腐道レベル

事前情報

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場所は大阪府和泉市南面利町のT字路から始まる。
実際の始点はここではないのだが、今回の探索はここからスタートとなる。(実際は大阪府堺市堺区が始点)

終点は和歌山県伊都郡かつらぎ町の交差点までとなっている。
ここはわかりやすく踏切が目印になるだろう。

探索開始 Part.1

通常区間

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最近はめっきり県をまたぐほどの移動をすることがなかったのだが、思い切ってここまで来てしまった。
今回の相棒は前回の探索でも登場していたが、DR-Z400SMである。
パワーもトルクも抜群にあるため山間部の探索には大活躍・・・といきたいところだが足がつかないため撮影がままならないのが難点である。

さて、場所は府道61号の入り口手前で、国道170号線のT字交差点である。Google
今回と関連はないが、どうやら大阪府道20号枚方富田林泉佐野線と重複区間でもあったようだ。
国道170号はここから北側に比較的大きな道路があり、二線あることになるが、恐らくこちらが旧道だろう。

交差点を左折し、府道に入ってみると至って普通の府道然としている。
事前情報が古くて改良されてしまったか・・・？

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先へ進んでみたが若干腐道の香りはするが、離合は余裕でできるほどの幅員はあるしブラフだったか？
と思っていたのはつかの間、突然その時はやってきた。

腐道の見本市

おっと！？
突然左側が土嚢で0.5車線ほど潰されている。
これぐらいなら山間部の道路ならよくある話で驚くべき点ではないが、なにやらつい最近置かれたものでもないような気がする。
臭う、臭うぞ。

なんて思っていると看板でしっかりと警告が行われていた。
道路狭いはよくある話で特に驚かないが、「未舗装路」とはどういうことだ・・・。
未成か？実は未成なのか・・・？

その看板のちょっと先には早速ガードレールが無く、A型フェンスが置いてあるだけの区間がある。
この先を警告するには十分すぎる振る舞いに武者震いしてしまった。
ちなみにこのあたりから完全に圏外である。

ところで、いつもなら橋もしっかりと紹介したいところだが、この府道は橋が多すぎる上にいちいち止まってられないので今回はスルーまたは簡単な紹介とする。
足がつかないから止まるのが辛いんだ。
この橋は「井手之橋(いでのはし)」というようで「昭和46年3月」竣工となっていた。

路面はあまり良くないが、狭隘でもなく至って普通の道路だと思っているとなにやら奥に怪しい看板とフェンスが見えてきた。

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突如舗装がなくなりダートになった。
林道に逸れたのかとも思ったが、分岐点はなく看板を見てもどうやら府道で合っているらしい。
土地の確保が間に合っていないため舗装をしていないのだと思うが、府道を走っていて突然ダートになるとやっぱりビビってしまう。

ところで、明らか寂れた道路のように見えるが、撮影中5台バイクとすれ違った。
それもオフ車ではなくネイキッドまで混ざっていたのが印象的だった。
やはり主要地方道なだけあって意外にも交通量は多いらしい。

かなり狭隘で四輪車の離合が困難な区間だが、待避所はしっかりと用意されている。
看板にも書かれていたが、この道の多くがは個人所有者の厚意によるものだそうだが、個人所有のまま舗装などを行うのだろうか。

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戻りと先の道路状況である。
待避所はそこそこ広いが、行きも戻りも恐ろしく狭い。

暫く進むと舗装路が復活していた。
工事は少し前で終了していた。

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舗装路になったとはいえ狭さは変わらず、四輪車の離合は相変わらず不可能な状態が続く。
しかしながら待避所は用意されているため待避所の区間は離合は容易であろう。

・・・なのだが、なぜかここの待避所は計3箇所連続して待避所のようなスペースが存在する。
現在は国道480, 371号が隣接するためそちらに吸われたのかもしれないが、かつてはこの3つが埋まることがあったのかもしれない。

先程の待避所区間を越えるとすぐにキレイな建物が目の前に現れた。
「布引不動尊」と書かれており、帰宅後軽く調べてみるとどうやら寺院らしい。
時期によると車も多いようで俄には信じられないが普段はこの府道も交通量が多いのかもしれない。

用事はないので先へ進もう。
先を見ると当然というべきかやはり離合が不可能なような狭隘な道である。
待避所のようなものも見えないが、もしここの駐車場が満車なら離合するにはかなりバックを要求される。

このような道が数百m続く。
二輪とは言え足がつかないため前から四輪車が来たらと思うと肝が冷える。
そしてこのあたりからいい加減止まるのがめんどくさくなってきた。

そして再び舗装が消えてダートになった。
舗装が微妙に残っていることから日に日にダートが広がっているのだろうか。

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完全に林道のような道になってしまった。
ここは90度カーブの先を写しており、2枚目は振り返りを撮影したものだ。
気分は林道を走っていたが、ここでも一台四輪車、それもオフ車ではなくごく普通の軽自動車で府道なのだと改めて認識させられる。
このまま道が無くなりそうな気がしてならないのだ。

ちなみに、ここは待避所でもないが幅員は結構あるため離合ポイントとして使える。

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ここに来て初めて路肩注意の注意看板が設置されていた。
ずいぶんと汚れているが、結構前から設置されているのかそれとも自然の飲み込むスピードが早すぎるのか。
とにかくここだけでなくこの路線全体において路肩注意が当てはまるので通行する方は最善の注意を払ったほうが良い。

そして再び待避所である。
ここの待避所はあまり広くないため、大型の乗用車で通行する場合は気をつけたほうが良い。
とはいえ、もうすぐ目の前は一般的な府道サイズの道路となるため最悪バックとなってもさほど大きな手間ではないだろう。

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森を抜けると一気に道が広がり、二車線は確保できそうな一般的な府道へと変貌した。
まあそれもほんの一瞬だけなんだけど。
左側にはバトルフィールドなるものがあるようで、サバゲーでも行われているのだろうか。

もう驚きもしなくなったが、再び一車線の離合困難区間が再開する。

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暫く進むと大きな分岐点が見えてきた。
片方はダートでもう片方は舗装路である。
ダートの方は詳しくは知らないが、寺院があるらしい。
行き止まりっぽいのでこちらは私道だろうか。

府道はというとカーブの先の細い舗装路のほうである。
割りと腐道では舗装路のほうが無関係な道ってパターンもあったりするため一瞬戸惑った。

そしてついに塩降隧道の文字が・・・！！
事前情報で軽く調査していたが、実は本当の目的はこちらで、塩降隧道を見るためにここまでお尻を痛めながらも来たのである。
とはいえ時間と疲労であまりしっかりと探索できなかったのだが。

塩降隧道から

高さの規制標識からしばらくくねくねと進むと、ついに塩降隧道の坑口が姿を表した。
さっそく内部探索・・・と行きたいところだが、今回は別記事で紹介する。

少し戻ったところにやっとこさヘキサが設置されていた。
今までお気持ち程度のヘキサしか無かったため実感が無かったが、ここにきてやっと府道の上にいる実感を持つことができた。

隧道を抜けると今までが嘘かのようにしっかりとした道路になった。
普通乗用車くらいなら余裕で離合できそうだ。
しかしながら今まで希望と絶望を見せつけられてきたためこのまま続くとはとても思えない。

と思っていたが意外にもしっかりとした道が続いている。
相変わらず線形不良だが、道幅と路面状況は落ち葉を除けばいい状態を保っている。

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そんなことを思っていると大阪府道218号との分岐点へ到着した。
振り返ってみても今までが嘘かのように普通の形をしていやがる・・・。
これに騙された者はどれだけいるのだろうか。

探索開始 Part.2

石川隣接区間

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交差点を右折すると本当に「府道」という風格になった。
218号もこのあたりは同様に状態が良くあたかも218号が61号の路線かのようにも思えてしまう。
...というのはこのあたりだけなのだが、それでも61号よりはよっぽどマシである。

それにしても太陽光があるだけで道路の雰囲気は驚くほど変わる。
太陽光が無く薄暗いというのも腐道の要素なのかもしれない。

こちらの橋は「明神橋」と言い、竣工年は「昭和51年3月」である。
この府道において比較的新しい橋であることから恐らく後に新道として設けられたものなのだろう。

とにかくきれいな路面で無理のない線形を気持ちよく走っている。
左右には静かな川が流れており眺めるだけでも時間が潰せそうだ。

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しばらく走っていると駐車場が現れ、なにやら施設のような感じになってきた。
そう、ここからが例のレジャー施設郡である。
今日は9月末でほとんど客はいないようだったが、夏場は大渋滞ができるほどの大人気スポットらしい。
私が以前探索した際はチェンジ後の画像のところまで車列ができており、駐車場の空きをひたすら待っていた。
当然私は用事がないので避けて進ませてもらったが、対向車もある上にイエローラインなため四輪車が一気に車列を抜くのは不可能だろう。
捕まったが最後ひたすら待ち続けないといけないだろう・・・。

カーブを抜けると突然「腐道」がお出迎えしてくれた。
知ってはいたが、相変わらず狭いな・・・。

再び始まる見本市

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気持ちよく走っていたと思うと再び腐道の見本市が再開される。
2輪で走るとそうでもないが、直角カーブや狭隘な幅員等四輪車では絶対に走りたくない要素が詰め込まれている。

この橋は「出合橋」と言い、「昭和36年12月」竣工である。

ここにレジャー客がわんさか押し寄せてアルファードだとか大型の普通乗用車もわんさか通るんだぜ・・・？
初めて通った時ちょうどレジャーの時期と被ってしまいひどい目を見たことを思い出した。

道はひたすらこのような幅員が続く。
今でこそシンと静まり返っているが、ピーク時は本当に車と人だらけで路駐もそれまた多いこと。

少し登坂したところでレジャー施設郡は終了する。
探索当時はほぼしまっていたのだが、ここは空いているようだった。
左の登坂が府道でここから一気に高度を上げていく。

謎の索道？

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勾配を登りきるとなにやら過去の遺物が森の中にひっそりとたたずんでいる。
索道っぽいが、こんなところで何を運搬していたのだろうか。

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ケーブルがまだ落ちていないようなので追って見るとどうやら対岸の山のほうへ続いているようだが、目視ですらどこに繋がっているのか追えなかった。
場所を考えると運搬物は恐らく木材か？

ケーブルを反対へ追っていくとアンカーブロックのようなものが草木に埋もれていた。
ケーブルが固定されているところはほぼ見えないが、どのような仕組みで動いていたのだろうか。

そこから更に進むと小屋が残っていた。
落書きがされているが手前の壁なんてどうやって書いたんだ・・・？

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中を覗いてとエンジンのようなものが見える。
中に入って確認してみたかったが、足場を見ると明らかに床が抜けるか足場が折れるかのどちらかを危惧したため辞めておいた。
こんなところ足場が抜けるだけで大怪我を負うのは目に見えている。

山間部へ

索道のチェックはここまでにして先へ進もう。
レジャー区間と比較すると路面状況は悪化しており、明らか交通量が少ないことが感じられる。
レジャー区間は腐道だが、レジャー向けなだけあって路面はとても綺麗だった。

振り返ると古びた橋がある。
名前は「中之茶屋橋」と言い、「昭和38年10月」竣工である。
茶屋と名付けられているが、かつて茶屋が存在したのだろうか。
そのような遺構は見当たらなかったが、道の古さからしてかつては徒歩道だったのかもしれない。

バイクの先は更に路面状況が悪くなっている。
うっかりデータ紛失させてしまったため、画像で紹介できないが小さな落石が放置されていたりとにかくこの先は下手すると怪我するレベルで危険だった。

かつらぎ町

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場所は一気に飛んでかつらぎ町境界まで飛ぶ。
ちょうど山の頂上付近のところが境界となっており、ここで上りは終了となる。
振り返るとわかりにくいが左が堀越観音へ続く道で、右が府道61号だ。
かつらぎ町から見ると間違えそうな見た目に見えるが、逸れるような形で分岐するため実際に見ると意外にわかりやすいと思う。

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かつらぎ町へ入ると今までの腐道が嘘のように広い幅員にそこそこ状態のいい路面状況が姿を表す。
また、時折山の隙間から見せる風景にはつい足を止めて眺めてしまう美しさがある。

振り返ると今まで下ってきた山の一部が見える。
ここの高さでも十分高いように見えるが、意外にも中腹くらいまで下ってきており今まで走ってきたところは相当高いところだったようだ。

そしてまた場所は飛んで（映像が消えたから）ずっと道なりにまっすぐ下っていくとJRの踏切に当たる。
ここで府道・県道61号はここで終了となる。

事前情報

Google Map

探索開始

旧道編

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場所は南部にある分岐地点へやってきた。ちょうど北向きを撮影している。
ちょうどここはバスの転回所になっていて定期的にバスがやってくる。
このまま左へ回るとフェンス越しに旧道が姿を表す。
結構新しめのフェンスで塞がれておりゲートは南京錠でロックされていた。
しかしながらこの道なにやら形状が奇妙である。

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ゲートがあったが少しだけ失礼させてもらう。
入ると真っ先に目が行くのはガードレールでもなく路面でもなく路肩の花たちである。
自然に生えたと考えるのが妥当だと思うが、にしてもキレイに並びすぎてないか。
人の手で植えるとも思えないがどうしても人が植えたように見えてしまう。

坂を下るといよいよ旧道の開始である。
はじめに奇妙な形をしていると言っていたが、坂の部分は恐らく旧道ではなく現道ができた際に旧道へアクセスするための道を作ったのだろう。
そのため外側にやたらと狭い道ができてしまっているのだった。

旧道は現道とほぼ同じ幅員で思ったよりも狭くはない。
また、路面状況は落ち葉等があるが陥没等はなく現役の道と言われれば信じてしまいそうな良好な状態を保っている。

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坂の横は荷物置きになっているようだ。
こちらの路面状況はあまりよくないし草木も多いが、置いてあるパイプや網は思ったよりも古くなく最近置かれたもののようだ。

奥の金網はゲートになっているが、ゲートの外に道はなく川へ下りる道も見当たらなかった。
何のためにあるのか不明だが、過去に使用していたことがあるのだろう。

仕切り直して先へ進んでみよう。
先は変わらず落ち葉等が多いくらいできれいな路面状況である。
今は高速道路の高架が目の前に見えているが、後ほど述べようと思うが当時は無かったようでもう少し開けた景色になっていたと思う。
しかしながら、廃道としては新しい道があることでより一層映えているのは間違いない。
ちなみに巨大な橋は芥川橋というらしい。

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左の山側には落石防護柵がる。
特に歪んだところがあるわけではないが、落石が多いのだろう。
完全に自然に還ろうとしているが、ど定番の落石注意警戒標識も設置されていた。

路上に「ダイロック10」と書かれた不思議なものが置いてあった。
少し年季が入っているように見えるが、供用されている当時のものだろうか。
と思って帰宅後にモノタロウで調べてみるとどうやら看板の開き具合を固定する金具らしい。
現道であった当時に使用されていたものかもしれないが、後とも考えられなくはないし不明である。

振り向くと幅員減少警戒標識があった。
当時の道がわからないが、そんな幅員減少するところは合ったように思えないのでカーブの先（現道のところ）に幅員減少する場所があったのかもしれない。

高架の下までやってきた。
ここまで距離で言えば大してないのだが、封鎖区間というのと隣の現道から丸見えなためえらく長く感じられた。
ここは落ち葉すら無くかなりきれいな状態を保っている。
ブルーシートのところまで後もう少しだ。

高架の下まで来ると左手に高架へ登る階段が見えてた。
恐らく高架とトンネルに下からアクセスする階段だと思うが、ここだけではよくわからない。
さすがにここに入るのはさすがにまずいので入らない。

ちょっとずれるとトンネルの名盤が見える。
名盤を見なくてもGoogle Mapでも見えるのだが、原萩谷（はらはぎたに）トンネルという名前らしい。
場所が場所だけにトンネルの坑門や名盤を確認することはできそうになかった。

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ブルーシートが目の前にやってきた。
パイプか何かをブルーシートで被せているのかと思ったがどうやら土にかぶせているようだった。
ガードレールがここだけやけにひしゃげているし、ここで土砂崩れがあったのかもしれない。
奥の方はきちんと確認していなかったがどうやら奥は土砂崩れで土が道路を覆っているようにみえる。
ブルーシート側はNEXCOがキレイに整えたのかもしれないがもしかするとこれが現道付替えの一端なのかもしれない。

川の方を見ると町中にでもありそうな用水路っぽい川となっている。
視界を遮るものはなく、車通りもそこそこあるため結構目立っていたかもしれない。
さっさと撮って道へ戻ろう。

振り返るとやはり土砂が積まれているところ以外は現在でも供用されていてもおかしくないほどキレイだ。
後ほど載せるが、現道の橋が2011年3月11日竣工で原萩谷トンネルは2016年3月18日竣工であることから恐らく6～11年の間の比較的最近に廃止されたと考えられるが、それにしてもキレイすぎる。
大体は放置されるとひと夏で荒廃が進むものだと思うが、NEXCOの管理が行き届いているということだろうか。

戻ってきたところで振り向きパシャリ。
目的は違えど今でも使用されている旧道は寂しさを感じない。

では北側をチェックして探索は終了しよう。

北側

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反対へ行くついでに橋の情報をチェックしておこう。
南側にある橋は「市ノ上橋（いちのうえばし？）」と言い、竣工は2010年6月16日で結構新しい橋だった。
欄干の形状も平成の橋という感じで12年の年季は感じられない。

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続いて北側にあるもう一方の橋は「武者後谷橋(むしゃごたにばし)」と言い、竣工は2011年3月11日でこちらも新しい橋である。
市ノ上橋のほうが年上のようだ。

さて、北側の出入り口はどうなっているだろうか。

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北側の出入り口は南側よりもフェンスが厳重で登るほか入る方法はなさそうだ。
しかしながら、フェンスは数年経っているとは思えないほどキレイで旧道側にはゼブラゾーンが描かれている。
つまり、このフェンスは後付で暫くの間はゼブラゾーンで通行しないように誘導していたのかもしれない。
ガードレールは旧道が現道の時代からあったものだと思われる。

奥の方は南側の探索で見た通り土砂崩れが起きているようで土で覆われている。(もしくはただの山ズリ？)

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最後に道路の線形を見ておこう。
青色が旧道で、赤色が現道である。
現道の線形も異なっていて、建物が建っている箇所やフェンスで塞がれている部分が旧道になっていたと探索当時は思っていたが、どうやら全く変わっておらず封鎖されている旧道だけが現道に付け替えられただけだった。

事前情報

探索開始

始まりと終わりのギャップ

2018/11/11
毎度お馴染みのカブで走っていると偶然分岐点を発見した。
直進すると国道163号線の丁字路(実際は十字路なのだが直進路がもはや存在しないほど荒れている)となり、左へ逸れると問題の道へと繋がる。
こう見るとそれなりに大きな自動車でも入って行けそうな出で立ちをしており、国道163号線を潜って抜ける道か、あるいは河川敷へ降りるための道かと思っていた。

こういうよくわからない分岐は大好物だ。

...入った途端これかよ。
道路幅としては自動車でも余裕で通れるが、左右の草が明らかに自動車での利用がないことを物語っている。
ちなみに季節は真夏ではなく、秋である。秋(もうほぼ冬)でこの草の量である。(夏場はどうなるんだろ)
しかしながら、真ん中は草の侵食はなく、意外にも通行はあるのだろうか。

高架下までやってくると急に道幅が徒歩道レベルに急変する。
どうやら河川敷へ降りるための道ではなく、国道163号線を抜けるための道のようだ。
ガードレールも古びておらず、整備されてからあまり月日がっていないことがうかがえる。(おそらく橋と同時に整備された？)

なんかすごいことになってるよ。一面が全部草。
ここまではそれなりに人の往来があるように見えていたが、どうやらそうではなかったらしい。
草のせいであまり見えないが、この先も高架下と同様にコンクリート舗装されており地面が陥没していたり剥がれているといったものはなく、割と綺麗な状態である。
草さえなければ普通に通行ができるほど舗装状況は良好である。
道幅もそれなりにあるように見える。

と思ったがただの見間違いだった。
入ってすぐに右側が開けるが、上にある道への傾斜となっているだけで道幅自体は奥に進むにつれてむしろ狭くなっている。

2年越しに写真を見つけて執筆しているわけだが、写真だけを見てもはっきり言ってどうなっているのかさっぱりわからない。
おそらくこの先はヘアピンカーブとなっているはずだが、草木のせいで全くその面影は感じられない。
唯一あるとすれば、傾斜が緩くなっていることだろうか。

草木をかき分けて(実際は避けて取っただけだが)カーブのところまでくると、ガイドポストが一本だけ備え付けられていた。
明らか自動車が通れない規格の道に見えるが、おそらく自転車や懐中電灯を持った歩行者向けのガイドポストだと思われる。
この辺りは街灯が一本もないため夜間になれば真っ暗になるだろうし、その状態でここ(草木がなくても)を通行するのはかなり危険である。

一体全体どうやったらここまで荒れるんだ・・・。
この写真が一体どこを撮ったのかすら記憶していないとわからないのも面白いはなしだ。
おそらく時系列とポールがあることからヘアピンカーブのところを撮ったのだと思われるが、写真を数分眺めてやっと気がつくほど。

いまいちわからないかもしれないが、ガードレールとポールの隙間は軽自動車ほどあるのだが、カーブのキツさが尋常ではなく、傾斜もそれなりにある。
そして高架下の狭さからも自動車の進入は不可能だろう。

カーブ付近からもう一度上を向くと国道163号線はもうすぐそこだ。
しかしながら、順当に道を辿ると思うとすぐそことは思えないのが正直なところではある。

坂を登ったところでヘアピンカーブへ向いてみた。
本当にここに道があるのか、と思えるほど激藪と化している。
こんな激藪を通ってきたわけもなく、当然の如く横の傾斜から登ってきた。
私は通ってきた身であるため当然知っているが、国道163号線を通るドライバーや歩行者たちで気がつく者はどれほどいるのだろうか。

ちなみに、右側にも道があるが、こちらは一応道として機能しているようだ。
といっても林業関連の道だと思うが、一応地理院地図にも途中まで道として表記されていた。(当然今回通った方も道として描かれていた)

道の正体

いったん引き返してバイクを取って再びやってきた。
え？実はさっきの写真も登ってきたんじゃなくて元から引き返してたんじゃないかって？....そうだったかもしれない。
今の私でもあの激藪に突っ込むとは到底考えられない。(それにガードレールもあるし)

そんなことはさておき、ここから見るとやはりキレイに整備されているようで、ガードレールも焦げ茶色のものが用いられている。
ガードレールは今だに白いものが多く残っているが、2004年(平成16年)より白色ではなくこのような焦げ茶色などの色が用いられるようになった。
つまり、この道は少なくとも2004年以降にできたものである。
「景観に配慮した防護柵の整備ガイドライン（案）」の策定 　及びパブリックコメントの募集について

そして、この橋は「菜切橋(なきりはし)」という名前で、竣工年は2010年3月(平成22年3月)である。
振り返ると「湾漂山トンネル(わんびょうやまトンネル)」の坑門が大口を開けて自動車を待ち構えている。
こちらは2008年11月(平成20年11月)に竣工しており、いずれも国道163号線の付け替え工事で新設されたものである。
不覚にもいずれの銘板も写真を撮り忘れてしまった。
道路特殊改良1種事業 国道163号（井平尾バイパス）

旧道は写真から見て橋の左隣あるのだが(これもまた撮り忘れた)、大型トラックが通るには少々幅員が狭く大型トラック同士の離合が困難な場面が多々あった。
直線ならまだ良かったのかもしれないが、旧道は山を迂回するような線形なためカーブが連続しており、ドライバーは気が気じゃなかっただろう。

当時の貴重な動画がYoutubeにあったため、こちらも合わせて見てもらえるとよくわかるだろう。
国道163号線　湾漂山トンネル旧道の現役時代

普通に狭い。
トラックでなくても大型のファミリーカーで走るのもあまり快適ではなかっただろう。
そして、今回の主役の道は新道の開発当時には存在しなかった。
やはり新道と同時に竣工されたと見て間違いない。
橋が出来上がるまでは道は作らないだろうから、2010年前後と見て良いだろう。

調査不足感が否めないが、結論としてはおそらく歩行者や軽車両が旧道へ向かうための道として作られたのだろう。
反対車線には歩道は設置されておらず、歩行者が旧道へ行こうと思うとこの道を渡ることになる。
しかしながら、国道163号線は交通量が多く、平日24時間に15,322台(平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）)も通るのだそう。
実際に現地で見てみるとわかるが、ひっきりなしに自動車が両側から通ってくるため、ここを渡って反対側まで行くのは現実的ではない。
かといって信号機をつけるほど旧道の交通量は多くないだろうし、その最適解が橋の下を通る徒歩道なのだろう。

ただ、今だに疑問なのが徒歩道として作ったのならどうして初めの分岐点は自動車が入れるほど大きく作ったのだろうか。
このような道は日の目を見ることはほぼないため、やはり情報を探すのが困難で永遠に謎のまま終わりそうだ。

探索当時はこのような有様だが、現在は刈り払いが行われている可能性も考えられる。
この道が放棄されるのは流石にないと思えるし、旧道をチェックついでに近いうちに再訪したい。

再訪

菜切橋下

2020/10/14
再び橋の下へ降り立つとそこには本来の道の姿が復活していた。
さすがに棄てられた道とは思わなかったため驚きは少ないが、よくあの草木を刈り払ったものだ・・・。
やはり軽トラならギリ通れるサイズだが、あのヘアピンカーブは・・・無理だな。
国道163号を渡るための徒歩道がFAでいいのではないだろうか。

国道163号 旧道

あまり関係ないが、ついでに国道163号の旧道もチェックしておこう。
とにかく草が多すぎてもはや道があったことがぱっと見ではわからない。
中へ入ると歩道の名残が残っているが、アスファルトは完全に土で覆われていてそれ以外に遺構がない。

フェンス外には親柱っぽいものが残されていたが、銘板などは発見できず。
とにかく藪が濃すぎて近く気にもならなかったのでこのままスルーして対岸へ。

戻る途中に川を見ると橋台っぽいものが。
もう完全に自然と同化してしまっている。

対岸は道の名残が鮮明に残っているが、かつての威厳はどこにもなかった。
ところであの奥にある粗大ゴミのようなものたちは不法投棄なのか？
フェンスには電気柵があったりとにかく居心地のいい場所ではなかった。

対岸にも親柱が見られたが、名盤はやはり読み取れず。
川の名前「和束川」ははっきりと見えたが、反対側のおそらく竣工年は全く読み取れず。
電気柵らしいから不用意に触りたくないのでこれ以上は深追いしない。

事前調査

いざ進軍

府道62号から峠まで

今回も以前に掲載した奈良市道 西傍示線でも登場した自転車野郎の早弁四太郎氏との探索である。
時系列的には以前ではなく初めての同行なのだが、まあいいだろう。
ここは府道62号から結構進んだ場所で、住宅地を抜けた茶畑があるところだ。

ストリートビューだとこの辺り。
ちなみにだが、府道321号は途中までしかストリートビューが通っていない。
一時期通行不可になっていたためその影響だろうか。

久々のヘキサ回収だ。
最近はヘキサが置いていない（気づいてないだけだと思う）府道/県道や、市道ばかり走っていたため撮影機会がなかったのだ。
といっても撮影したは2018年なのだが。

府道321号唯一の分岐点にやってきた。
道幅的に直進したくなる道路なのだが、正解は右折だ。
直進するとよくて府道5号に出るか最悪住宅地の迷路に迷い込むことになる。

分岐点はこんな感じ。
これを見てこっちに行こうと思う人はそうそういないと思うが、府道321号はこっちなのである。
道幅は見ての通り狭いが、離合不可というほどでもないようだ。

奥のカーブを曲がると突然狭くなる。
ここを抜ければまた元に戻るのだが、土地の都合なのかこういった突然一車線になるポイントが多い。
というのも、府道321号の和束町住宅地区間は回廊状に道が作られており、左右には茶畑と住宅が立ち並んでいる。
情報がないためただの憶測にすぎないが、元々あった住居専用道を自動車道として整備したのではなかろうか。

狭隘区間から少し進んだところだ。
この辺りは狭隘ではあるが、離合は可能だろう。

振り返るとこんな感じだ。
山を一つ超えるだけでこうも景色が違うのかと改めて驚かされる。
この写真だけ見れば何もない田舎のように見えるが、ここから降りて府道62号をちょっと降りればローソンがあり、自動車があれば少し走るだけでそれなりの町があったりする。
兵庫県道309号や京都府道110号みたいに走行中の不安も感じられなかった。
最悪故障しても歩いて町に出られるし電波も届く。

いざ山間部へ

さあ、ここから住宅地を抜けて峠道へ突入する。
先ほどのポイントからすぐの場所だが、いきなり360度ヘアピンカーブのお出ましだ。
と言っても道幅はかなりあるため相当ロングボディであったり、車高短でない限りは苦労はしないだろう。

間髪入れずに第二ヘアピンカーブだ。
ここは少し狭いためカーブしながらの離合は厳しいかもしれない。
落ち葉などで路面状態も良くないため、二輪車も要注意である。

誂え向きに覗けと言わんばかりにガードレールが途切れているポイントがあるので除いてみた。
さいっこうすぎるっ！！！！！
奥に見える鉄塔が手に取れそうなくらい小さくてかわいい。

撮影中も早弁四太郎氏は着々と徒歩による進軍を続けていた。
さすがにママチャリ（ママチャリというのかわからないが中学生がよく乗るようなやつ）では乗ったまま走るのはきつかったようだ。

再び間髪入れずに第三のヘアピンのお出ましだ。
雨が降ると川となるのか道と排水溝に落ち葉などが綺麗にラインを描いて堆積していた。

だいぶ太陽も傾いてきた。
夜になるまでには帰還したいが、どうだろうか。

左側の木々に隙間があったため覗いてみた。

うおおおおおお！！！

左端に少し人工物が見えるものの、多くは緑と青である。
これが現代の「自然」なのだ。

それにしても結構登ってきたようだ。
坂道とは不思議なもので、人に登った距離を感じさせないのだ。(単に自動二輪だからではないのか)

さて、景色を楽しむのはここまでにして森の中へレッツゴー！
相変わらず上り勾配が続いており、早弁四太郎氏も辛そうであった。

森に入って初の一車線区間である。
例によってここだけ狭くなってるパターンなのだが、何度か通ってるうちにここで睨めっこする四輪自動車を何度も見ている。
奥にも茶畑があるし、作業する際の駐車スペースには気を使いそうだ。

ヘアピンカーブを超えると落ち着くかと思えばまだまだ登る。
どこぞの峠ほどではないが、とにかく勾配がきつい。
先ほどの写真でも分かる通り、ちょっと登っただけであの高さである。

左側には気持ち程度にアスファルトの盛り上がりがあるが、その先はこの通り。
崖というほどでもないが、落ちたらまあ痛いだろうな...。

ここまで登ったところでまた茶畑が出てくる。
茶木は育成条件があるらしく、山間部で栽培することが一般的なようだ。
私も一度茶畑の仕事をさせてもらったことがあるが、そこも山間部で風通しが非常に良い場所だった。

また、「年間降雨量が1300ミリ以上」で、しかも「年間を通じて一定量の降雨」であることも重要な自然条件です。
雨期や乾燥期が続くといった激しい気候ではなく、安定した降雨量が求められます。
その上山間部で、ある程度の寒暖の差も茶葉の育成を助けますが、極端な寒冷地や高温地では茶木は育ちません。
さらに「水はけと風通しがよいこと」も条件で、昔からの茶畑のほとんどが山間部の斜面を利用しているのもこのためです。

ちなみにここにきてやっと路肩注意の看板が。
遅くねーーー？

同じような景色で書くことがなくなって来た。
頂上一気に飛ばしてもいいが、それをしだすと終点まで飛ばしかねないので写真だけでも置いていきたい。

季節は夏だが、書いてる時期はおよそ2年後の寒い時期であるため、暗くなってくるとやけに寒く感じてしまう。
実際は涼しくもあったが暑かった。

ところで、左側がやけに開けてるのがわかるだろうか。
...見たいよね？

ドーーーーーン！！！
前に覗いたところですら高かったのに気がついたらめちゃくちゃ登っていた。
地平線とまではいかないが、奥の山が平に見えるほど見渡せる。
手を伸ばせば届きそうな気もするが、おそらく見えているのは青山高原付近の山だと思われるのでかなり遠い。
Google Earthで見ると曽爾高原まで見えてる可能性もあってとにかくすっごい絶景ポイントだ。

さて、先に進む前に小休憩も兼ねて周りを見渡しておく。
ここはお察しの通り茶畑で、崖かと思うほどの勾配がある。
写真ではわかりづらいが、徒歩でも苦しいと思しき傾斜が奥の方にストンと消え去っている。
おそらく我々が興味本位でいけば滑り落ちることだろう。
手前に見えているのは農業用モノレールで、摘み取った茶葉を運搬するのに使うのだろう。
おそらくこの勾配は人の運搬にも使われていると思われる。
いや、プロならこの程度何ともないのか・・・？

府道の先はまだまだ勾配が続いている。
さすがに終わりだろうと思ったが、そんな甘くはなかった。
隣でぐったりしてる早弁四太郎氏の姿を思い浮かべる。

さあ休憩はここまでにして続きを急ごう。
ここから風景がガラッと変わってついに杉並木が登場する。
やっと山に入った感があるが、路面状況は悪くなくむしろいいほうだった。

やっと頂上へ到着した。
全体的に二車線分の幅員があるため離合はそれほど苦労はしない。
なぜ片側通行になっていたのか記憶にはもうなかった。

下を覗くと綺麗な一本道が・・・。
そう、今日の目的はここで京都府にもある三重とは違った杉並木道である。

杉並木道へ

目的地まではしばらく走る必要があるためもうしばらく前を向いてみよう。
前を向いた瞬間一車線レベルの道になっていた。
山間部の道は幅員が本当に忙しい。

このヘアピンを超えると・・・

ついに杉並木のお出ましだーーー！！！
写真だと大して綺麗に見えないのが残念だが、現実で見ると五感もあってかかなり綺麗であった。
何度かここは訪れているが、なぜか飽きない。

ちょっとイキった写真も。
今でこそ自賠責切れで税金だけが吸い取られている状態だが、当時は毎日のように走り回っていた。
そろそろ自賠責更新してクランクケース直そうかな。

ちなみに後ろを振り返ると結構クネクネしている。
大体キマる写真はこういう裏事情を隠して撮影するため意外にも全てが伝わることがなかったりする。
やっぱり自分の目で見るのが一番だな！

峠を越えた山間部の平坦路

杉並木道を超えるとすぐに井手町に入る。
下りが続くもののほぼ平坦であるため、結構気持ちよく走ることができる。

和束町白栖とは異なり、こちらは民家が見当たらない。
廃墟すらないため昔からなかったのだろうか。

道中何らかの施設のようなものがいくつも見られるが、その中でもここは奥山田第二隧道とよく似ていた。
今でこそあそこは私有地で工事関係と思しき施設となっているが、それができる前はこんな感じだった。
隧道があっても不思議ではないが、立地的にもおそらくここにはない。

さらに進むとキャンプ施設っぽいものもあった。
民家はないようだが、どうやらこういったレジャー施設が転々と存在するようだった。
使われている雰囲気はあまりなかったが...。

道幅は峠部とは打って変わって二車線分は余裕にあるほど広く、離合は全く苦労しない。
そもそも交通量が少ないため離合する機会もないのだが、こちらはかなり安心して走ることができる。

ここにきてやっと人の香りが感じられた。
写真には撮っていないが、左に民家がいくつかあり、過去に何度か人とすれ違ったことがある。
完全に降りてきた感じがする。

右側は万灯呂山展望台へ繋がる林道があるところで、一部の林道アタッカーには有名なようだ。
私も一度走ったことがあるが、そこまでガレガレでもなく結構楽しかった記憶がある。
生憎探索当時は台風かなにかの影響で通行止めの看板が立っていた。

2車線ほどの広さがあった道も1車線レベルに急変する。
この辺りから川が谷になり始め、横の山は崖へと変貌していく。

砂防堰堤たち

堰堤の知識はあまりないため迂闊なことは言えないのだが、重力式コンクリート砂防堰堤だろうか？
山道を走るとよく見かけるため、ごく一般的な堰堤なのだろうか。

もうしばらく進むと同じく重力式コンクリート砂防堰堤と思しき堰堤があった。
こちらは先ほどの堰堤よりも小規模で高さもそれほどはなかった。

だからと言って上に立っていいわけではないぞ。
はっきり言って高所恐怖症であるためかなり怖かった。

川の奥を見てみると思いの外高いようだ。
堰堤を背に滑り下りれば怪我なく降りれるとは思うが、濡れるし何より道に戻るのにかなり苦労しそうだ。

堰堤で関止まってる水は結構透き通っていた。
堆積しているゴミが気になるが、水遊びするには十分なほど綺麗だ。
すぐ隣に堰堤という崖があるのが玉に瑕だ。

更に遠いところにも堰堤が...。
治水堰堤ではないため、人が行くことはないとは ながらメンテナンスはどうするのだろうか。
もしかして知らないだけで道があるのか？

地図をみる限りは道らしきものはないのだが...。

山道の終わり

休憩もここまでにしてこの探索に終止符を打とう。
時間的にもそろそろ引き揚げたくなる頃合いだ。

所々改修されたところもあったが、運悪く交通が多かったため一気に飛んで町の直前までやってきた。
ここを越えればあとは田畑や民家と久しぶりのご対面である。

しばらく進んで振り返るってみる。
あの山を簡単に越えて隙間を縫って走ってきたと思うとつくづく道はすごいと思うのと同時に初めてここを通り、道を作ってきた人たちは本当にすごいと心から思う。

本来の府道321号の終点ではないが、道なりにまっすぐ行ったところで終点としよう。
ここをまっすぐ道なりに進むと先ほどの写真の場所へと繋がっている。

事前調査

探索開始

国道173号から

開始は国道173号から県道309号に入ったすぐのところだ。
国道173号はそれなりに交通量と車両の速度があるのだが、ここに入ると一気に静かになる。
車はおろか、歩行者ですら誰一人いない。
入った瞬間国道を走っていた自動車の波も無くなったから本当に異次元にいる気分だった。
奥の施設もどうやら本日は営業？していないみたいだった。

ちなみに国道173号側は斜めに接続するタイプの三叉路だ。
右折すると丹波篠山市の福住の街中へ向い、左折すると天王峠を左目にして大阪へ向かうことになる。
国道173号は南下する形（写真で見ると左側が登る）で傾斜しているため、結構巡航速度がある。
右左折には要注意だ。

何らかの施設を左手にしたところだ。
目の前に見える橋は国道173号で、県道309号はその下を走る形となっている。
地図ではここに十字路でもあるのかと思っていたが、このように橋で立体交差する。
一瞬入る場所ないのかと焦ったが、無事見つけることができた。
しかしながら、後ろから高速で迫ってくるトラックがいて肝が冷えた。

橋の下から振り返っての撮影。
道幅はこの先が不通だとは思わせない広さだ。
実はこれにも理由があるのだが、これは後の機会に。

全体を取っていなかったためややこしいが、橋を超えてそのまま直進するとこの道に繋がる。
ここは県道309号ではないが、やけに広いし道幅としてはこちらが県道309号かと思ってしまう。
にしてもだいぶ荒れてるな・・・。
天王峠とつながっていると予測していたし多少は使用感あるだろうと思っていたものの、農耕地もあるしここまで荒れるもんか？

で、当の県道309号はこちら。
うっそやろ・・・？道が急に一車線レベルになった。
入り口から若干難を感じていたが、これはますます感じてしまう。
これは完全に農道レベルだ。

いざ県道309号へ

前回の撮影地からしばらく進むと森へと導かれる。
これは既に知っていたが、いざ目にするとちょっと不安になってしまう。
県道なのだから通行しても良いはずだが、林業の方達に怒られやしないか・・・？

入って早々険の予感が・・・！！
轍は新しく、今でも交通があることが伺えるが、それにしてもこれは県道には見えない。
しかしながら、周りの木々は放置されている風は一切なく、こまめに手入れがなされているようだ。
未成部分がある上に家が一切ないため林業の関係者以外利用者がいないのだろう。

するとなにやらログハウスのようなものが左手の上の方に現れた。
現役っぽい見た目だが、ベランダというのか、その部分の床が完全に抜け落ちていた。
いつか崩れてきそうだな・・・。

うお！？現役の作業場が出てきた。
やはり林業での往来が現在でもあるようだ。
奥の車両は放置車両ではなく、普通に人がいた。
今回は未成区間を探索する予定がないのでこの先についてあえて聞かなかった。

一瞬ダートになったと思ったらアスファルト舗装が戻ってきた。
ここは1.5車線ほどの幅があり、見た目以上に広い。
実は森の入り口もこれくらい広さはあったのだが、左右の落ち葉などで実質1車線状態になっていた。
ここにきて初めて県道っぽい雰囲気が出てきた。

・・・と思ったらこれだ・・・。
忙しすぎるぞこの県道！！
左右の堆積は最近できたものではなさそうで、結構年季がはいっているようだった。
しかしながら、轍は結構新しいもののようで、やはりここも関係者の往来があるらしい。

今度こそはマジで1車線になった。
しかも左右の荒れ具合がすごい。
これは台風などの自然災害がもたらした崩落だと思われる。
林業には詳しくないが、わざわざこんなに荒れるようなことはしないだろう・・・。

と思ったのも束の間、未成区間に到達してしまった。
ここは広場のようになっていて、ここで小休憩することにした。

で、当の県道はこの先かというと、実は違うのだった。
じゃあどこだよって話だが、それは事後調査で述べようと思う。

本当はこの先も探索したかったが、昼に出てしまったために時間が結構押している。
さすがに夜の山をライト一つ持たずに突っ込むのは自殺行為だ。
しかも相棒はオフロード走行が得意ではない。
後悔が残るが、今回はここで引き返して反対側を確認しよう。

振り返るとこんな感じ。
ゴミ捨て禁止の看板が比較的きれいだったのにボコボコなのがとても印象的だった。
林業用に駐車スペースになっているのか結構広い広場である。
ところで、入り口の坂に細い丸太が敷き詰められているのは普通車のタイヤでも登れるようにだろうか。

最近めっきり撮らなくなったが、砂防ダムもしっかりと完備されている。

県道538号から未成区間へ

県道538号の探索をついでに行った後に再び県道309号へ舞い戻ってきた。
場所は県道538号の起点で、県道309号との分岐点にある橋を渡ったところだ。

反対川の県道309号は先ほどの林道とは大違いで1.5-2.0車線くらいあるだだっ広い綺麗な舗装路だった。
この差は一体なんなのか・・・。
おそらく居住地があるかないかの差だと思うが、ここまで差があるとちょっと笑ってしまう。

田畑が見えてきた。
まだ山間部とはいえ、田畑があるのは近くに居住地がある印だ。
なんやかんやで県道309号では初の居住地だ。
といっても県道538号ですでに居住地はあったのだが。

県道309号にて初の居住地の登場だ。
廃墟っぽい建物が全く無く、珍しくほとんどの家が現在でも稼働しているようだった。
ちなみに、右の方に見えるのは「くろかわ」という完全予約制のそば処らしいが、探索当時は休業していた。

少し登ると道が平坦になった。
相変わらず田畑が多く、景色は大して変わらないが、奥の方に不穏な人工物が見える・・・。

んんん〜〜〜？？？封鎖されてるぞ〜〜？？？

ゲートは金属製で左右にも金網がきっちりと覆っており、結構厳重に封鎖されている。
しかしながら、施錠はされておらず「開放厳禁」としか書かれていないため特に通行の規制はされていないと見ていいだろう。
林道でよくある獣対策のゲートだ。

このまま中に入って探索と行きたいところだが、時間は予定よりも1時間押しているため、断念してここで引き返すことにした。
この先こそ一番の目玉なのだが、致し方ない・・・。
ここまで国道173号から県道601号に県道538号と地味に遠かったため結構疲れてしまった。

再び県道538号から直進

県道358号の起点まで戻ってきた。
ここからは県道12号まで抜けて帰るだけであるため、正直なところ消化試合だ。
未成区間を見た後にだと目が肥えてしまってただの普通の道路に見えてしまうのは私だけではないはず。

とはいえ、あまり状態のいい道路とは言い難い。
二輪にとって落ち葉は死活問題だ。
小型以上の二輪では端っこを走らなければいいだけなのだが、原付だと端っこを走らざるをえないため、滑って重大事故なんてことは結構起きていたりする。

カーブを曲がるとなにやら廃墟といっていいのか、廃テニスコートがあった。
こんなところでテニスするやついたのか・・・？
旅館に泊まってる合間にやるのだろうか、にしても微妙に遠い気もするが・・・。

広くなったり狭くなったり道幅が安定しない。
こういった山間部の低級一般県道は往々にしてこういうところが多い。
とはいえ交通困難というわけでもないのが道路設計のすごいところだ。

川の対岸に施設があった。
池があったためなにかの養殖だと思うが、そこに至るまでの道が完全に川と化している。
四輪車ならまだしも、二輪や徒歩は滑るんじゃないかこれ・・・。

謎の施設からこれから進む方向を向いて撮影した。
ここは離合スペースなのか若干広がっていた。

再び人の香りと終点

心当たりありすぎる。
傍から見たら少し進んでは停止し、携帯カメラで周囲を撮りまくるのは明らか不審者だろうな・・・。

人家が見えてきたところで今回の探索の終わりが見えてくる。
探索後の人家というのは何とも言えない寂しさを感じてしまうが、これから私は2, 3時間かけて帰路につかねばならない。
しかも次の日は同じく長時間ツーリングである。
さすがに夜遅くなる前に帰りたい。

ここで福住三田線の早期開通を願う立て看板が見つかった。
そこ福住三田線じゃないんだけどな・・・。
揚げ足取りはやめにして、実際に開通されればこの辺りに住む人たちの苦労はいくらか改善されるだろう。
山間部に入ってから店という店が何一つ無いんだよここ。

いよいよ県道309号の終点だ。
いや、実際は終点ではないため今日の旅の終点と言っておこう。
ここを右左折すると県道12号に入り、直進すると県道37号の後途中で県道309号が復活する。
県道37号と供用区間だったりするのかな？
現状調査の予定はないので今回はこれで帰路に着こう。

事後調査

実際の県道309号の軌跡

県道309号の未成区間手前にある広場から振り返って撮影したものだが、当の県道309号は実は広場手前の山に突っ込むルートだった。
情報だらけで申し訳ないが、赤丸で示したところが現在地の広場で、矢印が撮影している方向だ。
地理院地図では青矢印で示した方向に徒歩道として県道が示されているが、探索当時は道だとは思いもしなかった。
地図を見れば当たり前だが、事前調査ほぼなしに突っ込むと絶対に見誤るこれは。
広場に入ってすぐに見える林道のほうが県道だと思っていたために写真一枚すら撮れていなかったのが悔しい。
ちなみにだが、この先にある未成区間は地理院地図によると原峠というらしい。
これだけでもう予感してしまうが、一部区間は多分無くなってるだろうな・・・。

お次は地理院地図の原峠の標準地図だ。
木で隠れてしまっているが、大体の線形はあっているだろう。

開通の話

県道309号は現状林業ともう片方の住居者以外使い道がないのだが、早期開通を願う看板があるように、この県道が開通すれば交通の便はかなり改善されるだろう。
県道538号は左右に住宅があることから拡幅は難しいだろうし、元々広い県道309号をそのまま完抜して山間部を拡幅するほうがよっぽど現実的である。
それに北東に進んで国道173号へと繋がるため、北上する場合はかなりショートカットできる。
見た感じコンビニもなかったしGoogle Mapで見ても「ローソン 篠山安田店」が最寄りであるし、多分行くとなればそこになるだろうから開通を願うのもよくわかる。

しかしながら、県道601号および県道538号の交通量を見ると、自動車で24時間で543台というデータがある。(道路・街路交通情勢調査(道路交通センサス))
500台も通ってるのかと驚きもあるが、特に交通量が多いわけでもない。
実際に走った際は停車中の軽トラを除いて1台としか出会えなかったわけだ。
整備するメリットは大いにあるが、交通量と予算の都合が見合うかどうかだろうな。
私としても未成区間を整備した新しい県道309号の姿を見せて欲しいので開通されたらぜひ見に行きたい。(もちろん未成区間をこの目で見てからで...)

始点がやたら広いという謎

実際に通行止め区間以外の旧道を走行してみたが、路面状態がいくら綺麗でもここのカーブと狭さは明らか酷道である。
ここなんて一番狭いところで、現代の大型の普通乗用車ですら離合は困難だと思われる。
最近めっきり見なくなった警笛鳴らせの規制標識もあったりとにかく酷道マニアには垂涎ものだが、もし通過しようと考えている猛者はそれなりの覚悟はいる。
ちなみにだが、県道309号と供用する旧国道は通行規制もされていないため一応現役の道である(天王峠は通行禁止看板とゲートで封鎖されている)。
奥にある農地はあまり使われてなさそうだったし道は廃道レベルで荒れているため多分事実上の廃道だと思うが。

事前調査

探索開始

県道601号から

始まりは兵庫県・大阪府道 601号 杉生能勢線の探索を終えて戻ってきたところだ。
左折すると峠道に戻るが、直進すると目的である県道538号に繋がる。
標識でも分かる通り、このあたりは籠坊温泉で観光地のようだ。
平日にしても交通量が少なすぎる気がするが、秘境中の秘境といったところなのだろうか。

県道の開始地点には歓迎のゲートが設置してあった。
籠坊温泉は平家の落人が隠棲していた地らしく、それなりに歴史のある場所のようだ。
残念ながら宿泊施設のみで日帰り温泉はないらしい。
また、夜間は星空が見えるらしく、かなり人工物が少ないこともうかがえる。

さあ県道538号へ突入だ！

人の香り

早速人家が見えてきた。
県道601号の大阪側と異なり、こちらは集落として発展しているようだ。
601号でも一軒くらい人家があるだろうと思っていたが、全く無かったので少し安心した。
このあたりは結構狭いのだが、交通量が限られているためそれほど狭いと感じない。
周りが開けているのが大きいのだろうか。

扁額までは確認していなかったが、この橋は「さかしたばし」という名前のようだ。
寒さとここまでの疲れで最早撮影する気力が無かった。

1.5車線以上はあるだろうか、こう見ると結構広い道だ。
アルファードクラスでもなければ離合は余裕だと思われる。
道の綺麗さもなんだか人の香りがする。
今まで人の香りと無縁の探索を続けていたためとても安心した。

篭坊温泉

右側をふと見ると年季の入った案内板が置いてあった。
「猪名川渓谷県立自然公園 籠坊温泉 みんなの自然を大切に 兵庫県」
あれ？ここの川って羽束川だったような。

と思ったものの、どうやら源泉のことのようで、篠山市観光情報によると県立猪名川渓谷自然公園の付近で湧いているようだ。

 武庫川上流の支流、羽束川源流付近にある。県立猪名川渓谷自然公園の山峡にひっそりと湧く温泉地で、平家の落人が隠棲したともいわれる場所である。渓谷沿いに3軒の旅館が点在。

と思ったのは束の間、案の定狭くなった。
おそらく一車線程度しかないため、軽自動車でも離合は不可能だ。
さらに落石注意ときた。
思ってる以上にこの道は過酷なのかもしれない。
とはいうものの、こういう活動をしていると過酷になればなるほど逆に魅力が増してくるのだが...。

カーブを曲がると再び人家が見えてくる。
温泉宿があるようだが、よくある温泉街とは全く異なり、ここは普通の集落という感じで温泉宿があるようには見えない。
夏に通った際も本当に温泉宿があるのかと永遠と話していた記憶がある。

人がいたため振り返っての撮影だが、一軒目の宿らしき施設だ。
名前はわからないものの、入り口に看板が置いてあっった。

少しギョッとしたのだが、右の軽トラは実は道のど真ん中に停まっていてバイクじゃなければ追い抜けないほどだった。
バイクだから大丈夫だったが、四輪車だったらどうするんだろうか...。
一応市道レベルじゃなくて県道なんだけどなぁ。

もう一見廃墟化している建物があった。
こちらもなんらかの施設だったのだろうが、当時の面影は全くない。
ところで、奥の駐車スペースっぽいところには石が積まれており、まるで崖に建てた建物のようになっていた。
元々ここまで山があったのかと思ったが、裏側を覗いてもどうやらそうでもないようだし、不思議な光景だった。

再び施設っぽい大きな建物が右手に見えてきた。
こちらは現役で営業している温泉宿で、決して廃墟ではない。
ただ、さすがに時期と平日ということから客と思しき人はだれもいなかった。
というかここに来て見かけたのはさっきの軽トラの人ともう一人話してる人だけだった。

終点

残りわずか、カーブを越えたら県道538号は終わりだ。
今でこそ離合は可能だが、駐車場が埋まってる時期（あるのかどうかわからないが）は離合不可能だろうな...。

カーブを越えると三叉路にあたり、ここで県道538号は終了する。
直進と右折路は県道309号で、直進すると県道12号に向かう。
右折すると集落に向い、やがて未成区間となり事実上の通行不可能区間となる。
今回は県道309号の調査途中のため右折して終点を確認しに行く。

事前調査

探索開始

兵庫県猪名川町より

始まりは1月の中旬、寒空の中県道12号との分岐点へと赴いた。
県道12号はかなり広い道で、かなり長いためここでは紹介はしないが、規格の割に平日ということもあってか交通量は極めて少なかった。
当該県道はなんと総延長47.724kmもあるようで、写真に収めることはおろか、全て走ることすら厳しい。
とはいえ、ここまでくるのにおおよそ半分以上は走っていたのだった。

県道12号はここまでにして、早速県道601号に突入しよう。
始点からすでにこの細さである。
道なりにまっすぐ行くと県道601号で、写真中央に写っている右折側は集落に繋がっている。
しかしながら、この辺りは舗装が荒れておらず狭隘なことを除けばそれほど剣道ではなさそうだが。

県道を進むとすぐに森の中へと導かれる。
道路端にかなり大きなスペースが作られているが、離合スペースだろうか。
離合スペースはアスファルト舗装がなされておらず、本線とのギャップがすごい。
スペース的に駐車スペースとも思しき場所だが、生憎この近辺は木々以外何もない。

離合スペースには不法投棄に関する警告板が置いてあった。
確かにこう言うスペースには不法投棄がよくされているものだが、ここは不思議とペットボトル一つすら無かった。
逆にその景色に不気味さを感じてしまったのは褒められたことではないのかもしれないが。

森林公園ばりの自然な木々が並んでいたが、すぐに人工的とも思える並んだ杉林が左手に姿を現す。
三重県道39号(杉並木の美しい三重県道39号青山美杉線)でも杉林が登場したが、こちらは緑と無色の対称がはっきりとしている。
まるで夏と冬を道路が分断しているようだった。

杉並木もすぐに途切れて再び無色の世界が広がる。
奥に少し見えているが、ここからが県道601号の本当の姿である。

ヘアピンカーブだ。
しかもヘアピンカーブの後に強烈に狭い区間を経て再びヘアピンカーブが待っている。
ここまでならロングボディの車でも余裕だが、ここからは気を引き締めないと地獄を見ることになる。
私はバイクなので何も気にせずに通過した。

二つ目のヘアピンカーブを超えると再び元の道へと戻る。
まるで今までのカーブが無かったかのような顔をしている。

ちなみにだが、不法投棄の監視カメラが置いてある。
本当に動いているのか疑問だが、太陽光パネルがあるためおそらく動いているんだと思う。
確かにカーブ後に車一台分停めることのできるスペースがあり、車一台停まっていても不思議ではない。

本性を現す 丹波篠山市側

ヘアピンを超えるとすぐに頂上に到着し、ここより丹波篠山市に入る。
ここまで綺麗な舗装路だったが、丹波篠山市の看板を境に一気に路面状況が悪くなる。
市道ならまだしも県道なのに市を境になっているのはどういうことだろう。

ガードレールによる防護は完璧だが、路面状況がよろしくない。
ここまで安心し切っていた四輪車はここで一気に不安にかられるに違いない。
しかしながら、大きな陥没はアスファルト埋めがなされており、走行に大きな問題が生じることはないだろう。

だが、ここから見える景色は素晴らしいの一言に尽きる。
季節的に絶景ではないのだが、夏やはたまた雪景色になればかなり美しい景色になると思われる。
ちなみに、撮影兼休憩の間に軽トラが1台通過した。

時間が押しているため、休憩を早々に切り上げて先へ進もう。
少し進むとガードレールから網のフェンスに切り替わる。
といってもフェンスももう終わりなのだが。

相変わらずアスファルト舗装はヒビと影響のない程度の陥没が見られる。

峠を降ると三差路にぶち当たる。
夏はここを左折したのだが、今回は右折して県道601号を継続して走行することにした。
県道538号も探索するため、しばらくしたら記事としてまとめる予定だ。

続く狭隘道路

右折するとこの景色だ。
この辺りは民家もあるため、もう少し綺麗な道だと思ったが、良くも悪くも予想は外れた。
しかしながら、ここからは勾配はほとんどなく、川沿いにほぼ平坦な道となる。

マジで県道なの？。
案内標識無かったらただの農道にしか見えないし行き止まりでもおかしくないぞ。

ちなみに路面が少し濡れているが、このように水浸しになっていた。
川になっているのかとも思ったが、探索当時は流れていなかったため真偽は不明だ。
どちらにせよ路面状態としては最悪だろう。
積雪があるらしいので冬季は凍結に注意したい。

その先は川に沿って弧形にカーブする。
相変わらずガードレールはないが、ここならずり落ちてもそこまで大きな被害にはなら無さそうではある。
路面が若干湿ってることとから先ほどの川っぽいのは雨が乾いてないだけだろうか。

川のほうはこんな感じ。
すごい砂州の面積だ。
ここだけやけに開けていて川もそんなに深くないため簡単に行けてしまう。
子供の頃なら絶対にここで遊んでいた。

水質も透き通るほどには綺麗だが、少し濁ってるような気がした。藻のせいだろうか。
さすがに寒すぎるので手はつけていない。

拡幅された？ 大阪府能勢町側

ここから大阪府の能勢町に入っていく。
相変わらず私以外の自動車も人も通行していない。

これは丹波篠山方面を向いた写真だが、大阪に入ってすぐやけに開けた場所が出てくる。
離合スペースにしては広すぎるし、二車線分は余裕である。

と思ったのは束の間再び狭くなる。
左側にガードレールがあるが、農道用の側道だろうか。
にしても不自然なガードレールの置き方だ。

ここで撮影していると最初で最後の自動車が後ろから走って行った。

少し進んで丹波篠山側を撮影した。
農道でもあるのかと思ったが、どうやらそのような形跡は見られない。
二車線分ほどの幅があっため、拡幅を予定していたのだろう。
そういった情報は見つからなかったが、拡幅以外の用途が思いつかない。
一応舗装はされてないもののスペースが大きいため、ここでの離合は可能だ。

再び大阪側を向いて進みはじめよう。
アスファルト舗装がないにせよ、一度開けた道が再び狭くなる。
路肩注意とあるが、ここは法面の角度が結構きついため、自動車が落ちると横転して終わりだ。

再び開けたと思ったら狭くなる。
離合スペースとして使っているのだろうが、やはり離合スペースにしては開けすぎな気がしてならない。

橋を越えると再び川沿いに一車線道路が続く。

また開けてきた。
今度こそ離合スペースとして設けたとは思えない延長だ。

先ほどの場所からはずっと二車線ほどの幅がある道に様変わりする。
しかもセンターラインがうっすらと見える。
実は、大阪側は二車線道路が大半を占めており、狭いところはここより後ろ側をのぞいて存在しない。
ということは拡幅疑惑のあったスペースは本当に拡幅を想定していたのだろう。

センターラインに合わせて人工的な亀裂が終始見られる。
おそらく拡幅跡だと思われるが、大阪側も狭かったことが想像できる。

伝説の地

しばらく走っているとなにやら木製の看板が立ててあった。
「伝説の地 女郎ヶ渕」 どうやら大蛇伝説のある渕らしい。
観光地的な感じなのだろうが、看板がかなりボロボロで人がそんなにくるような場所には見えなかった。
今回は時間が押しているので見ていないが、ぐぐるといくつか記事が見られるため気になる方は調べてっみてほしい。

観光地に見えない理由のもう一つに、ゴミがちょくちょく堆積している。
おそらく長いことメンテナンスされていないのだろう。
看板も影が薄くて見逃すところだった。

なんだか由緒ある場所っぽいしもったいない気がしてしまった。

走ってると不思議な廃墟っぽいものが斜面に見えた。
斜面に通路っぽいものがあるのだが、小刻みに金属の扉のようなものが見える。
あそこまで小刻みに扉が必要なのだろうか。
何の施設だったのか予想一つできない不思議な物件だった。
ところで、こういった複雑な施設は好奇心をくすぐられてしまう。

終点

廃墟から少し進むと森から抜ける。
するとぽつぽつと建物が見えてくる。
いよいよ府道601号も終わりの兆しが見え始めた。
ここにもセンターラインに人工的な亀裂があることから拡幅したと思われる。

これで県道及び府道601号は終了である。
ここを右左折すると国道173号に入ることができる。

今回はこのまま左折し、国道173号を北上して次の目標である兵庫県道309号を目指す。

事後調査

場所は能勢町に入り、橋を越えた後に道幅が広くなったすぐの場所である。 2007年以降のどの年代かわからないが、状況としては現在と大して変わらない。

正直古すぎてアスファルト舗装なのかどうかまで確認が取れていないが、1974年であればさすがにアスファルト舗装だろう。
また、国道173号も同じくらい白い地面であるため、アスファルト舗装と考えて良さそうだ。
道路形状も現在と同じであることからこの後アスファルト舗装がなされたとも考えにくい。

事後調査

Wikipediaではドコモのエリア化が成されたと書かれているが、実際に走った感想では4Gはほぼ圏外、3Gも強くて2本くらいとなかなかに心もとない電波状況だった。
UQ Mobileは終始圏外で全く使い物にならなかった。
ただし、ドコモでGoogle Mapの地図更新（新規検索ではない）くらいはなんとかできたため道路状況くらいは確認できそう。

現地へ

府道38号線から百井別れへ

スタートは鞍馬本町の京都府道38号線から。
この区間の38号線はキレイなものの、道幅が狭いところが多々ある。
京都市内中心部は片側二車線-四車線とめちゃくちゃ広いためギャップがすごい。
また、このあたりは観光地なようで観光客を結構見かけた。
目的ではないので寄らなかったが、温泉があったり結構良さそう。

先に進むとキレイな観光地から一変、山道へと変化する。
住宅の立ち並ぶ風景もキレイだが、一番私が求めていたものはこれだ。
道中はそれほど期待していなかったものの、これは期待できそう。

先へ進むと小さな橋が現れる。
路面状況、道の狭さ、橋の汚れ具合がとてもいい味を出している。
写真には撮っていなかったが、このあたりから熊出没注意の看板がちらほら散見される。
私の地域では熊は出没しないため、かなりビクつきながら撮影を続る。

路面状況は更に悪くなり、陥没だらけでガツンガツンと嫌な振動が多くなってきた。
腰に悪いのもそうだが、バイクにも明らかよくない振動だとわかるため、慎重に進んでいく。

百井別れから京都府道110号線へ

ここであまり時間を使いすぎると目的のところまでたどり着けなくなってしまうため、足早に先へ進む。
百井別れからも国道477号線へと変わるが、府道38号線と同じような路面状況で、更にヘアピンカーブの連続で非常に危険な道だった。
正直止まってられなかったのでその時の写真は撮っていない。
で、この写真は峠を下りきったところにあったおにぎり477号の写真。
このあたりは比較的きれいな道で走りやすい。

国道477号は特に見どころはないのだが、道中にすごい道があった。
写真の後ろには現道の橋があるのだが、こちらは恐らく橋ができる前の旧道だろう。
通行止めはされていないものの、かなり状態が悪い道だと容易にわかる。

少し進むとすぐにこの有様。
轍の状態から最近でも一応通行はあったのだろうか。
この状態では走る姿を想像することすらできない。

更に進むと路面状況はかなり悪くなってくる。
落石のあとだろうか、かなり尖った石がこの先一面に広がっている。
バイクだから余裕だと突っ込んだものの、パンクする未来が見えたのでここで引き返すことに。
ちなみに現道から確認したが、この先に土砂崩れが起きていたため、どちらにせよ先へ進むのは無理だった。

状態のいい道をひたすら走っていると目的の標識が見えてきた。
お待ちかね、京都府道110号線の登場だ。

京都府道110号線から滋賀県道781号線

入り口は普通の峠道という感じだが、手前には大型車通行止めの看板が立てかけてあった。
更に大型車の裏に全面の文字もあったため、全ての車両で通行が不可能な状況がかつてあったのだと想像できる。

先へ進むとこんな感じでちょっとだけ砂っぽくて路面状況が悪いかな？程度で道の広さも大型トラックが普通に通れる大きさ。
なんなら先程通ってきた国道477号線のほうが狭い上に大型トラックも通っていた。

毎度おなじみの川だ。
ここの川は非常に透き通っていてそれでもって冷たく、非常に気持ちがいいところだった。
付近の空気も涼しく、長袖長ズボンでもそれなりに涼しかった。
どこかの灼熱森林とは大違い。

さて、先は長いのだ、川で時間を潰している暇はない。
少し進むと道幅が徐々に狭くなってくる。
路面状況はそれほど悪くないものの、雲行きが悪くなってくるのを感じ始める。

ついに1車線ほどしかない道へと変わってしまった。
この道はしばらく続く上に離合ポイントはほぼないため、四輪車だとかなり気を使いそうだ。
しかしながら、橋がある対岸には現役の家があるのだが、買い物などはどうしているのだろうか・・・。

住宅地を抜けるとまたしても森の中へと突入する。
この付近は人気が無い住宅が多いのだが、全体的に見ると意外にも車が止まっていたりで人は暮らしているもよう。
廃墟っぽい廃墟がほとんど無いのが非常に印象に残る。

そしてもう一つ驚いたのが砂防ダムが少なかったことだ。
大体こういった山道の河川は砂防ダムがところどころ設置してあるのだが、ここは流れが穏やかなのか砂防ダムが非常に少ない。
これは唯一見つけたものだが、独特な形をしている。これも砂防ダムなのだろうか。

今更ながら今回も相方はDunk乗り。
焼くためとなかなか恐ろしい服装をしているが、帰り際に後悔しているのでそっとしておいてあげてほしい。
ところで、iPhone Xのポートレートは一眼のような写真が撮れてなかなか楽しい。
2.5m以内に入れろと言われるものの、入れなくても結構いい写真が撮れるので持っている方はぜひお試しあれ。

少し進むと初めての離合ポイントが姿を見せる。
しかも運のいいことにここで撮影中に二台のハイエースが通過していった。
対向車は後にも先にもここだけだった。

道が広くなったと思うと結構キレイな橋がかけられていた。
高橋口橋という名前のようで、施行日は昭和51年3月だそうだ。
また、隣を流れていた川は能見川というそう。
橋には詳しくないためこれ以上は何も得られなかった。

路面状況は更に悪くなっていく。
農道と考えれば妥当な感じがするが、ここは府道だ。

少し進むともう一つ橋が姿を現す。
しかしながら、こちらの橋は先程と比べてかなり簡素な作りだ。
施行日などは一切見られないものの、先程の橋が後に作られたのだろうか。

更に進むと上りに差し掛かる。
そしてここからなぜかアスファルトがかなり新しいものに変わる。
1年以内に改修されたような綺麗さだが、どうしてここだけこんなにキレイなのか・・・。

更に不思議なことに道路がかなり広くなる区間がここだけ現れる。
アスファルトも同じくキレイでかなり謎が深い府道。

恐怖、地滑りとヘアピンカーブそして崖

安心したのもつかの間、路面状況の悪化と地滑りがいきなり現れる。
しかもこの先のガードレールが落ちているところには京都府警のカラーコーンが置かれていた。
詳しく知らないのだが、ただの地滑りでも警察が動くのだろうか。

ここからは地滑り、崖、落下物、陥没のオンパレード。
写真の場所はまだかわいいものだが、この先信じられないくらい段差に悩まされることに。

そして第一そして唯一の360°超えヘアピンカーブ。
路面状況も相まってかなり危険なカーブだろう。
ここを猛スピードで突っ込む奴はいないと思うが、道を外れると崖に真っ逆さま。
この先にはガードレールのない崖が存在する。

キレイなアスファルトの次はキレイな土のコーティング。
アスファルトが見えないくらい土でコーティングされており、更に湿ってるため、気をつけないとスリップしそう。

別のサイト様でも触れられていたが、ミツバチが道の真横で飼育されている。
この時もミツバチがぶんぶん飛んでいて正直ビックリしたが、ミツバチ自体そう刺して来ないと聞くので大丈夫なのだろう。

集落から国道367号まで

ここから住宅地に進入する。
もともと茅葺き屋根だったのだろうか、あまり詳しくないが、それっぽい形をしている。
ここは結構昔から集落があることが伺える。

少し進むと公共施設っぽいものがいくつか散見される。
写真にもちょっとだけ写っているが、交番もあった。
人は見られなかったが、それなりに人が暮らしているようだ。

しばらく進むと再び山道に変貌する。
ここからは今までのようなキツイ峠道ではなく、結構整備された綺麗な道が続く。
おそらく集落の方達は滋賀に抜けるほうが多いのだろう。

滋賀県に突入する。
まさか滋賀県に入るとは思ってもいなかったので二人して驚きの声をあげながら先へ進む。

今回の一押しポイント。
杉並木に綺麗なアーチ状のカーブ、程よい細さでここの山道を物語っている。
ちなみにだが、ここの先だったか後ろだったか、キャンプ場があるみたいでそこそこの人と交通量があった。

府道110号および、県道781号の終点だ。
ここで少し休憩してから折り返してノンストップで帰路についた。

なかなかすごい道路状況だったが、冒険感があってかなり楽しめる府道だった。
撮影と記事投稿日は数ヶ月の差があるので整備されているかもしれないが、涼しく舗装された山道を楽しむにはもってこいだ。
ただ、夜間は本当に危ないので走行する場合は要注意。

事後調査

現地へ

県道691号線

目的地へ向かう前に三重県道ならぬ険道691号からアタックを仕掛ける。
ここは元々紹介する予定はなかったのだが、思った以上に険しい道であったため、軽く紹介することとする。

この地点は住宅地を抜けて山へ入る地点だが、この時点で私の険道センサーが反応を示す。

ちなみに反対側がこちら。
山に入る前で既に狭隘な道であるが、ここまでは比較的路面状況はいいため、走りやすい道であった。

木のカーテンをくぐると姿を見せるのがこの惨状である。
以前紹介した山の中にひっそりと存在する林道にて紹介した路面状況と非常に似ている。

とはいえ山の中は非常に涼しく、太陽の光も相まって非常に美しい姿を我々に見せてくれた。
どこぞの灼熱川沿い林道とは大違いだ。
ちなみに離合は困難な箇所が多い。

比較的新しい看板が姿を表した。
ここから伊賀市へ突入するようだが、路面状況に反して結構交通量が多いのだろうか。
上述した国土交通省の調査によると691号線自体は一日に1,800台も通るようだが、果たしてこの道まで通るのかどうか・・・。

少し進むと路面状況が更に悪化する。
以前修理したクランクケースが気になって仕方がないが、慎重に進軍する。

比較的新しい枝木が多い。
恐らく進軍の当日の二日前に台風12号がちょうど近畿を襲撃したため、その名残だろうか。
いくらスーパーカブと言えどこの路面状況は少々きついものがある。

しばらく進むとなにやら奥に石垣が見えてくる。

石垣に囲まれた非常に美しい道が姿を現した。
ここは恐らくは以前左右と土が繋がっていたものの切り通して補強のために石垣を作ったのだと思われる。
それにしても石垣で補強されているのは珍しいように思える。

石垣からしばらく進むと再び開けた道へと変化する。
狭さは相変わらずであるが、人の香りがするだけで安心する。

ここに来てやっとヘキサゴンを一つ回収できた。
本命ではないが、本命だと思えるほどひどく、美しくもある険道であった。

県道39号線から終点へ

早速三重県道39青山美杉線のヘキサを回収できた。
写真では分かりづらいが、このあたりの39号は非常に狭隘な道路で、普通車の離合は不可能ではないが厳しいように思える。
だが、この程度は険道39号のただただ入り口に過ぎなかった。

少し進むといきなりこの面構えである。
路面状況は通行帯に関しては良いが、ところどころ周りの枝木がはみ出ていて非常に危ない。
台風の影響もあるだろうが、枝木に関しては腐食が進んでいるように見えるため、前からあったのではないだろうか。

更に進むと今回のメインディッシュ、杉並木が姿を現す。
当日は京都で35℃、三重で恐らく31℃であったが、ここは驚くほど涼しい。
体感温度は恐らく26℃ほどではないかと思えるほどで、私はアーマー装備の長袖であったため、ちょうどよかったが、相方は半袖半ズボンで寒いとこぼしていた。

ネットでも有名な県道交差地点へやってきた。
直進するとそのまま39号が続き、右左折すると県道755号へと移動する。

左折した方向を向いた写真である。
轍からしても39号よりもひどい道のような気がするが・・・。
地図を確認したところ道幅はさほど変わらないが、ヘアピンカーブだらけで通行には困難を伴いそうだ。

ちなみに右折した側は道路災害復旧工事が行われているようで、9月20日まで通行止めのようだ。
何れにせよ今回の目的ではないため、このまま直進する。

少し進むと狭隘 + 路肩が崖というなかなか肝が冷える道路状況へと変貌する。
フル装備とは言え落ちたらひとたまりもないことは容易に想像できる。

当サイト恒例の砂防ダムを回収した。
よくあるオーソドックスな形をしているが、水が流れており道と交差する形で川があるため、走っているとすぐに発見できる。

少し戻ったところに小さな川があったが、透き通った美しい水だった。
ただ、台風の影響か若干茶色に濁っていた。

休憩はここまでにして先を急ぐ。
ここからは下りに入るが、足場が非常に悪いため、慎重に進まないと滑ってこの世とさようならしてしまう
ちなみに交通量は少ないが、この先で3台ほどとすれ違った。
小型二輪と原付だったため余裕だったが、これ以上の大きなバイクは離合が困難かもしれない。
自動車は少なくとも離合は不可能だろう。

ボロい橋で明らか現在では使われていない廃道香りを感じる。
とはいえガードレールがあることからつい最近までは利用されていたのだろうか。

橋からほんの少し進むと左側に謎の荒れた道が姿を現した。
左右の補強は近代的だが、路面状況がただの林道である。
地図で確認するとゴルフ場の管理用通路だろうか。
少なくとも管理用の道なのは確かだろう。

あれから結構走ったが、かなり広い道へと移動した。
このあたりは住宅地のためか交通量がまま多いのだろうか。

終点へ到着。
とりあえず県道39号は一旦終了だ。
ここからは県道15号を左折して寄り道をする。

県道15号線から君ヶ野ダムへ

県道15号線は県道39号とは異なり、2車線の広い道が続く。
トンネルも完備されているため、ストレスなく走れる。
しかしながら、トンネルのライトが暗すぎて小型・原付勢には少々きついため、旧道から迂回することにする。
ちなみにこのトンネルは鎌倉トンネルといい、2003年10月に施工、延長663mの巾6m、高さ4.7mのトンネルである。
この先にもトンネルがあるのだが、キレイに迂回したため確認していない。

迂回路で見つけた鉄道橋と川。
川の緑さが橋の色と風景の色とマッチしていて美しい。
電車は走っていなかったが、走っていればもっと映えるのだろう。

迂回路で見つけた廃墟。
中には入っていないが、外から見たところ残留物がいくつか残っていたが、結構古いものが多かった。
結構前に廃墟になったのだろうか。

更に迂回路を進んでいく。
今まで走ってきたところと比べるとかなりマシだが、路面状況が若干悪い。
トンネルができたためかほとんど車も通ることがないのだろう。

お目当てのダムが見えてきた。
時間的にもここを目指して引き返すことになりそうだ。

ここで三重県道15号のヘキサを回収した。
県道15号は34.2092kmもある結構大きな県道のようだが、今回はほんの一部分だけを堪能しよう。

ダムへ到着した。
君ヶ野ダムはダムの上を12tまでの自動車であれば通行が可能で、反対側には温泉もあるらしい。
春は桜がキレイなようで、春に進軍するのもありかもしれない。
ちなみに今回断念したが、ダム付近にも旅館の廃墟があるらしい。
下から見えたため、入り口だけでも納めようかと思ったが木々に阻まれて断念した。

県道39号線と廃墟

橋から少し進んだところにある苔の生えた石橋。
道の状況もそうだが、相当前に設置され、使用されていないのだろう。

若干予想はしていたが、やはり廃墟群が姿を現した。
倒壊具合がひどく、全壊も時間の問題だ。

まだかろうじて形を維持している小屋っぽい建物。
こちら側の道と建物のある場所の間には用水路があり、初めに載せた橋が唯一の交通手段だったのだろうか。

瓦だけとなってしまった建物。
果たして瓦だけが放棄されているのか全壊で瓦だけが残ったのか。

屋根っぽい部位だけが残る廃屋。

その他の写真

事後調査

現地へ

走行動画

大型道路

当初の目的であった321号線が通行止めにより急遽62号線へとやってきた。
いつもは顔だけ向けて素通りするところだが。今回はその奥へと突き進む。

大型車通り抜け困難となっていたが、この道を見る限りそこまででもない気がする。

歩道や対面の道路端の草がやたら多い。
大型車通り抜け困難の下りだが、私の経験上広くて交通量が少なく、歩道に草が生えまくっているところは総じてその先に悪夢が待っているのだ。
この段階で気がついておくべきであったが、当の私は何も考えていなかった。

上り坂の頂上へやってきた。
道は綺麗だが、草木の量からもそこまで交通量は多くないのだろう。
実際に車通りは4台ほどしか見なかった。

頂上からの視点。
意外にも高い場所にいるようだ。
62号線自体上りがあり、国道307号線に至るまでも上りがあったため、知らぬ間に登っていたようだ。

下まで降りたところで町が見えた。
ここは宇治田原町の一部分のようだ。

町から少ししたところにT字路が現れる。
標識上は右折すると62号のようだが、少し細すぎるように見える・・・。

遠目から見たとおり、突如細くなり、農道という雰囲気に変化した。
事後調査のほうでも載せたが、どうやら先程までの大きな道路は最近できた道で、本来はここと反対側の道が62号線だったようだ。
つまり、これが本来の62号線と言えるだろう。
ただし、離合が不可能というほどでもないため、通行に関しては難はない。

突如狭くなる62号線

町から外れると道が先程と比較して広くなった。
このあたりから察してはいたが、この先から道が大きく変貌してゆく。

少し走ると道端に花壇があった。
夏の暑さで花が焼けてしまって茶色くなっているものが多いが、緑だけの世界に花の彩は非常に美しい。
花壇の管理は南友花グループが行っているようだった。
偶然通りがかっただけだが、心地よい空間であった、ありがとう。

逆光で見辛いが、ここにきてようやく標識を回収した。

お察しの通り、ここから道の様子が大きく変わっていく。
まだここはそれほどでもないが、この先が恐ろしい。

酷道へ

先のカーブを曲がるといきなりこの道がお待ちかね。
写真ではそれほどでもないが、実際は車一台しか通れない道幅で、撮影の際も車が2台通ったが、白線ギリギリだった。
ちなみに待避所以外での離合は不可能である。
こりゃ大型だけでなく、トラック自体厳しそうな道だ。

ここはガードレールがない離合不可能なポイントだ。
ここの隣は崖ではないものの、滑ったらオフ車でもない限りおそらく戻ってこられないだろう。
予定ではなかったが、結構な酷道に来てしまったようだ。

本ブログ定番にしていきたい砂防ダムを回収した。
以前紹介した林道とは違い、それほど大きいダムではないため、最悪落ちても生き残れはしそうだ。

離合不能ポイント再び現る。
しかしながら、道路状況に対して交通量は結構多い。
ここまでだけで6台ほどの車と出会っている。

しばらく細い道であったが、広い道に出てきた。

と思ったらこの細さである。
しかもタイミングの悪いことに離合不可能なポイントで四輪車が対面してしまった。
この後眼の前のプリウスはバックし、奥のアトレーワゴンとは無事離合できた。

どんどん道が細くなり、森も深くなっていく。
森が深いことも合って、日陰の部分は非常に涼しい。
しかしながら、坂が続くため、空冷エンジンは全く冷えない。

少し進んだところで違った形をした砂防ダムを発見した。
砂防ダムにも様々な形があるようで、砂防ダムを回収するだけでもおもしろいかも知れない。

更に登ると茶畑が姿を現す。
このあたりは茶の栽培が盛んで、この先にも茶畑が数多く見ることができる。

茶畑を超えると下りに入る。
写真ではそれほどでもないが、下りの勾配はかなりきつい。

その中でもヘアピンカーブの勾配はかなりきつかった。
撮影中ブレーキを踏みつつ片足で支えていたが、脚付きが良かったため静止できていたものの、脚付きが悪いと滑って転倒してしまうほどだった。

ヘアピンカーブの横にダートの林道があった。
道中にオフロードバイクを数台見かけたが、ここの林道アタックでもしていたのだろうか。

下り終えると一気に雰囲気が変わる。
ここからは下りが続くものの、二車線の広い道へと姿を変える。

しばらく進むと和束町の街へと繋がる。
ここまでくれば後もう少しで国道163号線だ。

再び始まる酷道

ラストスパート、どんどん先へ進んでいく。

すると不穏な標識が姿を現す。
どうやら此処から先幅員減少するようだ。
カブだからいいが、大丈夫だろうか。

と思ったがそれほど細くはならなかった。
これぐらいなら四輪車でも離合はできるだろうか。

少し先に進むとまた細くなってくる。
このあたりは茶畑よりも稲作が盛んなようで、あたりには田園が広がっている。

更に進むと再び林道へと突入する。
ここも結構狭いが、先程のような道路状況ではないため、比較的走りやすい。
道中車には合わなかったが、離合はギリギリできそうだ。

途中開けた場所があり、そこからは木津川を眺望できる。
木津川が見えるということはもうすぐで国道163号線へと繋がるはずだ。

途中通学路の標示が見られた。
ここを通学路として歩きあるいは自転車で通行しているのだろうか。
カブだから苦労せず通行できたものの、人力でこの峠はかなりの苦労が想像できる。

途中見つけた砂防ダムだ。
木々で隠れているだけかも知れないが、半分で切られているような不思議な形をした砂防ダムだった。
川があるようには見えないが、雨の時期などは川へと変貌するのだろうか。

国道163号線へ到着した。
これで府道62号線は終了である。
重複区間は事後に気づいたため、走行できていないが、主要道路はこれで全てである。

道中撮影したその他の写真達

最後に