廃道レベル

事前調査

Google

場所は大阪府東大阪市東豊浦町にある国道308号線 暗峠の大阪側のおおよそ中間くらいに位置する。
最大勾配となるつづら折りの少し手前にあるり、ここには道標が置かれているのでこれが目印になる。
地理院地図でも徒歩道として描かれていることがわかる。
しかしながらこちらの徒歩道は暗峠という超有名スポットにあるにも関わらず大した情報がない。

探索開始 (2021年5月29日)

入口

前回の探索からおよそ3年後の2021年5月29日、再びこの峠の前にやってきた。
再訪のためにやってきたが、今回はその途中で見つけた徒歩道に焦点を当てていく。

場所は飛んで暗峠屈指の最大勾配のすぐ手前。
この頃はまだDトラッカー125だったためめちゃくちゃ動きやすかった。
明らか何かしらの道があるとしか思えない白い柵に人道程度に開けたスペース。
これは明らかに道だと察した私は暗峠を放り投げて中に入ってみることに。
ちなみにこの当時はこの道のことは全く知らない。

ちなみに右側にあるのは道標である。
後にも貼るが、この当時は草木で覆われていた。

内部へ

少し入るとすでにこの有り様。
5月末と暖かくなりかけの時期だがにしても植生がすごい。
こんなところ普通の人なら徒歩でも入ろうと思わないくらい。
農道か登山道だと思っていたが、この様子だと農地は無さそうだし登山客が利用するような道にもあまり見えない。

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笹のトンネルを超えるとカーブが見えてくる。
カーブの先には小さな滝がり、なぜか電子レンジと思われるものが置いてあった。
不法投棄にも見えるが、これ一つだけ捨てるのもあるような無いような・・・。
後で見に行くが、この上に小屋があるのでそこから落ちてきたとも考えられる。

カーブで振り返るとこんな感じ。
行きの画像はそこまで荒廃しているように見えないが、振り向くと思いの外荒廃していた。

カーブに入ると金属製のフェンスは途絶え、木製の今にも朽ち果てそうな・・・っていうかもう腐ってるんじゃないかっていうフェンスに変わる。
通路には一人分だけ植生が欠けているので恐らく稀に通行があるのだろうが、やはり農道や登山道にはどうしても見えない。

私は入ったときから現実から引き離されて異界にいるのではないかと思っていたが、このあたりから本当に家に帰れるのかという不安にかられ出した。
こういう人のいない小道に入って出たら似ているが違う世界に居た、というおとぎ話があるがそれを強く想像してしまう。

草木の楽園を抜けると一気に視界が開ける。
これくらいならまだ林間学習で行くような森林公園あたりの徒歩道と言われれば疑わないくらいではある。
足元もしっかりしてるし普通に歩ける道だ。

とはいえキレイではあるものの植生はしっかりとある。
ここに来て人工物、電柱が建てられていた。
見た感じそんな古いものではなく結構新しい用に見える。

しばらくは比較的歩きやすい森林の遊歩道を歩いてるよう。
ここはイノシシや鹿はいるらしいがクマはいないようなので安心して歩くことができる。

再び電柱が姿を表した。
建造物があるようには見えないが、どこに電気を送電しているのだろうか。

ここまで綺麗だったフェンスがついに朽ち果てている箇所が出てきた。
逆に今までの区間が生き残ってるのが不思議なくらいだが・・・。
落ちても怪我はしないと思うが、左側の少し下には小川が流れている。

上をふと見てみるとなにやら人工的な柵や建物のようなものが見える。
農地や田舎の農家にあるような細いワイヤーフェンスでここからは良く見えないが農小屋のように見える。

白蓮寺

そして本当の人工物、建造物のようなものが見えてきた。
恐らくここが白蓮寺だろう。

ここに来てついに路盤の一部が崩れ始めていた。
今のところ致命的ではないが、大幅な消失は時間の問題だと思われる。

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橋のところまでやってきた。
どうやらここが白蓮寺のようで2つ残されている遺構のうちの鐘にでかでかと「白蓮寺」と書かれている。
よくみると鐘も残ったままだし落ちているわけでもない。
案外しっかりと固定されているようだった。
さすがは日本建築といったところか。

鐘と門意外はすべて解体されているようで当時の寺と思しき姿は何一つ見られなかった。

ここから上を見てみると、これから登る廃道に沿ってフェンスが伸びている。
どうやら寺の敷地は上の方まで続いていたようで結構大きいみたいだ。
建物は何一つ残っていないと思っていたが、4年後の現在に見返してみると左端になにやら現存している建物が・・・。
探索当時廃道と廃寺に興奮してしてしまっていたのか気づいていなかったようだ。
次回再訪する時には果たして現存しているのだろうか。

橋はというと廃墟にも関わらず橋桁はピンピンしているし欄干についても結構しっかりとしているように見える。
帰りに試しに渡ってみたが、弱っている箇所は特に無かった。
やはりここが放棄されたのは最近なのだろうか・・・？

再開と撤退

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さて気を取り直して先へ進もう。
ここからは一気に勾配がきつくなり更にはガレ始めるので結構しんどくなってくる。
この道が現役の時から勾配は一緒だと思うが、落石はあとから増えてきたものだろう。
その先もフェンスが途切れているので腐ったというよりかは落石で潰されたのだろうか。

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2/3くらいまで登ってきた。
振り返ると結構な高さまで登ってきていることがわかる。
忘れかけているがここは暗峠である。
徒歩道もしっかりと登るのだ。

これがどこに合ったのかあまり覚えていないのだが、登りきったあたりで見つけたのだと思う。
なにかの計測器だろうか。
完全に放棄されたわけではなく一部の往来があることがうかがえる。

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登り切ると眼の前に広がる植生とこれまたしっかりしていそうな橋が姿を表した。
探していないが、恐らく名盤などは存在しないだろう。
真ん中には人が今でも通行しているかのごとく草が無いが、これは多分水が流れているだけだ。

さて、一番の問題はこの先の緑色である。
橋の先だし電柱ががあるのでここが道であることに間違いはないがこの先どうなってるんだ・・・？

・・・

・・・

・・・

！！

と藪を漕いで漕いで開けたと思ったらその先はこの有り様。
いやぁ藪を漕ぐつもりはなかったので装備も持ち合わせておらず、ここから先に行くのは少々無理があると感じた。
この当時はこの道が先にある小さな集落に繋がっていることも知らなかったしいつまで続くかもわからないからここは撤退をすることに。

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いやぁ電柱は先にあるから道はあるはずなんだけどなぁ・・・。
名残惜しいが今日はここまで・・・。

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トボトボ来た道を引き返す。
ここ何がキツイって足元がぐじゅぐじゅなの。
登る時より下る時のほうが滑るから結構危険。

農小屋？

さて、最後に来てからずっと謎だった小屋のところへ行ってみよう。
写真では撮っていなかったが、歩いてくると嫌でも分岐が見えてしまう。

遠目で見ると道のようで道ではない坂に見えるが、近くまで来ると意外にもしっかりと道になっている。
恐らく当時から水の浸食により斜めになってきているのだろう。

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登るとやはり小屋のようなものがあるし柵が農地のそれっぽい。
右側へはとりあえず後回しにして小屋の方を見てみよう。

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小屋の前までやってきた。
相変わらず植生がすごくなにがあったのか全くわからない。
石垣もあるし家があったとも考えられなくはないが・・・。
そしてよく見るとホースが束ねられたまま放置してある。
先には現代では当たり前のシャワー等切り替え式のノズルはついていないので新しいものではないと考えても良さそう。

奥の方を見ても植物だらけでやはり何が合ったのかはさっぱりわからない。

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さぁお待ちかねの小屋の中だ！
一輪車に水田でよく使うトタンの波板はあるし、床には支柱が転がっている。
チェンジ後を見るとわかるが、芝肥料と書かれたボトルが刺さっている。
どうやらここは農語やと考えて間違え無さそうだ。
しかしながら芝肥料って芝生を作る際に使うものだと思うが、農地で芝生なんているか？ ってことはやはりここには家があり庭の手入れに芝肥料を使っていたのでは・・・？
入口の滝には電子レンジのようなものが落ちていたし家があったとしてもおかしくはない。

そしてどうやらこの芝肥料は「メネデール 芝肥料」と思われる。
ボトルデザインが一緒だし今でも売ってるみたいだからいつのものかは推定できなかった。

結局よくわからなかったが引き返してもう一方の道を見てみよう。

草ぼうぼう。
藪ではないので人の往来はたまにあるのか？

左の方には檻のような鉄格子がおかれていた。
イノシシ用の檻だろうか。
かかっている様子もなく設置してから結構年数が経っていると思われるくらいには錆びていたし草も生えている。

用事が済んだのであとは来た道を戻っていこう。
行きと比べて帰りは激藪感がすごい。
なんか帰り人とすれ違った記憶があるんだけど今でも記憶違いかと思うくらい信じられない。

ようやく戻ってきた。
熱くはない時期のはずが全身汗だくになっていたことを今でも覚えている。
そして後編へ続く。

残された遺構たち

腐道レベル

事前情報

画像1 画像2 Google

場所は大阪府和泉市南面利町のT字路から始まる。
実際の始点はここではないのだが、今回の探索はここからスタートとなる。(実際は大阪府堺市堺区が始点)

終点は和歌山県伊都郡かつらぎ町の交差点までとなっている。
ここはわかりやすく踏切が目印になるだろう。

探索開始 Part.1

通常区間

画像1 画像2 Google

最近はめっきり県をまたぐほどの移動をすることがなかったのだが、思い切ってここまで来てしまった。
今回の相棒は前回の探索でも登場していたが、DR-Z400SMである。
パワーもトルクも抜群にあるため山間部の探索には大活躍・・・といきたいところだが足がつかないため撮影がままならないのが難点である。

さて、場所は府道61号の入り口手前で、国道170号線のT字交差点である。Google
今回と関連はないが、どうやら大阪府道20号枚方富田林泉佐野線と重複区間でもあったようだ。
国道170号はここから北側に比較的大きな道路があり、二線あることになるが、恐らくこちらが旧道だろう。

交差点を左折し、府道に入ってみると至って普通の府道然としている。
事前情報が古くて改良されてしまったか・・・？

画像1 画像2

先へ進んでみたが若干腐道の香りはするが、離合は余裕でできるほどの幅員はあるしブラフだったか？
と思っていたのはつかの間、突然その時はやってきた。

腐道の見本市

おっと！？
突然左側が土嚢で0.5車線ほど潰されている。
これぐらいなら山間部の道路ならよくある話で驚くべき点ではないが、なにやらつい最近置かれたものでもないような気がする。
臭う、臭うぞ。

なんて思っていると看板でしっかりと警告が行われていた。
道路狭いはよくある話で特に驚かないが、「未舗装路」とはどういうことだ・・・。
未成か？実は未成なのか・・・？

その看板のちょっと先には早速ガードレールが無く、A型フェンスが置いてあるだけの区間がある。
この先を警告するには十分すぎる振る舞いに武者震いしてしまった。
ちなみにこのあたりから完全に圏外である。

ところで、いつもなら橋もしっかりと紹介したいところだが、この府道は橋が多すぎる上にいちいち止まってられないので今回はスルーまたは簡単な紹介とする。
足がつかないから止まるのが辛いんだ。
この橋は「井手之橋(いでのはし)」というようで「昭和46年3月」竣工となっていた。

路面はあまり良くないが、狭隘でもなく至って普通の道路だと思っているとなにやら奥に怪しい看板とフェンスが見えてきた。

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突如舗装がなくなりダートになった。
林道に逸れたのかとも思ったが、分岐点はなく看板を見てもどうやら府道で合っているらしい。
土地の確保が間に合っていないため舗装をしていないのだと思うが、府道を走っていて突然ダートになるとやっぱりビビってしまう。

ところで、明らか寂れた道路のように見えるが、撮影中5台バイクとすれ違った。
それもオフ車ではなくネイキッドまで混ざっていたのが印象的だった。
やはり主要地方道なだけあって意外にも交通量は多いらしい。

かなり狭隘で四輪車の離合が困難な区間だが、待避所はしっかりと用意されている。
看板にも書かれていたが、この道の多くがは個人所有者の厚意によるものだそうだが、個人所有のまま舗装などを行うのだろうか。

画像1 画像2

戻りと先の道路状況である。
待避所はそこそこ広いが、行きも戻りも恐ろしく狭い。

暫く進むと舗装路が復活していた。
工事は少し前で終了していた。

画像1 画像2

舗装路になったとはいえ狭さは変わらず、四輪車の離合は相変わらず不可能な状態が続く。
しかしながら待避所は用意されているため待避所の区間は離合は容易であろう。

・・・なのだが、なぜかここの待避所は計3箇所連続して待避所のようなスペースが存在する。
現在は国道480, 371号が隣接するためそちらに吸われたのかもしれないが、かつてはこの3つが埋まることがあったのかもしれない。

先程の待避所区間を越えるとすぐにキレイな建物が目の前に現れた。
「布引不動尊」と書かれており、帰宅後軽く調べてみるとどうやら寺院らしい。
時期によると車も多いようで俄には信じられないが普段はこの府道も交通量が多いのかもしれない。

用事はないので先へ進もう。
先を見ると当然というべきかやはり離合が不可能なような狭隘な道である。
待避所のようなものも見えないが、もしここの駐車場が満車なら離合するにはかなりバックを要求される。

このような道が数百m続く。
二輪とは言え足がつかないため前から四輪車が来たらと思うと肝が冷える。
そしてこのあたりからいい加減止まるのがめんどくさくなってきた。

そして再び舗装が消えてダートになった。
舗装が微妙に残っていることから日に日にダートが広がっているのだろうか。

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完全に林道のような道になってしまった。
ここは90度カーブの先を写しており、2枚目は振り返りを撮影したものだ。
気分は林道を走っていたが、ここでも一台四輪車、それもオフ車ではなくごく普通の軽自動車で府道なのだと改めて認識させられる。
このまま道が無くなりそうな気がしてならないのだ。

ちなみに、ここは待避所でもないが幅員は結構あるため離合ポイントとして使える。

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ここに来て初めて路肩注意の注意看板が設置されていた。
ずいぶんと汚れているが、結構前から設置されているのかそれとも自然の飲み込むスピードが早すぎるのか。
とにかくここだけでなくこの路線全体において路肩注意が当てはまるので通行する方は最善の注意を払ったほうが良い。

そして再び待避所である。
ここの待避所はあまり広くないため、大型の乗用車で通行する場合は気をつけたほうが良い。
とはいえ、もうすぐ目の前は一般的な府道サイズの道路となるため最悪バックとなってもさほど大きな手間ではないだろう。

画像1 画像2

森を抜けると一気に道が広がり、二車線は確保できそうな一般的な府道へと変貌した。
まあそれもほんの一瞬だけなんだけど。
左側にはバトルフィールドなるものがあるようで、サバゲーでも行われているのだろうか。

もう驚きもしなくなったが、再び一車線の離合困難区間が再開する。

画像1 画像2

暫く進むと大きな分岐点が見えてきた。
片方はダートでもう片方は舗装路である。
ダートの方は詳しくは知らないが、寺院があるらしい。
行き止まりっぽいのでこちらは私道だろうか。

府道はというとカーブの先の細い舗装路のほうである。
割りと腐道では舗装路のほうが無関係な道ってパターンもあったりするため一瞬戸惑った。

そしてついに塩降隧道の文字が・・・！！
事前情報で軽く調査していたが、実は本当の目的はこちらで、塩降隧道を見るためにここまでお尻を痛めながらも来たのである。
とはいえ時間と疲労であまりしっかりと探索できなかったのだが。

塩降隧道から

高さの規制標識からしばらくくねくねと進むと、ついに塩降隧道の坑口が姿を表した。
さっそく内部探索・・・と行きたいところだが、今回は別記事で紹介する。

少し戻ったところにやっとこさヘキサが設置されていた。
今までお気持ち程度のヘキサしか無かったため実感が無かったが、ここにきてやっと府道の上にいる実感を持つことができた。

隧道を抜けると今までが嘘かのようにしっかりとした道路になった。
普通乗用車くらいなら余裕で離合できそうだ。
しかしながら今まで希望と絶望を見せつけられてきたためこのまま続くとはとても思えない。

と思っていたが意外にもしっかりとした道が続いている。
相変わらず線形不良だが、道幅と路面状況は落ち葉を除けばいい状態を保っている。

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そんなことを思っていると大阪府道218号との分岐点へ到着した。
振り返ってみても今までが嘘かのように普通の形をしていやがる・・・。
これに騙された者はどれだけいるのだろうか。

探索開始 Part.2

石川隣接区間

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交差点を右折すると本当に「府道」という風格になった。
218号もこのあたりは同様に状態が良くあたかも218号が61号の路線かのようにも思えてしまう。
...というのはこのあたりだけなのだが、それでも61号よりはよっぽどマシである。

それにしても太陽光があるだけで道路の雰囲気は驚くほど変わる。
太陽光が無く薄暗いというのも腐道の要素なのかもしれない。

こちらの橋は「明神橋」と言い、竣工年は「昭和51年3月」である。
この府道において比較的新しい橋であることから恐らく後に新道として設けられたものなのだろう。

とにかくきれいな路面で無理のない線形を気持ちよく走っている。
左右には静かな川が流れており眺めるだけでも時間が潰せそうだ。

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しばらく走っていると駐車場が現れ、なにやら施設のような感じになってきた。
そう、ここからが例のレジャー施設郡である。
今日は9月末でほとんど客はいないようだったが、夏場は大渋滞ができるほどの大人気スポットらしい。
私が以前探索した際はチェンジ後の画像のところまで車列ができており、駐車場の空きをひたすら待っていた。
当然私は用事がないので避けて進ませてもらったが、対向車もある上にイエローラインなため四輪車が一気に車列を抜くのは不可能だろう。
捕まったが最後ひたすら待ち続けないといけないだろう・・・。

カーブを抜けると突然「腐道」がお出迎えしてくれた。
知ってはいたが、相変わらず狭いな・・・。

再び始まる見本市

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気持ちよく走っていたと思うと再び腐道の見本市が再開される。
2輪で走るとそうでもないが、直角カーブや狭隘な幅員等四輪車では絶対に走りたくない要素が詰め込まれている。

この橋は「出合橋」と言い、「昭和36年12月」竣工である。

ここにレジャー客がわんさか押し寄せてアルファードだとか大型の普通乗用車もわんさか通るんだぜ・・・？
初めて通った時ちょうどレジャーの時期と被ってしまいひどい目を見たことを思い出した。

道はひたすらこのような幅員が続く。
今でこそシンと静まり返っているが、ピーク時は本当に車と人だらけで路駐もそれまた多いこと。

少し登坂したところでレジャー施設郡は終了する。
探索当時はほぼしまっていたのだが、ここは空いているようだった。
左の登坂が府道でここから一気に高度を上げていく。

謎の索道？

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勾配を登りきるとなにやら過去の遺物が森の中にひっそりとたたずんでいる。
索道っぽいが、こんなところで何を運搬していたのだろうか。

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ケーブルがまだ落ちていないようなので追って見るとどうやら対岸の山のほうへ続いているようだが、目視ですらどこに繋がっているのか追えなかった。
場所を考えると運搬物は恐らく木材か？

ケーブルを反対へ追っていくとアンカーブロックのようなものが草木に埋もれていた。
ケーブルが固定されているところはほぼ見えないが、どのような仕組みで動いていたのだろうか。

そこから更に進むと小屋が残っていた。
落書きがされているが手前の壁なんてどうやって書いたんだ・・・？

画像1 画像2

中を覗いてとエンジンのようなものが見える。
中に入って確認してみたかったが、足場を見ると明らかに床が抜けるか足場が折れるかのどちらかを危惧したため辞めておいた。
こんなところ足場が抜けるだけで大怪我を負うのは目に見えている。

山間部へ

索道のチェックはここまでにして先へ進もう。
レジャー区間と比較すると路面状況は悪化しており、明らか交通量が少ないことが感じられる。
レジャー区間は腐道だが、レジャー向けなだけあって路面はとても綺麗だった。

振り返ると古びた橋がある。
名前は「中之茶屋橋」と言い、「昭和38年10月」竣工である。
茶屋と名付けられているが、かつて茶屋が存在したのだろうか。
そのような遺構は見当たらなかったが、道の古さからしてかつては徒歩道だったのかもしれない。

バイクの先は更に路面状況が悪くなっている。
うっかりデータ紛失させてしまったため、画像で紹介できないが小さな落石が放置されていたりとにかくこの先は下手すると怪我するレベルで危険だった。

かつらぎ町

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場所は一気に飛んでかつらぎ町境界まで飛ぶ。
ちょうど山の頂上付近のところが境界となっており、ここで上りは終了となる。
振り返るとわかりにくいが左が堀越観音へ続く道で、右が府道61号だ。
かつらぎ町から見ると間違えそうな見た目に見えるが、逸れるような形で分岐するため実際に見ると意外にわかりやすいと思う。

画像1 画像2

かつらぎ町へ入ると今までの腐道が嘘のように広い幅員にそこそこ状態のいい路面状況が姿を表す。
また、時折山の隙間から見せる風景にはつい足を止めて眺めてしまう美しさがある。

振り返ると今まで下ってきた山の一部が見える。
ここの高さでも十分高いように見えるが、意外にも中腹くらいまで下ってきており今まで走ってきたところは相当高いところだったようだ。

そしてまた場所は飛んで（映像が消えたから）ずっと道なりにまっすぐ下っていくとJRの踏切に当たる。
ここで府道・県道61号はここで終了となる。

事前情報

場所は京都府和束町の「京都府道62号宇治木屋線」である。
前回レポートした通り主要地方道であるが、線形は主要とは思えぬほど傾斜がありカーブも多い。
にも関わらず交通量は多いという。

そんな腐道であるが、今回はそのうちの「犬打峠」のレポートを軽くしていこうと思う。

探索開始

北側

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何の気無しに走っていると突然工事現場のような場所が目に入ってきた。
場所が場所だけに工事関係の施設ができていてもおかしくはないと思うが、なにやら奥に怪しいものが・・・。
どこからどう見てもトンネルだ！
しばらく見ないうちにかなり大きく変わってしまっていたようだ。
しかも坑口もしっかりとできている。もしかして貫通しているのか・・・？
主要地方道ということに懐疑的な印象を持っていたが、どうやら本当に主要地方道で交通量もそれなりにあるようだ。
しかしながらこれほど厳重だと内部を確認するのは不可能に近い。
大杉トンネルとは大違いだ。

トンネルから道沿いに進むと砂利が積まれている。
山ズリのようにも見えるが、道路のようにも見える。
ズリを利用して道路の地盤を作っているのだろうか。
調べてみるとどうやら岩ズリを用いた置換工法というものがあるらしいからそれだろうか。(林業専用道新設工事における軟弱な土質に対する安定処理の実施と検証について)

南側

場所は飛んで南側へ。
道中はまったく変わりなく、幅員が増したなどの改築もなく相変わらず腐道であった。

さて、南側だが、なにやらすごいことになっている。

本体のトンネルはというと、北側ほどではないが坑口が構えられていた。
この様子だとまだ貫通はしていないのかもしれない。

ところで、犬打峠という名前はどうやら今まで走ってきた峠の名前のようだった。
4年経って初めて知ったぞ。
それもそのはずで、実は地理院地図には犬打峠の名前は書かれているのだが、当時は地理院地図を知らなかったのだった。
しかしそのままの名前なんだな・・・。

事後調査

では最後にトンネルの予想線を見ておこう。
もう少しカーブしそうだが、おおよそこのような形になると思われる。
道路状況が最悪な区間をイイカンジにショートカットできる、そんな位置となる。
2023年完成予定のようだが、もしこの道が完成すれば交通の便は大きく改善されるだろう。（だってあんな道通りたくないだろ普通）
それに旧道スキとしてはトンネルができた後の峠道は非常に興味がそそられる。
畑などがあるため封鎖されることはないと思うが、今以上に寂れた道になってしまうのだろうか。
その際は再度レポートしたいと思う。

事前情報

Google Map

探索開始

旧道編

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場所は南部にある分岐地点へやってきた。ちょうど北向きを撮影している。
ちょうどここはバスの転回所になっていて定期的にバスがやってくる。
このまま左へ回るとフェンス越しに旧道が姿を表す。
結構新しめのフェンスで塞がれておりゲートは南京錠でロックされていた。
しかしながらこの道なにやら形状が奇妙である。

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ゲートがあったが少しだけ失礼させてもらう。
入ると真っ先に目が行くのはガードレールでもなく路面でもなく路肩の花たちである。
自然に生えたと考えるのが妥当だと思うが、にしてもキレイに並びすぎてないか。
人の手で植えるとも思えないがどうしても人が植えたように見えてしまう。

坂を下るといよいよ旧道の開始である。
はじめに奇妙な形をしていると言っていたが、坂の部分は恐らく旧道ではなく現道ができた際に旧道へアクセスするための道を作ったのだろう。
そのため外側にやたらと狭い道ができてしまっているのだった。

旧道は現道とほぼ同じ幅員で思ったよりも狭くはない。
また、路面状況は落ち葉等があるが陥没等はなく現役の道と言われれば信じてしまいそうな良好な状態を保っている。

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坂の横は荷物置きになっているようだ。
こちらの路面状況はあまりよくないし草木も多いが、置いてあるパイプや網は思ったよりも古くなく最近置かれたもののようだ。

奥の金網はゲートになっているが、ゲートの外に道はなく川へ下りる道も見当たらなかった。
何のためにあるのか不明だが、過去に使用していたことがあるのだろう。

仕切り直して先へ進んでみよう。
先は変わらず落ち葉等が多いくらいできれいな路面状況である。
今は高速道路の高架が目の前に見えているが、後ほど述べようと思うが当時は無かったようでもう少し開けた景色になっていたと思う。
しかしながら、廃道としては新しい道があることでより一層映えているのは間違いない。
ちなみに巨大な橋は芥川橋というらしい。

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左の山側には落石防護柵がる。
特に歪んだところがあるわけではないが、落石が多いのだろう。
完全に自然に還ろうとしているが、ど定番の落石注意警戒標識も設置されていた。

路上に「ダイロック10」と書かれた不思議なものが置いてあった。
少し年季が入っているように見えるが、供用されている当時のものだろうか。
と思って帰宅後にモノタロウで調べてみるとどうやら看板の開き具合を固定する金具らしい。
現道であった当時に使用されていたものかもしれないが、後とも考えられなくはないし不明である。

振り向くと幅員減少警戒標識があった。
当時の道がわからないが、そんな幅員減少するところは合ったように思えないのでカーブの先（現道のところ）に幅員減少する場所があったのかもしれない。

高架の下までやってきた。
ここまで距離で言えば大してないのだが、封鎖区間というのと隣の現道から丸見えなためえらく長く感じられた。
ここは落ち葉すら無くかなりきれいな状態を保っている。
ブルーシートのところまで後もう少しだ。

高架の下まで来ると左手に高架へ登る階段が見えてた。
恐らく高架とトンネルに下からアクセスする階段だと思うが、ここだけではよくわからない。
さすがにここに入るのはさすがにまずいので入らない。

ちょっとずれるとトンネルの名盤が見える。
名盤を見なくてもGoogle Mapでも見えるのだが、原萩谷（はらはぎたに）トンネルという名前らしい。
場所が場所だけにトンネルの坑門や名盤を確認することはできそうになかった。

画像1 画像2

ブルーシートが目の前にやってきた。
パイプか何かをブルーシートで被せているのかと思ったがどうやら土にかぶせているようだった。
ガードレールがここだけやけにひしゃげているし、ここで土砂崩れがあったのかもしれない。
奥の方はきちんと確認していなかったがどうやら奥は土砂崩れで土が道路を覆っているようにみえる。
ブルーシート側はNEXCOがキレイに整えたのかもしれないがもしかするとこれが現道付替えの一端なのかもしれない。

川の方を見ると町中にでもありそうな用水路っぽい川となっている。
視界を遮るものはなく、車通りもそこそこあるため結構目立っていたかもしれない。
さっさと撮って道へ戻ろう。

振り返るとやはり土砂が積まれているところ以外は現在でも供用されていてもおかしくないほどキレイだ。
後ほど載せるが、現道の橋が2011年3月11日竣工で原萩谷トンネルは2016年3月18日竣工であることから恐らく6～11年の間の比較的最近に廃止されたと考えられるが、それにしてもキレイすぎる。
大体は放置されるとひと夏で荒廃が進むものだと思うが、NEXCOの管理が行き届いているということだろうか。

戻ってきたところで振り向きパシャリ。
目的は違えど今でも使用されている旧道は寂しさを感じない。

では北側をチェックして探索は終了しよう。

北側

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反対へ行くついでに橋の情報をチェックしておこう。
南側にある橋は「市ノ上橋（いちのうえばし？）」と言い、竣工は2010年6月16日で結構新しい橋だった。
欄干の形状も平成の橋という感じで12年の年季は感じられない。

画像1 画像2

続いて北側にあるもう一方の橋は「武者後谷橋(むしゃごたにばし)」と言い、竣工は2011年3月11日でこちらも新しい橋である。
市ノ上橋のほうが年上のようだ。

さて、北側の出入り口はどうなっているだろうか。

画像1 画像2

北側の出入り口は南側よりもフェンスが厳重で登るほか入る方法はなさそうだ。
しかしながら、フェンスは数年経っているとは思えないほどキレイで旧道側にはゼブラゾーンが描かれている。
つまり、このフェンスは後付で暫くの間はゼブラゾーンで通行しないように誘導していたのかもしれない。
ガードレールは旧道が現道の時代からあったものだと思われる。

奥の方は南側の探索で見た通り土砂崩れが起きているようで土で覆われている。(もしくはただの山ズリ？)

画像1 画像2

最後に道路の線形を見ておこう。
青色が旧道で、赤色が現道である。
現道の線形も異なっていて、建物が建っている箇所やフェンスで塞がれている部分が旧道になっていたと探索当時は思っていたが、どうやら全く変わっておらず封鎖されている旧道だけが現道に付け替えられただけだった。

事前情報

AonaSuzutsukiにより改変

探索開始

奥山田バイパス

2020年10月14日
国道307号の奥山田バイパス南部、大杉トンネルとは逆方向から始まる。
京都府道5号及び、238号探索のついでに訪れた。
国道307号の新道はこのまま直進で、旧道は右折する。

また、奥山田バイパスは自動車のみ通行可能で歩行者や軽車両は通行禁止である。
原付は問題ないため探索する方は最低限原動機付の自動車で訪れよう。
反対側の看板からして大杉トンネルも禁止。

バイパス区間はトンネルまで高架のようになっており、山を突き抜けるように切り開かれている。
そして、バイク殺しと言われる縦溝がトンネルまでずっと続いているため、慣れていないライダーは冷や汗ものかもしれない。
カブの頃はビビっていたが、流石にもう慣れた。

さて、大杉トンネル南側坑門が見えてきた。
止まって撮影したかったが、道が道だけに流石にやめておいた。
今思えば左に止められるからちょっとくらいなら大丈夫だったかもしれないが・・・。

大杉トンネル

北側坑門へやってきた。
こちらならいいだろと思って撮影していたが、よくよく確認したらここも歩行者・軽車両共に禁止だった。
運良く交通量が少なかったためよかったが、多かったらまずかったな。

大杉トンネルはよくあるシンプルな面壁型トンネルで写真で見ると小さく感じるトンネルだが、大型車も余裕でカバーできる幅員と高さをもっている。
ちなみに、大杉トンネルよりもさらに南下すると茶屋トンネルがあるのだが、こちらも全く同じ幅と高さのトンネルなものの歩道があるため車道自体の幅員は狭くなっている。
センターラインも大杉トンネルは白だが茶屋トンネルはイエローである。

竣工年は2011年と意外にも古くてトンネル開通とバイパス開通は結構離れている。
この奥山田バイパスの開通は2019年3月24日午後3時(平成31年)となっており、およそ8年もの間が空いている。
一般国道307号奥山田バイパスの開通について

また、面白いのが大杉トンネルと茶屋トンネルは竣工年でも7年の差があるものの、ほぼ同じデザインの坑門だったりする。
トンネルごとにデザインを変えることが多いような気がするが、そうでもないのかな？

おそらく山を切り開く工事や、バイパスを作る工事のためにトンネルを先に作り、工事用トンネルとして運用していた時期があったと思われる。
これは工事中に撮影したものだが、工事現場によくあるX字のゲートクロスゲートと言うがあったためやはりここを通行していたと考えられる。
生憎ここから先の写真は撮っていないのだが、貴重な工事中の写真が掲載されているブログがあったためリンクさせていただく。
国道307号線・奥山田バイパス 【橋梁篇】

ところで、道中の高架っぽいところは確認までしていなかったが本当に高架（橋）だったらしい。
銘板もあるみたいだが、歩行者禁止のバイパスでは撮影は少々難しい。

工事中の写真がもう一枚あったためついでに比較用にペタッ。
当時はトンネル内部以外は舗装すらされておらず、ダートのままだった。

国道307号旧道へ逸れて奥山田隧道を確認しに行こう。
大杉トンネルを超えて少し進むと交差点があり、ここを右折すると旧国道へ進入できる。

この旧国道だが、地理院地図によると現在でも国道307号のままのようで、赤いラインで描かれている。
旧国道は付け替えと同時に府道へ降格するパターンがあり、近場だと国道163号の北大河原バイパスの旧道は府道82号へ降格（実際には編入）している。
国道307号の場合は県道があるわけでもないため編入できず、わざわざ府道を新設するわけにもいかなかったのだろう。

奥山田隧道

旧道は新道の新設で線形が変わったということはないため現役当時そのままの姿だ。
ここを曲がると奥山田隧道が見えてくるわけだが、この時点で既に線形が最悪である。
大杉トンネルで京都府の開通についてのレポートを貼ったが、そこでもこの道について次のように述べられている。

カーブを曲がるとすぐに坑門が見える。
扁額も綺麗な状態ではっきりと「奥山田隧道」と書かれている。

内部はコンクリート覆工で所々国道故の年季が感じられるが、古びた様子は感じない。
照明は天井にいくつか蛍光灯があるのみで基本的に暗い。
和束隧道はこれでもかと照明が設置されていただけにギャップを感じる（国道なのに）

竣工年を記した銘板は見つからず、隧道データベースによると1961年(昭和36年)竣工で延長が96m、幅員が5.5m、高さが4.5mらしい。
高さもさることながら、幅員が大杉トンネルよりも2m狭いため大型トラックはセンターラインを超えて走らざるを得なかった。
ちなみに、この幅員と高さは和束隧道と全く同じである。
和束隧道とでは交通量が3倍ほど多いためその分隧道内はカオスになっていたはずだ。

ちなみに、和束隧道より少し北上した和束町湯船五の瀬で計測された24時間の交通量は1,548台で、国道307号は奥山田隧道から少し北上した宇治田原町字奥山田小字政所32で計測された交通量は4,243台だったようだ。
平成27年度 道路交通センサス調査結果

反対側坑門へやってきた。
こちらには奥山田隧道の別名の扁額が掲げられているが、生憎草でどうやっても見えなかった。
トンネルの別名によると、「山谷神霊洞」と書かれているらしい。
そのまま読むと「山の谷にいる神のみたまの洞」となるが、恐らくここの山にちなんだ名前なのだと思う。

こちらにも竣工年銘板のようなものは一切なし。

再び大杉トンネルが工事中の時代に遡るが、どうやらこの時は蛍光灯ではなく、ナトリウム灯だったようだ。
いつだったかまでは覚えてないが、おそらく2017年(平成29年)くらいだったと思う。
いつ付け替えられたかわからないが、2020年10月14日までの間に蛍光灯へと切り替えられたらしい。

旧奥山田第三隧道

さて、最後に旧奥山田第三隧道を探索しておこう。
旧奥山田隧道は第一から第三と距離を置いて3つ並ぶ隧道だったらしいが、現在隧道として利用できるのは今目の前にある第三隧道のみである。
以前は分岐のすぐ入ったところをチェーンで封鎖されていたのだが、今はされていないようだ。
また、左に見える小屋のような施設はかつて区営多分奥山田区の炭焼き窯があったらしいが現在では使われている様子はない。

坑門は煉瓦ポータルでアーチだけでなくそのほかも全て煉瓦で作られている。すごい。要石だけは石だった
竣工銘板はいつも通り撮り忘れたのだが、右上にチラッと見える手持ちの高画質版では竣工年は1912年(明治45年)3月と記されている。
竣工者銘板生憎見えなかった。
探索当時から1世紀は経っているはずだがかつての威厳は今でも損なわれていなかった。
しかしながらよく管理なしにここまで綺麗に残っているものだ。

おなじみ隧道データベースでは延長96m 幅員3.8m 高さ4.5mらしく、幅員は写真でも分かる通り結構狭い。
しかしながら、現代の車両制限令にも適合する規格であり意外にもトラックに対応している。
離合は軽自動車ですら不可能だが、一台程度なら大型トラックでも通れるのかもしれない。

隧道入り口には丸太がいくつか置いてあるが、恐らく炭焼きに使われていたものだろう。

扁額も残っていて、「幽谷窃然」と刻まれていた。
幽谷は奥深い静かな谷、窃はひそかに、然はそのままという意味でおそらく合わせると「密かに残る奥深い静かな谷」といった感じだろうか。
おそらくこの地の自然を表す言葉だったのだろう。

早速入洞と行きたいところだが、帰ってから写真を見直すと全部ピンボケていた。
幸いGoProを付けていたため残っているが、画質は微妙だ・・・。一応2.7Kまで解像度上げてる

内部は素掘りで地質は砂岩のようだった。
全体的に湿気っており、地面はグジュグジュ、奥には大きな水溜りがあった。
現代のトンネルのように排水機構がないため、雨が降ると水が流れて留まってしまうのだろ。
光量が圧倒的に不足していたためバイクを水溜りのところまで失礼させていただいたが、押すだけで一苦労だった。

振り返りはピンボケせずに残っていた。
当然のことながら照明がないため、iPhoneのライトでは足元を照らす程度にしかならず、何も見えなかった。
バイクのライトも心許ないが、さすがは夜道を照らすだけはある。
実はフラッシュライトも持っていたのだが、管理不足で電池から液体が出ていた。
帰宅後にすぐにフラッシュライトをポチった。

水溜りをバシャバシャ、足を濡らしながら出口へやってきた。
バイクで行こうとも考えたが、あれは転ける。

ここまで来て気がついたが、最近まで自動車の往来があったような轍と車が止まっていたであろう跡がある。
丸太といい、おそらく林業関連で訪れる人がいるのかもしれない。

反対側は右側が崩壊しており原型はわからないものの同じく煉瓦ポータルだったことが想像できる。
残念ながら扁額は残っておらず、正式な隧道名はわからなかった。
しかしながら、2005年の探索記事から崩壊具合は大して変わっておらず、意外にも崩壊は止まっているみたいだ。

なぜか横転している廃車の奥に奥山田第二隧道の坑門がここからでもはっきりと見える。
装備の都合上藪漕ぎは断念せざるを得なくここで撤収としたが、坑門だけでも見に行けばよかった。一応望遠で撮影したがピンボケしていた
第二隧道は同じく煉瓦ポータルであったが、後にコンクリートで補強されたらしい。
その姿たるや・・・、超不気味だった。
いずれは再訪したいと思うが、第二隧道は現在貫通しておらず行き着く先は会社の敷地である。

大福隧道

水捌けの悪い靴がビショビショになり、さらにバイクはドロドロなどなどが相まってテンション微妙なまま帰路に着くことになったわけだが、最後に大福隧道を見て帰るとしよう。

大杉トンネルから南下すると、まずは「皇服嘉賞門」と書かれた隧道の別名扁額が見えてくる。
皇服は「おうぶく」と読み、おそらく大福の当て字だと思われる。
嘉賞は「かしょう」と読み、良いものとして褒め称えるという意味があり、「大福の良い隧道」といった意味になると思われる。
また、皇服は皇で王、君主などの意味があり、服は身に着ける・おびるなどの意味があることから「王を纏った隧道」というようにも読むことができ、ここでも素晴らしい隧道という意味があるように思える。
皇服茶というお茶もあるそうで、そこから取ってきたのかもしれない。

竣工銘板は見つからず、隧道データベースにも記載はなかったが、おそらく奥山田隧道と同時期かあるいはそれよりも後に竣工されたものだと思われる。
幅員は奥山田隧道と同様におそらく5.5mで、高さも4.5mだと思う。
3.8mという注意書きは、最も端っこを走るとアーチ状の天井に当たるのがちょうど3.8mということなのだろう。
ちょうど大型ダンプが走っているが、この幅員ではセンターラインを超えなければ安全に通過できないのである。
大杉トンネルができたように、ここもいずれは付け替えられると思われる。

反対側はしっかりと「大福隧道」の扁額が掲げられていた。
こちらもごく一般的な面壁型トンネルで全てコンクリート覆工となっている。

ここでも3.8m注意があるが、照明の電気制御板の都合で上に取り付けられていた。
赤いラインは3.8mを表すのだと思うが、初見じゃわからんだろう。

大福隧道を超え、カーブを曲がると右手に山と怪しい広場が見えてくる。
おそらくあのあたりに第一隧道があるのだと思うが、この藪を超えていくのは無理だろ・・・。
っていうかここにあるのかすらわからない。多分この辺だろっていう憶測
ちなみに、第二隧道の出口はここにある。これも無理。

考察

その信楽街道は現在でも線形が残っていて、観光ツアーなんかもやっているらしい。
その線形の一部、湯屋谷石詰から奥山田上川までをプロットしたしたものが右の地図だ。
現在ではほぼ舗装路となっているが、緑の丸で挟まれた「松峠」区間は現在でも山間部を通る徒歩用街道として残っている。
生憎私は訪れていないが、宇治田原町観光情報サイトにその様子と線形が描かれたパンフレットを見ることができる。
信楽街道～家康伊賀越えの道
現代の松峠の写真を見るだけでもそこに車を通そうとするのは相当苦労したことが容易に想像できる。
ちなみに、この当時の車とは引用にも書かれているが、自動車ではなく牛車や馬車である。
日本で自動車が大きく普及するのは大正12年以降で奥山田新道が開通してからの話である。
奥井 正俊(1988), 大正・昭和戦前期における自動車の普及過程, 新地理

奥山田木本は右上にある青丸を置いたところだが、長尾地蔵が見つからずどういった線形だったのかわからなかった。
いずれにせよ、"車"を通すには不向きな道路であったことは容易に想像できる。

事前準備

Google Mapで開く

和束隧道と旧道

和束隧道

府道を北上していると今回初隧道の和束隧道が見えてきた。
名前もそうだが、坑門からすでに年季が感じられ、平成に作られた隧道ではないことがうかがえる。
古い隧道に現代的でキレイな電子機器が取り付けられている感じはなんともたまらないものがある。

また、隧道内の照明はオレンジ色で、近年新設されるトンネルでは全く見かけなくなったナトリウム灯が用いられている。
照明器具の状態から当時ものの照明とは思えないが、おそらく時期的には低圧ナトリウム灯だと思われる。
トンネル照明についてはある記事を見つけたが、竣工年を考えるともしかして当初は照明がなかったのではないか・・・。
なぜトンネルの中はオレンジ色？　道路照明に隠された工夫とは

幅員は道中の山間部と同じで、結構狭い。
一般車や小型トラック程度なら問題なさそうだが、大型ダンプが割と通るため更に狭くなる場合がある。
このようなトンネルは円形構造となるため、端っこに行けば行くほど天井低くなってしまう。
大型ダンプなどの全高の高い自動車が通過する場合に真ん中寄りに通行したり、トラック同士が通過する場合に譲っているのは物理的に通行できないために取っている行動だ。
カーブしてるのが更に通行の難易度を上げている気もする。

後回しになったが、竣工銘板もかなり綺麗に残されていて、全く黒ずんでいない、すごい。
昭和32年3月30日竣工で、m, cm表記も漢字ときた。
現在ではもう漢字表記は使われることがなく、全てmで表記される。
ちなみに、糎はセンチメートルの訓読みしかないらしい。(専用漢字だった)
また、近年のトンネル銘板には京都府と書かれており、建造とまで書かれているのは初めて見た。

反対側へやってきた。
こちら側も同じ坑門でシンプルながらにアーチ状の石が美しい。
こちらには和束隧道ではなく「鷲峰洞」という扁額が付けられている。
これは隧道の別名で、近くの鷲峰山に因んだ名前らしい。
トンネルの別名

中身はこんな感じ。
内部はコンクリート覆工で、意外にも水が漏れてるのは一箇所だけだで、堅牢な印象を抱いた。
ちなみに、静かな車が通ってもゴォォォオオ！！！というすごい音が聞こえるため一瞬何事かとびっくりしてしまう。

旧道

さて、この隧道だが川の方を見ると何か怪しくない・・・？
旧道・・・ない？

反対側から見てもやっぱり旧道っぽいものがある。
こういった旧道はガードレールで完全に塞がれるパターンとポールで明らか道でしたよアピールするパターンがあるが、とてもわかりやすい後者だった。

見つけたからには行くしかないでしょう。
入り口の平場はやけに広く、アスファルト舗装がチラッと見えたため車道だったのだろうか。

交通の用としては引退したようだが、今だに道だったと思われるところに草は生えておらず思った以上に歩きやすい。
先ほどちょっとだけ見えたアスファルト舗装はすぐに無くなった。

...なんかおかしくねえか...？
車道だと思ってここまできたが、なんか人一人歩けたらいいくらいの道になってるけど・・・。

人一人歩くには十分な広さなのがまたずるい。
路盤消失にも見えないけど、徒歩道だったのか？

一番細いところでこのでかい岩よ。
乗り越えるのは特に苦労しないんだが、この形って転がってきたとかじゃなくって上の崖がそのままずり落ちてきたってことだよな。
ピンポイントで降ってくるとは思えないが、気持ちの良いものではない。

奥に平場が見えるため引き返すわけもなくそのまま乗り越えて進む。

一気に車道かと思える広場に変わった。
やっぱり車道だったか？と思うもののアスファルトだった痕跡は見当たらず。
偶然に広かっただけなのかやはり車道故の広さなのか。

広場の奥へ進むと草木が増え出してきた。
こいつらが生茂る基準がよくわからん・・・。

またも草木が無くなったが、次は落ち葉と石でガレ始めてきた。
そして奥に謎のロープが下へ伸びているが、ごく最近使われたようでかなり綺麗だった。

今まで鮮明に残っていた路盤が完全に消失した。
後少し行けば隧道の入り口の分岐へと到達できるが、この手の経験値が浅い私はあろうことかここで撤収してしまった。
家に帰ってから改めて見ると大して高さもないし行けただろ・・・。

川の方を向くと砂防ダムがひっそりと隠れていた。
コイツ、人工物なのに山と同化してやがる・・・！

ロープの下はというと、しっかりとは撮っていなかったが、ダムの下で普通に川があるだけである。
釣りでもしてたのか・・・？っていうかこんなダムの直下で釣れるのか？
あるいは砂防ダムの作業員が使っているのか。
ちょうど砂防ダムで道は途切れていたし、何かしら関連はあるだろう。

帰り際に真新しいペットボトル飲料を発見した。
いまいち覚えていない上に白飛びしていてなんのはっきりわからないが、おそらくキリン アルカリイオンの水だ。
現在でも販売されているミネラルウォーターである。
ってことはロープを垂らした者が落としていった落とし物だろうか。
ごく最近通行があったことが伺える。

さて、尻尾を巻いて逃げてきたわけだが、反対側から旧道を除いてみると...
やっぱり完全に道が消失していた。

帰宅後すぐに地理院地図の航空写真を見てみたが、1974-1978年のものしかなかった。
これだけでははっきりとはわからないが、今よりも圧倒的に道として機能していたように見える。
しかしながら、舗装はされていないようでやはりダートだったのだろうか。
個人的には車道を押したいところだが、なんとも現状は判断に困る要素ばかり・・・。
古地図が手に入ったら改めて考察してみようかな。
すくなくとも、現在は北部から砂防ダムまでの一部区間を徒歩道としか利用できないのは確かである。

事前情報

探索開始

始まりと終わりのギャップ

2018/11/11
毎度お馴染みのカブで走っていると偶然分岐点を発見した。
直進すると国道163号線の丁字路(実際は十字路なのだが直進路がもはや存在しないほど荒れている)となり、左へ逸れると問題の道へと繋がる。
こう見るとそれなりに大きな自動車でも入って行けそうな出で立ちをしており、国道163号線を潜って抜ける道か、あるいは河川敷へ降りるための道かと思っていた。

こういうよくわからない分岐は大好物だ。

...入った途端これかよ。
道路幅としては自動車でも余裕で通れるが、左右の草が明らかに自動車での利用がないことを物語っている。
ちなみに季節は真夏ではなく、秋である。秋(もうほぼ冬)でこの草の量である。(夏場はどうなるんだろ)
しかしながら、真ん中は草の侵食はなく、意外にも通行はあるのだろうか。

高架下までやってくると急に道幅が徒歩道レベルに急変する。
どうやら河川敷へ降りるための道ではなく、国道163号線を抜けるための道のようだ。
ガードレールも古びておらず、整備されてからあまり月日がっていないことがうかがえる。(おそらく橋と同時に整備された？)

なんかすごいことになってるよ。一面が全部草。
ここまではそれなりに人の往来があるように見えていたが、どうやらそうではなかったらしい。
草のせいであまり見えないが、この先も高架下と同様にコンクリート舗装されており地面が陥没していたり剥がれているといったものはなく、割と綺麗な状態である。
草さえなければ普通に通行ができるほど舗装状況は良好である。
道幅もそれなりにあるように見える。

と思ったがただの見間違いだった。
入ってすぐに右側が開けるが、上にある道への傾斜となっているだけで道幅自体は奥に進むにつれてむしろ狭くなっている。

2年越しに写真を見つけて執筆しているわけだが、写真だけを見てもはっきり言ってどうなっているのかさっぱりわからない。
おそらくこの先はヘアピンカーブとなっているはずだが、草木のせいで全くその面影は感じられない。
唯一あるとすれば、傾斜が緩くなっていることだろうか。

草木をかき分けて(実際は避けて取っただけだが)カーブのところまでくると、ガイドポストが一本だけ備え付けられていた。
明らか自動車が通れない規格の道に見えるが、おそらく自転車や懐中電灯を持った歩行者向けのガイドポストだと思われる。
この辺りは街灯が一本もないため夜間になれば真っ暗になるだろうし、その状態でここ(草木がなくても)を通行するのはかなり危険である。

一体全体どうやったらここまで荒れるんだ・・・。
この写真が一体どこを撮ったのかすら記憶していないとわからないのも面白いはなしだ。
おそらく時系列とポールがあることからヘアピンカーブのところを撮ったのだと思われるが、写真を数分眺めてやっと気がつくほど。

いまいちわからないかもしれないが、ガードレールとポールの隙間は軽自動車ほどあるのだが、カーブのキツさが尋常ではなく、傾斜もそれなりにある。
そして高架下の狭さからも自動車の進入は不可能だろう。

カーブ付近からもう一度上を向くと国道163号線はもうすぐそこだ。
しかしながら、順当に道を辿ると思うとすぐそことは思えないのが正直なところではある。

坂を登ったところでヘアピンカーブへ向いてみた。
本当にここに道があるのか、と思えるほど激藪と化している。
こんな激藪を通ってきたわけもなく、当然の如く横の傾斜から登ってきた。
私は通ってきた身であるため当然知っているが、国道163号線を通るドライバーや歩行者たちで気がつく者はどれほどいるのだろうか。

ちなみに、右側にも道があるが、こちらは一応道として機能しているようだ。
といっても林業関連の道だと思うが、一応地理院地図にも途中まで道として表記されていた。(当然今回通った方も道として描かれていた)

道の正体

いったん引き返してバイクを取って再びやってきた。
え？実はさっきの写真も登ってきたんじゃなくて元から引き返してたんじゃないかって？....そうだったかもしれない。
今の私でもあの激藪に突っ込むとは到底考えられない。(それにガードレールもあるし)

そんなことはさておき、ここから見るとやはりキレイに整備されているようで、ガードレールも焦げ茶色のものが用いられている。
ガードレールは今だに白いものが多く残っているが、2004年(平成16年)より白色ではなくこのような焦げ茶色などの色が用いられるようになった。
つまり、この道は少なくとも2004年以降にできたものである。
「景観に配慮した防護柵の整備ガイドライン（案）」の策定 　及びパブリックコメントの募集について

そして、この橋は「菜切橋(なきりはし)」という名前で、竣工年は2010年3月(平成22年3月)である。
振り返ると「湾漂山トンネル(わんびょうやまトンネル)」の坑門が大口を開けて自動車を待ち構えている。
こちらは2008年11月(平成20年11月)に竣工しており、いずれも国道163号線の付け替え工事で新設されたものである。
不覚にもいずれの銘板も写真を撮り忘れてしまった。
道路特殊改良1種事業 国道163号（井平尾バイパス）

旧道は写真から見て橋の左隣あるのだが(これもまた撮り忘れた)、大型トラックが通るには少々幅員が狭く大型トラック同士の離合が困難な場面が多々あった。
直線ならまだ良かったのかもしれないが、旧道は山を迂回するような線形なためカーブが連続しており、ドライバーは気が気じゃなかっただろう。

当時の貴重な動画がYoutubeにあったため、こちらも合わせて見てもらえるとよくわかるだろう。
国道163号線　湾漂山トンネル旧道の現役時代

普通に狭い。
トラックでなくても大型のファミリーカーで走るのもあまり快適ではなかっただろう。
そして、今回の主役の道は新道の開発当時には存在しなかった。
やはり新道と同時に竣工されたと見て間違いない。
橋が出来上がるまでは道は作らないだろうから、2010年前後と見て良いだろう。

調査不足感が否めないが、結論としてはおそらく歩行者や軽車両が旧道へ向かうための道として作られたのだろう。
反対車線には歩道は設置されておらず、歩行者が旧道へ行こうと思うとこの道を渡ることになる。
しかしながら、国道163号線は交通量が多く、平日24時間に15,322台(平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）)も通るのだそう。
実際に現地で見てみるとわかるが、ひっきりなしに自動車が両側から通ってくるため、ここを渡って反対側まで行くのは現実的ではない。
かといって信号機をつけるほど旧道の交通量は多くないだろうし、その最適解が橋の下を通る徒歩道なのだろう。

ただ、今だに疑問なのが徒歩道として作ったのならどうして初めの分岐点は自動車が入れるほど大きく作ったのだろうか。
このような道は日の目を見ることはほぼないため、やはり情報を探すのが困難で永遠に謎のまま終わりそうだ。

探索当時はこのような有様だが、現在は刈り払いが行われている可能性も考えられる。
この道が放棄されるのは流石にないと思えるし、旧道をチェックついでに近いうちに再訪したい。

再訪

菜切橋下

2020/10/14
再び橋の下へ降り立つとそこには本来の道の姿が復活していた。
さすがに棄てられた道とは思わなかったため驚きは少ないが、よくあの草木を刈り払ったものだ・・・。
やはり軽トラならギリ通れるサイズだが、あのヘアピンカーブは・・・無理だな。
国道163号を渡るための徒歩道がFAでいいのではないだろうか。

国道163号 旧道

あまり関係ないが、ついでに国道163号の旧道もチェックしておこう。
とにかく草が多すぎてもはや道があったことがぱっと見ではわからない。
中へ入ると歩道の名残が残っているが、アスファルトは完全に土で覆われていてそれ以外に遺構がない。

フェンス外には親柱っぽいものが残されていたが、銘板などは発見できず。
とにかく藪が濃すぎて近く気にもならなかったのでこのままスルーして対岸へ。

戻る途中に川を見ると橋台っぽいものが。
もう完全に自然と同化してしまっている。

対岸は道の名残が鮮明に残っているが、かつての威厳はどこにもなかった。
ところであの奥にある粗大ゴミのようなものたちは不法投棄なのか？
フェンスには電気柵があったりとにかく居心地のいい場所ではなかった。

対岸にも親柱が見られたが、名盤はやはり読み取れず。
川の名前「和束川」ははっきりと見えたが、反対側のおそらく竣工年は全く読み取れず。
電気柵らしいから不用意に触りたくないのでこれ以上は深追いしない。

事前調査

いざ進軍

府道62号から峠まで

今回も以前に掲載した奈良市道 西傍示線でも登場した自転車野郎の早弁四太郎氏との探索である。
時系列的には以前ではなく初めての同行なのだが、まあいいだろう。
ここは府道62号から結構進んだ場所で、住宅地を抜けた茶畑があるところだ。

ストリートビューだとこの辺り。
ちなみにだが、府道321号は途中までしかストリートビューが通っていない。
一時期通行不可になっていたためその影響だろうか。

久々のヘキサ回収だ。
最近はヘキサが置いていない（気づいてないだけだと思う）府道/県道や、市道ばかり走っていたため撮影機会がなかったのだ。
といっても撮影したは2018年なのだが。

府道321号唯一の分岐点にやってきた。
道幅的に直進したくなる道路なのだが、正解は右折だ。
直進するとよくて府道5号に出るか最悪住宅地の迷路に迷い込むことになる。

分岐点はこんな感じ。
これを見てこっちに行こうと思う人はそうそういないと思うが、府道321号はこっちなのである。
道幅は見ての通り狭いが、離合不可というほどでもないようだ。

奥のカーブを曲がると突然狭くなる。
ここを抜ければまた元に戻るのだが、土地の都合なのかこういった突然一車線になるポイントが多い。
というのも、府道321号の和束町住宅地区間は回廊状に道が作られており、左右には茶畑と住宅が立ち並んでいる。
情報がないためただの憶測にすぎないが、元々あった住居専用道を自動車道として整備したのではなかろうか。

狭隘区間から少し進んだところだ。
この辺りは狭隘ではあるが、離合は可能だろう。

振り返るとこんな感じだ。
山を一つ超えるだけでこうも景色が違うのかと改めて驚かされる。
この写真だけ見れば何もない田舎のように見えるが、ここから降りて府道62号をちょっと降りればローソンがあり、自動車があれば少し走るだけでそれなりの町があったりする。
兵庫県道309号や京都府道110号みたいに走行中の不安も感じられなかった。
最悪故障しても歩いて町に出られるし電波も届く。

いざ山間部へ

さあ、ここから住宅地を抜けて峠道へ突入する。
先ほどのポイントからすぐの場所だが、いきなり360度ヘアピンカーブのお出ましだ。
と言っても道幅はかなりあるため相当ロングボディであったり、車高短でない限りは苦労はしないだろう。

間髪入れずに第二ヘアピンカーブだ。
ここは少し狭いためカーブしながらの離合は厳しいかもしれない。
落ち葉などで路面状態も良くないため、二輪車も要注意である。

誂え向きに覗けと言わんばかりにガードレールが途切れているポイントがあるので除いてみた。
さいっこうすぎるっ！！！！！
奥に見える鉄塔が手に取れそうなくらい小さくてかわいい。

撮影中も早弁四太郎氏は着々と徒歩による進軍を続けていた。
さすがにママチャリ（ママチャリというのかわからないが中学生がよく乗るようなやつ）では乗ったまま走るのはきつかったようだ。

再び間髪入れずに第三のヘアピンのお出ましだ。
雨が降ると川となるのか道と排水溝に落ち葉などが綺麗にラインを描いて堆積していた。

だいぶ太陽も傾いてきた。
夜になるまでには帰還したいが、どうだろうか。

左側の木々に隙間があったため覗いてみた。

うおおおおおお！！！

左端に少し人工物が見えるものの、多くは緑と青である。
これが現代の「自然」なのだ。

それにしても結構登ってきたようだ。
坂道とは不思議なもので、人に登った距離を感じさせないのだ。(単に自動二輪だからではないのか)

さて、景色を楽しむのはここまでにして森の中へレッツゴー！
相変わらず上り勾配が続いており、早弁四太郎氏も辛そうであった。

森に入って初の一車線区間である。
例によってここだけ狭くなってるパターンなのだが、何度か通ってるうちにここで睨めっこする四輪自動車を何度も見ている。
奥にも茶畑があるし、作業する際の駐車スペースには気を使いそうだ。

ヘアピンカーブを超えると落ち着くかと思えばまだまだ登る。
どこぞの峠ほどではないが、とにかく勾配がきつい。
先ほどの写真でも分かる通り、ちょっと登っただけであの高さである。

左側には気持ち程度にアスファルトの盛り上がりがあるが、その先はこの通り。
崖というほどでもないが、落ちたらまあ痛いだろうな...。

ここまで登ったところでまた茶畑が出てくる。
茶木は育成条件があるらしく、山間部で栽培することが一般的なようだ。
私も一度茶畑の仕事をさせてもらったことがあるが、そこも山間部で風通しが非常に良い場所だった。

また、「年間降雨量が1300ミリ以上」で、しかも「年間を通じて一定量の降雨」であることも重要な自然条件です。
雨期や乾燥期が続くといった激しい気候ではなく、安定した降雨量が求められます。
その上山間部で、ある程度の寒暖の差も茶葉の育成を助けますが、極端な寒冷地や高温地では茶木は育ちません。
さらに「水はけと風通しがよいこと」も条件で、昔からの茶畑のほとんどが山間部の斜面を利用しているのもこのためです。

ちなみにここにきてやっと路肩注意の看板が。
遅くねーーー？

同じような景色で書くことがなくなって来た。
頂上一気に飛ばしてもいいが、それをしだすと終点まで飛ばしかねないので写真だけでも置いていきたい。

季節は夏だが、書いてる時期はおよそ2年後の寒い時期であるため、暗くなってくるとやけに寒く感じてしまう。
実際は涼しくもあったが暑かった。

ところで、左側がやけに開けてるのがわかるだろうか。
...見たいよね？

ドーーーーーン！！！
前に覗いたところですら高かったのに気がついたらめちゃくちゃ登っていた。
地平線とまではいかないが、奥の山が平に見えるほど見渡せる。
手を伸ばせば届きそうな気もするが、おそらく見えているのは青山高原付近の山だと思われるのでかなり遠い。
Google Earthで見ると曽爾高原まで見えてる可能性もあってとにかくすっごい絶景ポイントだ。

さて、先に進む前に小休憩も兼ねて周りを見渡しておく。
ここはお察しの通り茶畑で、崖かと思うほどの勾配がある。
写真ではわかりづらいが、徒歩でも苦しいと思しき傾斜が奥の方にストンと消え去っている。
おそらく我々が興味本位でいけば滑り落ちることだろう。
手前に見えているのは農業用モノレールで、摘み取った茶葉を運搬するのに使うのだろう。
おそらくこの勾配は人の運搬にも使われていると思われる。
いや、プロならこの程度何ともないのか・・・？

府道の先はまだまだ勾配が続いている。
さすがに終わりだろうと思ったが、そんな甘くはなかった。
隣でぐったりしてる早弁四太郎氏の姿を思い浮かべる。

さあ休憩はここまでにして続きを急ごう。
ここから風景がガラッと変わってついに杉並木が登場する。
やっと山に入った感があるが、路面状況は悪くなくむしろいいほうだった。

やっと頂上へ到着した。
全体的に二車線分の幅員があるため離合はそれほど苦労はしない。
なぜ片側通行になっていたのか記憶にはもうなかった。

下を覗くと綺麗な一本道が・・・。
そう、今日の目的はここで京都府にもある三重とは違った杉並木道である。

杉並木道へ

目的地まではしばらく走る必要があるためもうしばらく前を向いてみよう。
前を向いた瞬間一車線レベルの道になっていた。
山間部の道は幅員が本当に忙しい。

このヘアピンを超えると・・・

ついに杉並木のお出ましだーーー！！！
写真だと大して綺麗に見えないのが残念だが、現実で見ると五感もあってかかなり綺麗であった。
何度かここは訪れているが、なぜか飽きない。

ちょっとイキった写真も。
今でこそ自賠責切れで税金だけが吸い取られている状態だが、当時は毎日のように走り回っていた。
そろそろ自賠責更新してクランクケース直そうかな。

ちなみに後ろを振り返ると結構クネクネしている。
大体キマる写真はこういう裏事情を隠して撮影するため意外にも全てが伝わることがなかったりする。
やっぱり自分の目で見るのが一番だな！

峠を越えた山間部の平坦路

杉並木道を超えるとすぐに井手町に入る。
下りが続くもののほぼ平坦であるため、結構気持ちよく走ることができる。

和束町白栖とは異なり、こちらは民家が見当たらない。
廃墟すらないため昔からなかったのだろうか。

道中何らかの施設のようなものがいくつも見られるが、その中でもここは奥山田第二隧道とよく似ていた。
今でこそあそこは私有地で工事関係と思しき施設となっているが、それができる前はこんな感じだった。
隧道があっても不思議ではないが、立地的にもおそらくここにはない。

さらに進むとキャンプ施設っぽいものもあった。
民家はないようだが、どうやらこういったレジャー施設が転々と存在するようだった。
使われている雰囲気はあまりなかったが...。

道幅は峠部とは打って変わって二車線分は余裕にあるほど広く、離合は全く苦労しない。
そもそも交通量が少ないため離合する機会もないのだが、こちらはかなり安心して走ることができる。

ここにきてやっと人の香りが感じられた。
写真には撮っていないが、左に民家がいくつかあり、過去に何度か人とすれ違ったことがある。
完全に降りてきた感じがする。

右側は万灯呂山展望台へ繋がる林道があるところで、一部の林道アタッカーには有名なようだ。
私も一度走ったことがあるが、そこまでガレガレでもなく結構楽しかった記憶がある。
生憎探索当時は台風かなにかの影響で通行止めの看板が立っていた。

2車線ほどの広さがあった道も1車線レベルに急変する。
この辺りから川が谷になり始め、横の山は崖へと変貌していく。

砂防堰堤たち

堰堤の知識はあまりないため迂闊なことは言えないのだが、重力式コンクリート砂防堰堤だろうか？
山道を走るとよく見かけるため、ごく一般的な堰堤なのだろうか。

もうしばらく進むと同じく重力式コンクリート砂防堰堤と思しき堰堤があった。
こちらは先ほどの堰堤よりも小規模で高さもそれほどはなかった。

だからと言って上に立っていいわけではないぞ。
はっきり言って高所恐怖症であるためかなり怖かった。

川の奥を見てみると思いの外高いようだ。
堰堤を背に滑り下りれば怪我なく降りれるとは思うが、濡れるし何より道に戻るのにかなり苦労しそうだ。

堰堤で関止まってる水は結構透き通っていた。
堆積しているゴミが気になるが、水遊びするには十分なほど綺麗だ。
すぐ隣に堰堤という崖があるのが玉に瑕だ。

更に遠いところにも堰堤が...。
治水堰堤ではないため、人が行くことはないとは ながらメンテナンスはどうするのだろうか。
もしかして知らないだけで道があるのか？

地図をみる限りは道らしきものはないのだが...。

山道の終わり

休憩もここまでにしてこの探索に終止符を打とう。
時間的にもそろそろ引き揚げたくなる頃合いだ。

所々改修されたところもあったが、運悪く交通が多かったため一気に飛んで町の直前までやってきた。
ここを越えればあとは田畑や民家と久しぶりのご対面である。

しばらく進んで振り返るってみる。
あの山を簡単に越えて隙間を縫って走ってきたと思うとつくづく道はすごいと思うのと同時に初めてここを通り、道を作ってきた人たちは本当にすごいと心から思う。

本来の府道321号の終点ではないが、道なりにまっすぐ行ったところで終点としよう。
ここをまっすぐ道なりに進むと先ほどの写真の場所へと繋がっている。

事前調査

いざアタック

広がる農耕地

スタートは山の中にひっそりと存在する林道の入り口から北を向いたところだ。
なお、本探索は2018年6月30日に行った探索で、記事執筆はそこから2年経っている。
最近は新型コロナウイルス(COVID-19)の影響もあって探索に出れていないため下書き放置した記事を執筆する方向で更新していこう思う。
といっても在庫がほとんどないためすぐに尽きそうで心配なのだが・・・。

上記の道に入るとさっそくこれだ。
明らか農道規格で普通乗用車は通行不可レベルだろうか。
地理院地図では一応軽車道ではあるが、最小の1.5mに近い狭さがある。
とはいえ中央に雑草もなく、轍もあるため交通自体は頻繁にあるようだ。

しばらく進むと周りが一気に開ける。
ここから見えるのは全て森と田畑で、居住地は一切なく本当に農耕地しかない。
田舎の田園風景なら居住地もいくつか見られるだろうが、ここは一応町の一角であるためわざわざ住むほどではなかったということだろうか。(ちょっと降りるとすぐ町がある)
なお、住所的には井出町ではなく木津川市なのだが、どちらもすぐそばだから農耕地利用者的には同じようなものだろう。

奥に見えていたガードレールはお察しの通り橋である。
コンクリート製の桁橋で、整備こそあまりされてなさそうだが耐久性は大いに期待できる。
扁額はなかったような気がする。

上記の写真から見て左の森へ進んだところにある待避所っぽいところだ。
待避所ではなかった記憶もあるが、正直覚えてない。
ここから林道区間に突入する。

かなり森が濃くなってきたが、相変わらず轍はしっかりと刻まれている。
普通の人間なら通らない道だが、山を専門とする者たちは頻繁に往来しているのだろうか。

綺田いざ林道へ

ついに山に入ってしまった。
初めに載せた写真でもそうだが、中央に雑草が生えていない。
踏み荒らされたわけでもないが、常に太陽光がここまで届かないのだろうか。
そうでないとここまで綺麗に土だけにはならないと思うが・・・。

進む度にどんどん路面状況が悪くなっていく。
2年前とはいえ多くが泥化していて走りづらかったのは今だに覚えている。
やはり太陽光が届かないため水捌けがよくないのだ。

廃道かここは・・・？
林道ではあるが、ここまで荒れるものだろうか。
実は台風の影響（何号だったかは忘れた）で荒れてはいるのだが、半年かそれぐらい前の完抜している時期でもこんな有様だった。

しばらく進むと橋が見えてきた。
道路状況と比較してガードレールとコンクリート桁橋は控えめに言っても浮いている。
いや、絵としてはしっくりくるのだが、なぜそこだけガードレールと言いたくなる。

予想通りの通行止め

おおっと？
前回の探索も完抜しておらず、ここももしやと嫌な予感はしていたがマジで通行止めか？
こういう通行止めは土砂崩れや倒木により道幅が狭くなっているだけのことも多いため、二輪である私たちは余裕だろと探索を続行する。

んなことよりも看板に重要なことが書かれている。
「木津川市」
木津川市が置くということはここは市道なのか！？
そもそも正式な林道なのかもわからないため情報がほしい。

再びコンクリート桁橋が姿を現した。
ここはどうやら扁額を確認したようで、「黒岩橋」と名付けられていた。
また、この下を流れる川は「天神川」というらしい。

ここまででも見られたが、ただのガードレールだけでなく、上部に支柱が水平に通っている。
欄干と複合型のようにも見えるが、強度アップの対策だろうか。
調べてもいまいち名前は得られなかった。

本当に軽車道なんだろうな？
軽トラならまだギリギリいけそうだが、車高があまりない軽自動車はおそらく底を擦って動けなくなりそうだ。

と思ったのも束の間、普通の林道に戻ってしまう。
事実上の廃道にしか見えないのだが、路面状態をみる限り一応車両の通行はあるようだ。

さて、二つ目の通行止め立て看板だ。
振り返っての撮影のため、ここまでの間に通行止め区間があったらしい。

・・・・あったか？
あるとすればそこを擦りそうな斜面だけだが、別に軽トラレベルなら通れなくはなさそうだし、通行止めというほどでもなさそうだが。
私の目が肥えすぎてるだけで普通はこれほどにまでなれば通行止めにするものなのだろうか。

途中道路を穿つ小さな川があった。
あまりにも浅くて手は突っ込んでいなかったと思うが、透き通っていて綺麗な水である。
なお、この後バイクに乗る際に川に足を突っ込んでしまったのだった。

本当の通行止め

通行止めなんてなかったじゃんと言いながら走ってると本当の通行止めがやってきた。(こちらから向かっただけだが)
たったの一本だが、低車高バイク2台には簡単なことではなかった。
いや、今の私ならかついででも行くが、当時はそこまでアクティブではなかったのだ。
それに確かこの時期はクランクケースを破損している時期だった気がするし。

惜しくも引き返すことになったが、引き返す前に周りを見ておこう。
これは道路端に打ち捨てられていた立て看板だ。
こういった打ち捨てられた人工物は林道や廃道の名物ではないだろうか。どこ行っても一個はある。
何て書いてあるか確認した覚えはあるが、内容までは今じゃ覚えていない。
おそらく落石注意とかその手の看板じゃなかろうか。

これはどちらを向いたかわからないが、地滑りしているっぽい写真だ。
地滑りしているのはいいとして、木の枝も下の方から残ったままのため、人の手が長く入っていないことが伺える。

さて、あとはきた道を引き返すだけだ。
予定よりも早めの切り上げとなってしまったが致し方ない。

長い時間を置いて執筆し始めたが、ぜひDトラッカーで行きたくなる道である。
再訪しようかな。

事前調査

第一回探索編

平凡な主要地方道

国道479号から左折すると一車線になるもののごく一般的な都市部の府道へ繋がる。
この時はどのタイミングで帰ろうかと考えていたところである。

探索予定が一切なかったため、珍しくiPhoneによる撮影ではなく、GoProの映像を画像化したものとなっている。
改めて低解像度の未編集GoPro画像を見るとホラー画像感が半端ないな・・・。

信号を超えると阪急千里線をトンネルで潜って抜ける。
現地でしっかりと探したわけではないが、扁額のようなものはなかった。

暫く進むと神崎川が目の前に現れるため、橋を利用して超えることとなる。
で、この橋なのだが、なぜか対向車線だけが一車線分潰されている。

そんな疑問を抱きつつ橋を降りると不穏な物が奥に見える。
私から見て直角にガードレールがあるのである。
...行き止まりじゃね？...
でも地面にはしっかりと直進の道路標示が描かれている。

うおおおい！？直進道路ないじゃんか！！
案の定完全にガードレールで塞がれていたのだった。
これは完全に未成道ですわ・・・。

未成区間

というわけで偶然見かけた封鎖にまんまと釣られてここに降り立ってしまった。
明らか不自然な道幅が用意されており、地面には不要なほど長い横断歩道が薄れた状態で残されている。
ここはガードレールで隔てられているため完全に歩道として供用されている部分だ。
通常ならここに横断歩道を敷く必要はないはず。
そしてこの不自然な道幅は後ろを振り向くとその理由がよくわかる。

建物の量は明確に異なるが、道幅で見るとほとんど同じことがわかるだろうか。
つまり、ここは府道14号（14号としてかどうかは不明）をそのままの形で繋げようとした跡なのである。

ただ、未成道だと勘付いた神崎川に架けられた橋であるが、片側だけ車線減少している理由はよくわからない。

また、今回からサイトのシステムとしてマウスオーバーによる画像表示とマウスオーバーによる画像チェンジ機能を実装した。
赤枠の破線で囲まれた画像はマウスオーバーすると画像が切り替わり、**で囲まれたリンクはマウスオーバーすると画像が表示される。

東側を向くと横断歩道の薄れ具合もさることながら、ポールで自動車の進入は防がれている。

もちろん反対側もだ。
で、さらに注目したいのが現道に敷かれた横断歩道だ。
そこだけやたらキレイに塗り直されており、薄れてる様子もない。
定期的にメンテナンスがされているようだ。

つまり、薄れた横断歩道は未成区間を工事している最中かあるいは交差点を工事してる最中に敷かれたものと考えられる。
横断歩道が敷かれた時点でここの道は開通する前提だったのだろう。

未成区間の横断歩道より奥には工事用の空き地のようなものと、一般開放された公園があり、アスファルト舗装がなされていない。
だが、少し進むとやたら厳重に封鎖されたアスファルト舗装だけが成された空き地がぽつんと佇んでいる。
駐車スペースかと思ったが、自動車が入れるような入り口はなく非常に異様な空間だった。

また、フェンスの新しさも然ることながら、アスファルト舗装もかなりきれいなものだった。
かなり最近に整備されたようで、どうにも放棄されたようには見えない。

事後調査

工事は着々と進められている？

実際に整備される軌跡を予想してみる

*AonaSuzutsukiにより加工

*AonaSuzutsukiにより加工

淀川の長柄橋との接続について