐するため実際に見ると意外にわかりやすいと思う。

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かつらぎ町へ入ると今までの腐道が嘘のように広い幅員にそこそこ状態のいい路面状況が姿を表す。
また、時折山の隙間から見せる風景にはつい足を止めて眺めてしまう美しさがある。

振り返ると今まで下ってきた山の一部が見える。
ここの高さでも十分高いように見えるが、意外にも中腹くらいまで下ってきており今まで走ってきたところは相当高いところだったようだ。

そしてまた場所は飛んで（映像が消えたから）ずっと道なりにまっすぐ下っていくとJRの踏切に当たる。
ここで府道・県道61号はここで終了となる。

事前情報

場所は京都府和束町の「京都府道62号宇治木屋線」である。
前回レポートした通り主要地方道であるが、線形は主要とは思えぬほど傾斜がありカーブも多い。
にも関わらず交通量は多いという。

そんな腐道であるが、今回はそのうちの「犬打峠」のレポートを軽くしていこうと思う。

探索開始

北側

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何の気無しに走っていると突然工事現場のような場所が目に入ってきた。
場所が場所だけに工事関係の施設ができていてもおかしくはないと思うが、なにやら奥に怪しいものが・・・。
どこからどう見てもトンネルだ！
しばらく見ないうちにかなり大きく変わってしまっていたようだ。
しかも坑口もしっかりとできている。もしかして貫通しているのか・・・？
主要地方道ということに懐疑的な印象を持っていたが、どうやら本当に主要地方道で交通量もそれなりにあるようだ。
しかしながらこれほど厳重だと内部を確認するのは不可能に近い。
大杉トンネルとは大違いだ。

トンネルから道沿いに進むと砂利が積まれている。
山ズリのようにも見えるが、道路のようにも見える。
ズリを利用して道路の地盤を作っているのだろうか。
調べてみるとどうやら岩ズリを用いた置換工法というものがあるらしいからそれだろうか。(林業専用道新設工事における軟弱な土質に対する安定処理の実施と検証について)

南側

場所は飛んで南側へ。
道中はまったく変わりなく、幅員が増したなどの改築もなく相変わらず腐道であった。

さて、南側だが、なにやらすごいことになっている。

本体のトンネルはというと、北側ほどではないが坑口が構えられていた。
この様子だとまだ貫通はしていないのかもしれない。

ところで、犬打峠という名前はどうやら今まで走ってきた峠の名前のようだった。
4年経って初めて知ったぞ。
それもそのはずで、実は地理院地図には犬打峠の名前は書かれているのだが、当時は地理院地図を知らなかったのだった。
しかしそのままの名前なんだな・・・。

事後調査

では最後にトンネルの予想線を見ておこう。
もう少しカーブしそうだが、おおよそこのような形になると思われる。
道路状況が最悪な区間をイイカンジにショートカットできる、そんな位置となる。
2023年完成予定のようだが、もしこの道が完成すれば交通の便は大きく改善されるだろう。（だってあんな道通りたくないだろ普通）
それに旧道スキとしてはトンネルができた後の峠道は非常に興味がそそられる。
畑などがあるため封鎖されることはないと思うが、今以上に寂れた道になってしまうのだろうか。
その際は再度レポートしたいと思う。

事前情報

Google Map

探索開始

旧道編

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場所は南部にある分岐地点へやってきた。ちょうど北向きを撮影している。
ちょうどここはバスの転回所になっていて定期的にバスがやってくる。
このまま左へ回るとフェンス越しに旧道が姿を表す。
結構新しめのフェンスで塞がれておりゲートは南京錠でロックされていた。
しかしながらこの道なにやら形状が奇妙である。

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ゲートがあったが少しだけ失礼させてもらう。
入ると真っ先に目が行くのはガードレールでもなく路面でもなく路肩の花たちである。
自然に生えたと考えるのが妥当だと思うが、にしてもキレイに並びすぎてないか。
人の手で植えるとも思えないがどうしても人が植えたように見えてしまう。

坂を下るといよいよ旧道の開始である。
はじめに奇妙な形をしていると言っていたが、坂の部分は恐らく旧道ではなく現道ができた際に旧道へアクセスするための道を作ったのだろう。
そのため外側にやたらと狭い道ができてしまっているのだった。

旧道は現道とほぼ同じ幅員で思ったよりも狭くはない。
また、路面状況は落ち葉等があるが陥没等はなく現役の道と言われれば信じてしまいそうな良好な状態を保っている。

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坂の横は荷物置きになっているようだ。
こちらの路面状況はあまりよくないし草木も多いが、置いてあるパイプや網は思ったよりも古くなく最近置かれたもののようだ。

奥の金網はゲートになっているが、ゲートの外に道はなく川へ下りる道も見当たらなかった。
何のためにあるのか不明だが、過去に使用していたことがあるのだろう。

仕切り直して先へ進んでみよう。
先は変わらず落ち葉等が多いくらいできれいな路面状況である。
今は高速道路の高架が目の前に見えているが、後ほど述べようと思うが当時は無かったようでもう少し開けた景色になっていたと思う。
しかしながら、廃道としては新しい道があることでより一層映えているのは間違いない。
ちなみに巨大な橋は芥川橋というらしい。

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左の山側には落石防護柵がる。
特に歪んだところがあるわけではないが、落石が多いのだろう。
完全に自然に還ろうとしているが、ど定番の落石注意警戒標識も設置されていた。

路上に「ダイロック10」と書かれた不思議なものが置いてあった。
少し年季が入っているように見えるが、供用されている当時のものだろうか。
と思って帰宅後にモノタロウで調べてみるとどうやら看板の開き具合を固定する金具らしい。
現道であった当時に使用されていたものかもしれないが、後とも考えられなくはないし不明である。

振り向くと幅員減少警戒標識があった。
当時の道がわからないが、そんな幅員減少するところは合ったように思えないのでカーブの先（現道のところ）に幅員減少する場所があったのかもしれない。

高架の下までやってきた。
ここまで距離で言えば大してないのだが、封鎖区間というのと隣の現道から丸見えなためえらく長く感じられた。
ここは落ち葉すら無くかなりきれいな状態を保っている。
ブルーシートのところまで後もう少しだ。

高架の下まで来ると左手に高架へ登る階段が見えてた。
恐らく高架とトンネルに下からアクセスする階段だと思うが、ここだけではよくわからない。
さすがにここに入るのはさすがにまずいので入らない。

ちょっとずれるとトンネルの名盤が見える。
名盤を見なくてもGoogle Mapでも見えるのだが、原萩谷（はらはぎたに）トンネルという名前らしい。
場所が場所だけにトンネルの坑門や名盤を確認することはできそうになかった。

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ブルーシートが目の前にやってきた。
パイプか何かをブルーシートで被せているのかと思ったがどうやら土にかぶせているようだった。
ガードレールがここだけやけにひしゃげているし、ここで土砂崩れがあったのかもしれない。
奥の方はきちんと確認していなかったがどうやら奥は土砂崩れで土が道路を覆っているようにみえる。
ブルーシート側はNEXCOがキレイに整えたのかもしれないがもしかするとこれが現道付替えの一端なのかもしれない。

川の方を見ると町中にでもありそうな用水路っぽい川となっている。
視界を遮るものはなく、車通りもそこそこあるため結構目立っていたかもしれない。
さっさと撮って道へ戻ろう。

振り返るとやはり土砂が積まれているところ以外は現在でも供用されていてもおかしくないほどキレイだ。
後ほど載せるが、現道の橋が2011年3月11日竣工で原萩谷トンネルは2016年3月18日竣工であることから恐らく6～11年の間の比較的最近に廃止されたと考えられるが、それにしてもキレイすぎる。
大体は放置されるとひと夏で荒廃が進むものだと思うが、NEXCOの管理が行き届いているということだろうか。

戻ってきたところで振り向きパシャリ。
目的は違えど今でも使用されている旧道は寂しさを感じない。

では北側をチェックして探索は終了しよう。

北側

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反対へ行くついでに橋の情報をチェックしておこう。
南側にある橋は「市ノ上橋（いちのうえばし？）」と言い、竣工は2010年6月16日で結構新しい橋だった。
欄干の形状も平成の橋という感じで12年の年季は感じられない。

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続いて北側にあるもう一方の橋は「武者後谷橋(むしゃごたにばし)」と言い、竣工は2011年3月11日でこちらも新しい橋である。
市ノ上橋のほうが年上のようだ。

さて、北側の出入り口はどうなっているだろうか。

画像1 画像2

北側の出入り口は南側よりもフェンスが厳重で登るほか入る方法はなさそうだ。
しかしながら、フェンスは数年経っているとは思えないほどキレイで旧道側にはゼブラゾーンが描かれている。
つまり、このフェンスは後付で暫くの間はゼブラゾーンで通行しないように誘導していたのかもしれない。
ガードレールは旧道が現道の時代からあったものだと思われる。

奥の方は南側の探索で見た通り土砂崩れが起きているようで土で覆われている。(もしくはただの山ズリ？)

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最後に道路の線形を見ておこう。
青色が旧道で、赤色が現道である。
現道の線形も異なっていて、建物が建っている箇所やフェンスで塞がれている部分が旧道になっていたと探索当時は思っていたが、どうやら全く変わっておらず封鎖されている旧道だけが現道に付け替えられただけだった。

事前情報

AonaSuzutsukiにより改変

探索開始

奥山田バイパス

2020年10月14日
国道307号の奥山田バイパス南部、大杉トンネルとは逆方向から始まる。
京都府道5号及び、238号探索のついでに訪れた。
国道307号の新道はこのまま直進で、旧道は右折する。

また、奥山田バイパスは自動車のみ通行可能で歩行者や軽車両は通行禁止である。
原付は問題ないため探索する方は最低限原動機付の自動車で訪れよう。
反対側の看板からして大杉トンネルも禁止。

バイパス区間はトンネルまで高架のようになっており、山を突き抜けるように切り開かれている。
そして、バイク殺しと言われる縦溝がトンネルまでずっと続いているため、慣れていないライダーは冷や汗ものかもしれない。
カブの頃はビビっていたが、流石にもう慣れた。

さて、大杉トンネル南側坑門が見えてきた。
止まって撮影したかったが、道が道だけに流石にやめておいた。
今思えば左に止められるからちょっとくらいなら大丈夫だったかもしれないが・・・。

大杉トンネル

北側坑門へやってきた。
こちらならいいだろと思って撮影していたが、よくよく確認したらここも歩行者・軽車両共に禁止だった。
運良く交通量が少なかったためよかったが、多かったらまずかったな。

大杉トンネルはよくあるシンプルな面壁型トンネルで写真で見ると小さく感じるトンネルだが、大型車も余裕でカバーできる幅員と高さをもっている。
ちなみに、大杉トンネルよりもさらに南下すると茶屋トンネルがあるのだが、こちらも全く同じ幅と高さのトンネルなものの歩道があるため車道自体の幅員は狭くなっている。
センターラインも大杉トンネルは白だが茶屋トンネルはイエローである。

竣工年は2011年と意外にも古くてトンネル開通とバイパス開通は結構離れている。
この奥山田バイパスの開通は2019年3月24日午後3時(平成31年)となっており、およそ8年もの間が空いている。
一般国道307号奥山田バイパスの開通について

また、面白いのが大杉トンネルと茶屋トンネルは竣工年でも7年の差があるものの、ほぼ同じデザインの坑門だったりする。
トンネルごとにデザインを変えることが多いような気がするが、そうでもないのかな？

おそらく山を切り開く工事や、バイパスを作る工事のためにトンネルを先に作り、工事用トンネルとして運用していた時期があったと思われる。
これは工事中に撮影したものだが、工事現場によくあるX字のゲートクロスゲートと言うがあったためやはりここを通行していたと考えられる。
生憎ここから先の写真は撮っていないのだが、貴重な工事中の写真が掲載されているブログがあったためリンクさせていただく。
国道307号線・奥山田バイパス 【橋梁篇】

ところで、道中の高架っぽいところは確認までしていなかったが本当に高架（橋）だったらしい。
銘板もあるみたいだが、歩行者禁止のバイパスでは撮影は少々難しい。

工事中の写真がもう一枚あったためついでに比較用にペタッ。
当時はトンネル内部以外は舗装すらされておらず、ダートのままだった。

国道307号旧道へ逸れて奥山田隧道を確認しに行こう。
大杉トンネルを超えて少し進むと交差点があり、ここを右折すると旧国道へ進入できる。

この旧国道だが、地理院地図によると現在でも国道307号のままのようで、赤いラインで描かれている。
旧国道は付け替えと同時に府道へ降格するパターンがあり、近場だと国道163号の北大河原バイパスの旧道は府道82号へ降格（実際には編入）している。
国道307号の場合は県道があるわけでもないため編入できず、わざわざ府道を新設するわけにもいかなかったのだろう。

奥山田隧道

旧道は新道の新設で線形が変わったということはないため現役当時そのままの姿だ。
ここを曲がると奥山田隧道が見えてくるわけだが、この時点で既に線形が最悪である。
大杉トンネルで京都府の開通についてのレポートを貼ったが、そこでもこの道について次のように述べられている。

カーブを曲がるとすぐに坑門が見える。
扁額も綺麗な状態ではっきりと「奥山田隧道」と書かれている。

内部はコンクリート覆工で所々国道故の年季が感じられるが、古びた様子は感じない。
照明は天井にいくつか蛍光灯があるのみで基本的に暗い。
和束隧道はこれでもかと照明が設置されていただけにギャップを感じる（国道なのに）

竣工年を記した銘板は見つからず、隧道データベースによると1961年(昭和36年)竣工で延長が96m、幅員が5.5m、高さが4.5mらしい。
高さもさることながら、幅員が大杉トンネルよりも2m狭いため大型トラックはセンターラインを超えて走らざるを得なかった。
ちなみに、この幅員と高さは和束隧道と全く同じである。
和束隧道とでは交通量が3倍ほど多いためその分隧道内はカオスになっていたはずだ。

ちなみに、和束隧道より少し北上した和束町湯船五の瀬で計測された24時間の交通量は1,548台で、国道307号は奥山田隧道から少し北上した宇治田原町字奥山田小字政所32で計測された交通量は4,243台だったようだ。
平成27年度 道路交通センサス調査結果

反対側坑門へやってきた。
こちらには奥山田隧道の別名の扁額が掲げられているが、生憎草でどうやっても見えなかった。
トンネルの別名によると、「山谷神霊洞」と書かれているらしい。
そのまま読むと「山の谷にいる神のみたまの洞」となるが、恐らくここの山にちなんだ名前なのだと思う。

こちらにも竣工年銘板のようなものは一切なし。

再び大杉トンネルが工事中の時代に遡るが、どうやらこの時は蛍光灯ではなく、ナトリウム灯だったようだ。
いつだったかまでは覚えてないが、おそらく2017年(平成29年)くらいだったと思う。
いつ付け替えられたかわからないが、2020年10月14日までの間に蛍光灯へと切り替えられたらしい。

旧奥山田第三隧道

さて、最後に旧奥山田第三隧道を探索しておこう。
旧奥山田隧道は第一から第三と距離を置いて3つ並ぶ隧道だったらしいが、現在隧道として利用できるのは今目の前にある第三隧道のみである。
以前は分岐のすぐ入ったところをチェーンで封鎖されていたのだが、今はされていないようだ。
また、左に見える小屋のような施設はかつて区営多分奥山田区の炭焼き窯があったらしいが現在では使われている様子はない。

坑門は煉瓦ポータルでアーチだけでなくそのほかも全て煉瓦で作られている。すごい。要石だけは石だった
竣工銘板はいつも通り撮り忘れたのだが、右上にチラッと見える手持ちの高画質版では竣工年は1912年(明治45年)3月と記されている。
竣工者銘板生憎見えなかった。
探索当時から1世紀は経っているはずだがかつての威厳は今でも損なわれていなかった。
しかしながらよく管理なしにここまで綺麗に残っているものだ。

おなじみ隧道データベースでは延長96m 幅員3.8m 高さ4.5mらしく、幅員は写真でも分かる通り結構狭い。
しかしながら、現代の車両制限令にも適合する規格であり意外にもトラックに対応している。
離合は軽自動車ですら不可能だが、一台程度なら大型トラックでも通れるのかもしれない。

隧道入り口には丸太がいくつか置いてあるが、恐らく炭焼きに使われていたものだろう。

扁額も残っていて、「幽谷窃然」と刻まれていた。
幽谷は奥深い静かな谷、窃はひそかに、然はそのままという意味でおそらく合わせると「密かに残る奥深い静かな谷」といった感じだろうか。
おそらくこの地の自然を表す言葉だったのだろう。

早速入洞と行きたいところだが、帰ってから写真を見直すと全部ピンボケていた。
幸いGoProを付けていたため残っているが、画質は微妙だ・・・。一応2.7Kまで解像度上げてる

内部は素掘りで地質は砂岩のようだった。
全体的に湿気っており、地面はグジュグジュ、奥には大きな水溜りがあった。
現代のトンネルのように排水機構がないため、雨が降ると水が流れて留まってしまうのだろ。
光量が圧倒的に不足していたためバイクを水溜りのところまで失礼させていただいたが、押すだけで一苦労だった。

振り返りはピンボケせずに残っていた。
当然のことながら照明がないため、iPhoneのライトでは足元を照らす程度にしかならず、何も見えなかった。
バイクのライトも心許ないが、さすがは夜道を照らすだけはある。
実はフラッシュライトも持っていたのだが、管理不足で電池から液体が出ていた。
帰宅後にすぐにフラッシュライトをポチった。

水溜りをバシャバシャ、足を濡らしながら出口へやってきた。
バイクで行こうとも考えたが、あれは転ける。

ここまで来て気がついたが、最近まで自動車の往来があったような轍と車が止まっていたであろう跡がある。
丸太といい、おそらく林業関連で訪れる人がいるのかもしれない。

反対側は右側が崩壊しており原型はわからないものの同じく煉瓦ポータルだったことが想像できる。
残念ながら扁額は残っておらず、正式な隧道名はわからなかった。
しかしながら、2005年の探索記事から崩壊具合は大して変わっておらず、意外にも崩壊は止まっているみたいだ。

なぜか横転している廃車の奥に奥山田第二隧道の坑門がここからでもはっきりと見える。
装備の都合上藪漕ぎは断念せざるを得なくここで撤収としたが、坑門だけでも見に行けばよかった。一応望遠で撮影したがピンボケしていた
第二隧道は同じく煉瓦ポータルであったが、後にコンクリートで補強されたらしい。
その姿たるや・・・、超不気味だった。
いずれは再訪したいと思うが、第二隧道は現在貫通しておらず行き着く先は会社の敷地である。

大福隧道

水捌けの悪い靴がビショビショになり、さらにバイクはドロドロなどなどが相まってテンション微妙なまま帰路に着くことになったわけだが、最後に大福隧道を見て帰るとしよう。

大杉トンネルから南下すると、まずは「皇服嘉賞門」と書かれた隧道の別名扁額が見えてくる。
皇服は「おうぶく」と読み、おそらく大福の当て字だと思われる。
嘉賞は「かしょう」と読み、良いものとして褒め称えるという意味があり、「大福の良い隧道」といった意味になると思われる。
また、皇服は皇で王、君主などの意味があり、服は身に着ける・おびるなどの意味があることから「王を纏った隧道」というようにも読むことができ、ここでも素晴らしい隧道という意味があるように思える。
皇服茶というお茶もあるそうで、そこから取ってきたのかもしれない。

竣工銘板は見つからず、隧道データベースにも記載はなかったが、おそらく奥山田隧道と同時期かあるいはそれよりも後に竣工されたものだと思われる。
幅員は奥山田隧道と同様におそらく5.5mで、高さも4.5mだと思う。
3.8mという注意書きは、最も端っこを走るとアーチ状の天井に当たるのがちょうど3.8mということなのだろう。
ちょうど大型ダンプが走っているが、この幅員ではセンターラインを超えなければ安全に通過できないのである。
大杉トンネルができたように、ここもいずれは付け替えられると思われる。

反対側はしっかりと「大福隧道」の扁額が掲げられていた。
こちらもごく一般的な面壁型トンネルで全てコンクリート覆工となっている。

ここでも3.8m注意があるが、照明の電気制御板の都合で上に取り付けられていた。
赤いラインは3.8mを表すのだと思うが、初見じゃわからんだろう。

大福隧道を超え、カーブを曲がると右手に山と怪しい広場が見えてくる。
おそらくあのあたりに第一隧道があるのだと思うが、この藪を超えていくのは無理だろ・・・。
っていうかここにあるのかすらわからない。多分この辺だろっていう憶測
ちなみに、第二隧道の出口はここにある。これも無理。

考察

その信楽街道は現在でも線形が残っていて、観光ツアーなんかもやっているらしい。
その線形の一部、湯屋谷石詰から奥山田上川までをプロットしたしたものが右の地図だ。
現在ではほぼ舗装路となっているが、緑の丸で挟まれた「松峠」区間は現在でも山間部を通る徒歩用街道として残っている。
生憎私は訪れていないが、宇治田原町観光情報サイトにその様子と線形が描かれたパンフレットを見ることができる。
信楽街道～家康伊賀越えの道
現代の松峠の写真を見るだけでもそこに車を通そうとするのは相当苦労したことが容易に想像できる。
ちなみに、この当時の車とは引用にも書かれているが、自動車ではなく牛車や馬車である。
日本で自動車が大きく普及するのは大正12年以降で奥山田新道が開通してからの話である。
奥井 正俊(1988), 大正・昭和戦前期における自動車の普及過程, 新地理

奥山田木本は右上にある青丸を置いたところだが、長尾地蔵が見つからずどういった線形だったのかわからなかった。
いずれにせよ、"車"を通すには不向きな道路であったことは容易に想像できる。

事前準備

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和束隧道と旧道

和束隧道

府道を北上していると今回初隧道の和束隧道が見えてきた。
名前もそうだが、坑門からすでに年季が感じられ、平成に作られた隧道ではないことがうかがえる。
古い隧道に現代的でキレイな電子機器が取り付けられている感じはなんともたまらないものがある。

また、隧道内の照明はオレンジ色で、近年新設されるトンネルでは全く見かけなくなったナトリウム灯が用いられている。
照明器具の状態から当時ものの照明とは思えないが、おそらく時期的には低圧ナトリウム灯だと思われる。
トンネル照明についてはある記事を見つけたが、竣工年を考えるともしかして当初は照明がなかったのではないか・・・。
なぜトンネルの中はオレンジ色？　道路照明に隠された工夫とは

幅員は道中の山間部と同じで、結構狭い。
一般車や小型トラック程度なら問題なさそうだが、大型ダンプが割と通るため更に狭くなる場合がある。
このようなトンネルは円形構造となるため、端っこに行けば行くほど天井低くなってしまう。
大型ダンプなどの全高の高い自動車が通過する場合に真ん中寄りに通行したり、トラック同士が通過する場合に譲っているのは物理的に通行できないために取っている行動だ。
カーブしてるのが更に通行の難易度を上げている気もする。

後回しになったが、竣工銘板もかなり綺麗に残されていて、全く黒ずんでいない、すごい。
昭和32年3月30日竣工で、m, cm表記も漢字ときた。
現在ではもう漢字表記は使われることがなく、全てmで表記される。
ちなみに、糎はセンチメートルの訓読みしかないらしい。(専用漢字だった)
また、近年のトンネル銘板には京都府と書かれており、建造とまで書かれているのは初めて見た。

反対側へやってきた。
こちら側も同じ坑門でシンプルながらにアーチ状の石が美しい。
こちらには和束隧道ではなく「鷲峰洞」という扁額が付けられている。
これは隧道の別名で、近くの鷲峰山に因んだ名前らしい。
トンネルの別名

中身はこんな感じ。
内部はコンクリート覆工で、意外にも水が漏れてるのは一箇所だけだで、堅牢な印象を抱いた。
ちなみに、静かな車が通ってもゴォォォオオ！！！というすごい音が聞こえるため一瞬何事かとびっくりしてしまう。

旧道

さて、この隧道だが川の方を見ると何か怪しくない・・・？
旧道・・・ない？

反対側から見てもやっぱり旧道っぽいものがある。
こういった旧道はガードレールで完全に塞がれるパターンとポールで明らか道でしたよアピールするパターンがあるが、とてもわかりやすい後者だった。

見つけたからには行くしかないでしょう。
入り口の平場はやけに広く、アスファルト舗装がチラッと見えたため車道だったのだろうか。

交通の用としては引退したようだが、今だに道だったと思われるところに草は生えておらず思った以上に歩きやすい。
先ほどちょっとだけ見えたアスファルト舗装はすぐに無くなった。

...なんかおかしくねえか...？
車道だと思ってここまできたが、なんか人一人歩けたらいいくらいの道になってるけど・・・。

人一人歩くには十分な広さなのがまたずるい。
路盤消失にも見えないけど、徒歩道だったのか？

一番細いところでこのでかい岩よ。
乗り越えるのは特に苦労しないんだが、この形って転がってきたとかじゃなくって上の崖がそのままずり落ちてきたってことだよな。
ピンポイントで降ってくるとは思えないが、気持ちの良いものではない。

奥に平場が見えるため引き返すわけもなくそのまま乗り越えて進む。

一気に車道かと思える広場に変わった。
やっぱり車道だったか？と思うもののアスファルトだった痕跡は見当たらず。
偶然に広かっただけなのかやはり車道故の広さなのか。

広場の奥へ進むと草木が増え出してきた。
こいつらが生茂る基準がよくわからん・・・。

またも草木が無くなったが、次は落ち葉と石でガレ始めてきた。
そして奥に謎のロープが下へ伸びているが、ごく最近使われたようでかなり綺麗だった。

今まで鮮明に残っていた路盤が完全に消失した。
後少し行けば隧道の入り口の分岐へと到達できるが、この手の経験値が浅い私はあろうことかここで撤収してしまった。
家に帰ってから改めて見ると大して高さもないし行けただろ・・・。

川の方を向くと砂防ダムがひっそりと隠れていた。
コイツ、人工物なのに山と同化してやがる・・・！

ロープの下はというと、しっかりとは撮っていなかったが、ダムの下で普通に川があるだけである。
釣りでもしてたのか・・・？っていうかこんなダムの直下で釣れるのか？
あるいは砂防ダムの作業員が使っているのか。
ちょうど砂防ダムで道は途切れていたし、何かしら関連はあるだろう。

帰り際に真新しいペットボトル飲料を発見した。
いまいち覚えていない上に白飛びしていてなんのはっきりわからないが、おそらくキリン アルカリイオンの水だ。
現在でも販売されているミネラルウォーターである。
ってことはロープを垂らした者が落としていった落とし物だろうか。
ごく最近通行があったことが伺える。

さて、尻尾を巻いて逃げてきたわけだが、反対側から旧道を除いてみると...
やっぱり完全に道が消失していた。

帰宅後すぐに地理院地図の航空写真を見てみたが、1974-1978年のものしかなかった。
これだけでははっきりとはわからないが、今よりも圧倒的に道として機能していたように見える。
しかしながら、舗装はされていないようでやはりダートだったのだろうか。
個人的には車道を押したいところだが、なんとも現状は判断に困る要素ばかり・・・。
古地図が手に入ったら改めて考察してみようかな。
すくなくとも、現在は北部から砂防ダムまでの一部区間を徒歩道としか利用できないのは確かである。

事前情報

探索開始

始まりと終わりのギャップ

2018/11/11
毎度お馴染みのカブで走っていると偶然分岐点を発見した。
直進すると国道163号線の丁字路(実際は十字路なのだが直進路がもはや存在しないほど荒れている)となり、左へ逸れると問題の道へと繋がる。
こう見るとそれなりに大きな自動車でも入って行けそうな出で立ちをしており、国道163号線を潜って抜ける道か、あるいは河川敷へ降りるための道かと思っていた。

こういうよくわからない分岐は大好物だ。

...入った途端これかよ。
道路幅としては自動車でも余裕で通れるが、左右の草が明らかに自動車での利用がないことを物語っている。
ちなみに季節は真夏ではなく、秋である。秋(もうほぼ冬)でこの草の量である。(夏場はどうなるんだろ)
しかしながら、真ん中は草の侵食はなく、意外にも通行はあるのだろうか。

高架下までやってくると急に道幅が徒歩道レベルに急変する。
どうやら河川敷へ降りるための道ではなく、国道163号線を抜けるための道のようだ。
ガードレールも古びておらず、整備されてからあまり月日がっていないことがうかがえる。(おそらく橋と同時に整備された？)

なんかすごいことになってるよ。一面が全部草。
ここまではそれなりに人の往来があるように見えていたが、どうやらそうではなかったらしい。
草のせいであまり見えないが、この先も高架下と同様にコンクリート舗装されており地面が陥没していたり剥がれているといったものはなく、割と綺麗な状態である。
草さえなければ普通に通行ができるほど舗装状況は良好である。
道幅もそれなりにあるように見える。

と思ったがただの見間違いだった。
入ってすぐに右側が開けるが、上にある道への傾斜となっているだけで道幅自体は奥に進むにつれてむしろ狭くなっている。

2年越しに写真を見つけて執筆しているわけだが、写真だけを見てもはっきり言ってどうなっているのかさっぱりわからない。
おそらくこの先はヘアピンカーブとなっているはずだが、草木のせいで全くその面影は感じられない。
唯一あるとすれば、傾斜が緩くなっていることだろうか。

草木をかき分けて(実際は避けて取っただけだが)カーブのところまでくると、ガイドポストが一本だけ備え付けられていた。
明らか自動車が通れない規格の道に見えるが、おそらく自転車や懐中電灯を持った歩行者向けのガイドポストだと思われる。
この辺りは街灯が一本もないため夜間になれば真っ暗になるだろうし、その状態でここ(草木がなくても)を通行するのはかなり危険である。

一体全体どうやったらここまで荒れるんだ・・・。
この写真が一体どこを撮ったのかすら記憶していないとわからないのも面白いはなしだ。
おそらく時系列とポールがあることからヘアピンカーブのところを撮ったのだと思われるが、写真を数分眺めてやっと気がつくほど。

いまいちわからないかもしれないが、ガードレールとポールの隙間は軽自動車ほどあるのだが、カーブのキツさが尋常ではなく、傾斜もそれなりにある。
そして高架下の狭さからも自動車の進入は不可能だろう。

カーブ付近からもう一度上を向くと国道163号線はもうすぐそこだ。
しかしながら、順当に道を辿ると思うとすぐそことは思えないのが正直なところではある。

坂を登ったところでヘアピンカーブへ向いてみた。
本当にここに道があるのか、と思えるほど激藪と化している。
こんな激藪を通ってきたわけもなく、当然の如く横の傾斜から登ってきた。
私は通ってきた身であるため当然知っているが、国道163号線を通るドライバーや歩行者たちで気がつく者はどれほどいるのだろうか。

ちなみに、右側にも道があるが、こちらは一応道として機能しているようだ。
といっても林業関連の道だと思うが、一応地理院地図にも途中まで道として表記されていた。(当然今回通った方も道として描かれていた)

道の正体

いったん引き返してバイクを取って再びやってきた。
え？実はさっきの写真も登ってきたんじゃなくて元から引き返してたんじゃないかって？....そうだったかもしれない。
今の私でもあの激藪に突っ込むとは到底考えられない。(それにガードレールもあるし)

そんなことはさておき、ここから見るとやはりキレイに整備されているようで、ガードレールも焦げ茶色のものが用いられている。
ガードレールは今だに白いものが多く残っているが、2004年(平成16年)より白色ではなくこのような焦げ茶色などの色が用いられるようになった。
つまり、この道は少なくとも2004年以降にできたものである。
「景観に配慮した防護柵の整備ガイドライン（案）」の策定 　及びパブリックコメントの募集について

そして、この橋は「菜切橋(なきりはし)」という名前で、竣工年は2010年3月(平成22年3月)である。
振り返ると「湾漂山トンネル(わんびょうやまトンネル)」の坑門が大口を開けて自動車を待ち構えている。
こちらは2008年11月(平成20年11月)に竣工しており、いずれも国道163号線の付け替え工事で新設されたものである。
不覚にもいずれの銘板も写真を撮り忘れてしまった。
道路特殊改良1種事業 国道163号（井平尾バイパス）

旧道は写真から見て橋の左隣あるのだが(これもまた撮り忘れた)、大型トラックが通るには少々幅員が狭く大型トラック同士の離合が困難な場面が多々あった。
直線ならまだ良かったのかもしれないが、旧道は山を迂回するような線形なためカーブが連続しており、ドライバーは気が気じゃなかっただろう。

当時の貴重な動画がYoutubeにあったため、こちらも合わせて見てもらえるとよくわかるだろう。
国道163号線　湾漂山トンネル旧道の現役時代

普通に狭い。
トラックでなくても大型のファミリーカーで走るのもあまり快適ではなかっただろう。
そして、今回の主役の道は新道の開発当時には存在しなかった。
やはり新道と同時に竣工されたと見て間違いない。
橋が出来上がるまでは道は作らないだろうから、2010年前後と見て良いだろう。

調査不足感が否めないが、結論としてはおそらく歩行者や軽車両が旧道へ向かうための道として作られたのだろう。
反対車線には歩道は設置されておらず、歩行者が旧道へ行こうと思うとこの道を渡ることになる。
しかしながら、国道163号線は交通量が多く、平日24時間に15,322台(平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）)も通るのだそう。
実際に現地で見てみるとわかるが、ひっきりなしに自動車が両側から通ってくるため、ここを渡って反対側まで行くのは現実的ではない。
かといって信号機をつけるほど旧道の交通量は多くないだろうし、その最適解が橋の下を通る徒歩道なのだろう。

ただ、今だに疑問なのが徒歩道として作ったのならどうして初めの分岐点は自動車が入れるほど大きく作ったのだろうか。
このような道は日の目を見ることはほぼないため、やはり情報を探すのが困難で永遠に謎のまま終わりそうだ。

探索当時はこのような有様だが、現在は刈り払いが行われている可能性も考えられる。
この道が放棄されるのは流石にないと思えるし、旧道をチェックついでに近いうちに再訪したい。

再訪

菜切橋下

2020/10/14
再び橋の下へ降り立つとそこには本来の道の姿が復活していた。
さすがに棄てられた道とは思わなかったため驚きは少ないが、よくあの草木を刈り払ったものだ・・・。
やはり軽トラならギリ通れるサイズだが、あのヘアピンカーブは・・・無理だな。
国道163号を渡るための徒歩道がFAでいいのではないだろうか。

国道163号 旧道

あまり関係ないが、ついでに国道163号の旧道もチェックしておこう。
とにかく草が多すぎてもはや道があったことがぱっと見ではわからない。
中へ入ると歩道の名残が残っているが、アスファルトは完全に土で覆われていてそれ以外に遺構がない。

フェンス外には親柱っぽいものが残されていたが、銘板などは発見できず。
とにかく藪が濃すぎて近く気にもならなかったのでこのままスルーして対岸へ。

戻る途中に川を見ると橋台っぽいものが。
もう完全に自然と同化してしまっている。

対岸は道の名残が鮮明に残っているが、かつての威厳はどこにもなかった。
ところであの奥にある粗大ゴミのようなものたちは不法投棄なのか？
フェンスには電気柵があったりとにかく居心地のいい場所ではなかった。

対岸にも親柱が見られたが、名盤はやはり読み取れず。
川の名前「和束川」ははっきりと見えたが、反対側のおそらく竣工年は全く読み取れず。
電気柵らしいから不用意に触りたくないのでこれ以上は深追いしない。