事前情報

場所は京都府和束町の「京都府道62号宇治木屋線」である。
前回レポートした通り主要地方道であるが、線形は主要とは思えぬほど傾斜がありカーブも多い。
にも関わらず交通量は多いという。

そんな腐道であるが、今回はそのうちの「犬打峠」のレポートを軽くしていこうと思う。

探索開始

北側

画像1 画像2

何の気無しに走っていると突然工事現場のような場所が目に入ってきた。
場所が場所だけに工事関係の施設ができていてもおかしくはないと思うが、なにやら奥に怪しいものが・・・。
どこからどう見てもトンネルだ！
しばらく見ないうちにかなり大きく変わってしまっていたようだ。
しかも坑口もしっかりとできている。もしかして貫通しているのか・・・？
主要地方道ということに懐疑的な印象を持っていたが、どうやら本当に主要地方道で交通量もそれなりにあるようだ。
しかしながらこれほど厳重だと内部を確認するのは不可能に近い。
大杉トンネルとは大違いだ。

トンネルから道沿いに進むと砂利が積まれている。
山ズリのようにも見えるが、道路のようにも見える。
ズリを利用して道路の地盤を作っているのだろうか。
調べてみるとどうやら岩ズリを用いた置換工法というものがあるらしいからそれだろうか。(林業専用道新設工事における軟弱な土質に対する安定処理の実施と検証について)

南側

場所は飛んで南側へ。
道中はまったく変わりなく、幅員が増したなどの改築もなく相変わらず腐道であった。

さて、南側だが、なにやらすごいことになっている。

本体のトンネルはというと、北側ほどではないが坑口が構えられていた。
この様子だとまだ貫通はしていないのかもしれない。

ところで、犬打峠という名前はどうやら今まで走ってきた峠の名前のようだった。
4年経って初めて知ったぞ。
それもそのはずで、実は地理院地図には犬打峠の名前は書かれているのだが、当時は地理院地図を知らなかったのだった。
しかしそのままの名前なんだな・・・。

事後調査

では最後にトンネルの予想線を見ておこう。
もう少しカーブしそうだが、おおよそこのような形になると思われる。
道路状況が最悪な区間をイイカンジにショートカットできる、そんな位置となる。
2023年完成予定のようだが、もしこの道が完成すれば交通の便は大きく改善されるだろう。（だってあんな道通りたくないだろ普通）
それに旧道スキとしてはトンネルができた後の峠道は非常に興味がそそられる。
畑などがあるため封鎖されることはないと思うが、今以上に寂れた道になってしまうのだろうか。
その際は再度レポートしたいと思う。

事前情報

AonaSuzutsukiにより改変

探索開始

奥山田バイパス

2020年10月14日
国道307号の奥山田バイパス南部、大杉トンネルとは逆方向から始まる。
京都府道5号及び、238号探索のついでに訪れた。
国道307号の新道はこのまま直進で、旧道は右折する。

また、奥山田バイパスは自動車のみ通行可能で歩行者や軽車両は通行禁止である。
原付は問題ないため探索する方は最低限原動機付の自動車で訪れよう。
反対側の看板からして大杉トンネルも禁止。

バイパス区間はトンネルまで高架のようになっており、山を突き抜けるように切り開かれている。
そして、バイク殺しと言われる縦溝がトンネルまでずっと続いているため、慣れていないライダーは冷や汗ものかもしれない。
カブの頃はビビっていたが、流石にもう慣れた。

さて、大杉トンネル南側坑門が見えてきた。
止まって撮影したかったが、道が道だけに流石にやめておいた。
今思えば左に止められるからちょっとくらいなら大丈夫だったかもしれないが・・・。

大杉トンネル

北側坑門へやってきた。
こちらならいいだろと思って撮影していたが、よくよく確認したらここも歩行者・軽車両共に禁止だった。
運良く交通量が少なかったためよかったが、多かったらまずかったな。

大杉トンネルはよくあるシンプルな面壁型トンネルで写真で見ると小さく感じるトンネルだが、大型車も余裕でカバーできる幅員と高さをもっている。
ちなみに、大杉トンネルよりもさらに南下すると茶屋トンネルがあるのだが、こちらも全く同じ幅と高さのトンネルなものの歩道があるため車道自体の幅員は狭くなっている。
センターラインも大杉トンネルは白だが茶屋トンネルはイエローである。

竣工年は2011年と意外にも古くてトンネル開通とバイパス開通は結構離れている。
この奥山田バイパスの開通は2019年3月24日午後3時(平成31年)となっており、およそ8年もの間が空いている。
一般国道307号奥山田バイパスの開通について

また、面白いのが大杉トンネルと茶屋トンネルは竣工年でも7年の差があるものの、ほぼ同じデザインの坑門だったりする。
トンネルごとにデザインを変えることが多いような気がするが、そうでもないのかな？

おそらく山を切り開く工事や、バイパスを作る工事のためにトンネルを先に作り、工事用トンネルとして運用していた時期があったと思われる。
これは工事中に撮影したものだが、工事現場によくあるX字のゲートクロスゲートと言うがあったためやはりここを通行していたと考えられる。
生憎ここから先の写真は撮っていないのだが、貴重な工事中の写真が掲載されているブログがあったためリンクさせていただく。
国道307号線・奥山田バイパス 【橋梁篇】

ところで、道中の高架っぽいところは確認までしていなかったが本当に高架（橋）だったらしい。
銘板もあるみたいだが、歩行者禁止のバイパスでは撮影は少々難しい。

工事中の写真がもう一枚あったためついでに比較用にペタッ。
当時はトンネル内部以外は舗装すらされておらず、ダートのままだった。

国道307号旧道へ逸れて奥山田隧道を確認しに行こう。
大杉トンネルを超えて少し進むと交差点があり、ここを右折すると旧国道へ進入できる。

この旧国道だが、地理院地図によると現在でも国道307号のままのようで、赤いラインで描かれている。
旧国道は付け替えと同時に府道へ降格するパターンがあり、近場だと国道163号の北大河原バイパスの旧道は府道82号へ降格（実際には編入）している。
国道307号の場合は県道があるわけでもないため編入できず、わざわざ府道を新設するわけにもいかなかったのだろう。

奥山田隧道

旧道は新道の新設で線形が変わったということはないため現役当時そのままの姿だ。
ここを曲がると奥山田隧道が見えてくるわけだが、この時点で既に線形が最悪である。
大杉トンネルで京都府の開通についてのレポートを貼ったが、そこでもこの道について次のように述べられている。

カーブを曲がるとすぐに坑門が見える。
扁額も綺麗な状態ではっきりと「奥山田隧道」と書かれている。

内部はコンクリート覆工で所々国道故の年季が感じられるが、古びた様子は感じない。
照明は天井にいくつか蛍光灯があるのみで基本的に暗い。
和束隧道はこれでもかと照明が設置されていただけにギャップを感じる（国道なのに）

竣工年を記した銘板は見つからず、隧道データベースによると1961年(昭和36年)竣工で延長が96m、幅員が5.5m、高さが4.5mらしい。
高さもさることながら、幅員が大杉トンネルよりも2m狭いため大型トラックはセンターラインを超えて走らざるを得なかった。
ちなみに、この幅員と高さは和束隧道と全く同じである。
和束隧道とでは交通量が3倍ほど多いためその分隧道内はカオスになっていたはずだ。

ちなみに、和束隧道より少し北上した和束町湯船五の瀬で計測された24時間の交通量は1,548台で、国道307号は奥山田隧道から少し北上した宇治田原町字奥山田小字政所32で計測された交通量は4,243台だったようだ。
平成27年度 道路交通センサス調査結果

反対側坑門へやってきた。
こちらには奥山田隧道の別名の扁額が掲げられているが、生憎草でどうやっても見えなかった。
トンネルの別名によると、「山谷神霊洞」と書かれているらしい。
そのまま読むと「山の谷にいる神のみたまの洞」となるが、恐らくここの山にちなんだ名前なのだと思う。

こちらにも竣工年銘板のようなものは一切なし。

再び大杉トンネルが工事中の時代に遡るが、どうやらこの時は蛍光灯ではなく、ナトリウム灯だったようだ。
いつだったかまでは覚えてないが、おそらく2017年(平成29年)くらいだったと思う。
いつ付け替えられたかわからないが、2020年10月14日までの間に蛍光灯へと切り替えられたらしい。

旧奥山田第三隧道

さて、最後に旧奥山田第三隧道を探索しておこう。
旧奥山田隧道は第一から第三と距離を置いて3つ並ぶ隧道だったらしいが、現在隧道として利用できるのは今目の前にある第三隧道のみである。
以前は分岐のすぐ入ったところをチェーンで封鎖されていたのだが、今はされていないようだ。
また、左に見える小屋のような施設はかつて区営多分奥山田区の炭焼き窯があったらしいが現在では使われている様子はない。

坑門は煉瓦ポータルでアーチだけでなくそのほかも全て煉瓦で作られている。すごい。要石だけは石だった
竣工銘板はいつも通り撮り忘れたのだが、右上にチラッと見える手持ちの高画質版では竣工年は1912年(明治45年)3月と記されている。
竣工者銘板生憎見えなかった。
探索当時から1世紀は経っているはずだがかつての威厳は今でも損なわれていなかった。
しかしながらよく管理なしにここまで綺麗に残っているものだ。

おなじみ隧道データベースでは延長96m 幅員3.8m 高さ4.5mらしく、幅員は写真でも分かる通り結構狭い。
しかしながら、現代の車両制限令にも適合する規格であり意外にもトラックに対応している。
離合は軽自動車ですら不可能だが、一台程度なら大型トラックでも通れるのかもしれない。

隧道入り口には丸太がいくつか置いてあるが、恐らく炭焼きに使われていたものだろう。

扁額も残っていて、「幽谷窃然」と刻まれていた。
幽谷は奥深い静かな谷、窃はひそかに、然はそのままという意味でおそらく合わせると「密かに残る奥深い静かな谷」といった感じだろうか。
おそらくこの地の自然を表す言葉だったのだろう。

早速入洞と行きたいところだが、帰ってから写真を見直すと全部ピンボケていた。
幸いGoProを付けていたため残っているが、画質は微妙だ・・・。一応2.7Kまで解像度上げてる

内部は素掘りで地質は砂岩のようだった。
全体的に湿気っており、地面はグジュグジュ、奥には大きな水溜りがあった。
現代のトンネルのように排水機構がないため、雨が降ると水が流れて留まってしまうのだろ。
光量が圧倒的に不足していたためバイクを水溜りのところまで失礼させていただいたが、押すだけで一苦労だった。

振り返りはピンボケせずに残っていた。
当然のことながら照明がないため、iPhoneのライトでは足元を照らす程度にしかならず、何も見えなかった。
バイクのライトも心許ないが、さすがは夜道を照らすだけはある。
実はフラッシュライトも持っていたのだが、管理不足で電池から液体が出ていた。
帰宅後にすぐにフラッシュライトをポチった。

水溜りをバシャバシャ、足を濡らしながら出口へやってきた。
バイクで行こうとも考えたが、あれは転ける。

ここまで来て気がついたが、最近まで自動車の往来があったような轍と車が止まっていたであろう跡がある。
丸太といい、おそらく林業関連で訪れる人がいるのかもしれない。

反対側は右側が崩壊しており原型はわからないものの同じく煉瓦ポータルだったことが想像できる。
残念ながら扁額は残っておらず、正式な隧道名はわからなかった。
しかしながら、2005年の探索記事から崩壊具合は大して変わっておらず、意外にも崩壊は止まっているみたいだ。

なぜか横転している廃車の奥に奥山田第二隧道の坑門がここからでもはっきりと見える。
装備の都合上藪漕ぎは断念せざるを得なくここで撤収としたが、坑門だけでも見に行けばよかった。一応望遠で撮影したがピンボケしていた
第二隧道は同じく煉瓦ポータルであったが、後にコンクリートで補強されたらしい。
その姿たるや・・・、超不気味だった。
いずれは再訪したいと思うが、第二隧道は現在貫通しておらず行き着く先は会社の敷地である。

大福隧道

水捌けの悪い靴がビショビショになり、さらにバイクはドロドロなどなどが相まってテンション微妙なまま帰路に着くことになったわけだが、最後に大福隧道を見て帰るとしよう。

大杉トンネルから南下すると、まずは「皇服嘉賞門」と書かれた隧道の別名扁額が見えてくる。
皇服は「おうぶく」と読み、おそらく大福の当て字だと思われる。
嘉賞は「かしょう」と読み、良いものとして褒め称えるという意味があり、「大福の良い隧道」といった意味になると思われる。
また、皇服は皇で王、君主などの意味があり、服は身に着ける・おびるなどの意味があることから「王を纏った隧道」というようにも読むことができ、ここでも素晴らしい隧道という意味があるように思える。
皇服茶というお茶もあるそうで、そこから取ってきたのかもしれない。

竣工銘板は見つからず、隧道データベースにも記載はなかったが、おそらく奥山田隧道と同時期かあるいはそれよりも後に竣工されたものだと思われる。
幅員は奥山田隧道と同様におそらく5.5mで、高さも4.5mだと思う。
3.8mという注意書きは、最も端っこを走るとアーチ状の天井に当たるのがちょうど3.8mということなのだろう。
ちょうど大型ダンプが走っているが、この幅員ではセンターラインを超えなければ安全に通過できないのである。
大杉トンネルができたように、ここもいずれは付け替えられると思われる。

反対側はしっかりと「大福隧道」の扁額が掲げられていた。
こちらもごく一般的な面壁型トンネルで全てコンクリート覆工となっている。

ここでも3.8m注意があるが、照明の電気制御板の都合で上に取り付けられていた。
赤いラインは3.8mを表すのだと思うが、初見じゃわからんだろう。

大福隧道を超え、カーブを曲がると右手に山と怪しい広場が見えてくる。
おそらくあのあたりに第一隧道があるのだと思うが、この藪を超えていくのは無理だろ・・・。
っていうかここにあるのかすらわからない。多分この辺だろっていう憶測
ちなみに、第二隧道の出口はここにある。これも無理。

考察

その信楽街道は現在でも線形が残っていて、観光ツアーなんかもやっているらしい。
その線形の一部、湯屋谷石詰から奥山田上川までをプロットしたしたものが右の地図だ。
現在ではほぼ舗装路となっているが、緑の丸で挟まれた「松峠」区間は現在でも山間部を通る徒歩用街道として残っている。
生憎私は訪れていないが、宇治田原町観光情報サイトにその様子と線形が描かれたパンフレットを見ることができる。
信楽街道～家康伊賀越えの道
現代の松峠の写真を見るだけでもそこに車を通そうとするのは相当苦労したことが容易に想像できる。
ちなみに、この当時の車とは引用にも書かれているが、自動車ではなく牛車や馬車である。
日本で自動車が大きく普及するのは大正12年以降で奥山田新道が開通してからの話である。
奥井 正俊(1988), 大正・昭和戦前期における自動車の普及過程, 新地理

奥山田木本は右上にある青丸を置いたところだが、長尾地蔵が見つからずどういった線形だったのかわからなかった。
いずれにせよ、"車"を通すには不向きな道路であったことは容易に想像できる。

事前準備

Google Mapで開く

和束隧道と旧道

和束隧道

府道を北上していると今回初隧道の和束隧道が見えてきた。
名前もそうだが、坑門からすでに年季が感じられ、平成に作られた隧道ではないことがうかがえる。
古い隧道に現代的でキレイな電子機器が取り付けられている感じはなんともたまらないものがある。

また、隧道内の照明はオレンジ色で、近年新設されるトンネルでは全く見かけなくなったナトリウム灯が用いられている。
照明器具の状態から当時ものの照明とは思えないが、おそらく時期的には低圧ナトリウム灯だと思われる。
トンネル照明についてはある記事を見つけたが、竣工年を考えるともしかして当初は照明がなかったのではないか・・・。
なぜトンネルの中はオレンジ色？　道路照明に隠された工夫とは

幅員は道中の山間部と同じで、結構狭い。
一般車や小型トラック程度なら問題なさそうだが、大型ダンプが割と通るため更に狭くなる場合がある。
このようなトンネルは円形構造となるため、端っこに行けば行くほど天井低くなってしまう。
大型ダンプなどの全高の高い自動車が通過する場合に真ん中寄りに通行したり、トラック同士が通過する場合に譲っているのは物理的に通行できないために取っている行動だ。
カーブしてるのが更に通行の難易度を上げている気もする。

後回しになったが、竣工銘板もかなり綺麗に残されていて、全く黒ずんでいない、すごい。
昭和32年3月30日竣工で、m, cm表記も漢字ときた。
現在ではもう漢字表記は使われることがなく、全てmで表記される。
ちなみに、糎はセンチメートルの訓読みしかないらしい。(専用漢字だった)
また、近年のトンネル銘板には京都府と書かれており、建造とまで書かれているのは初めて見た。

反対側へやってきた。
こちら側も同じ坑門でシンプルながらにアーチ状の石が美しい。
こちらには和束隧道ではなく「鷲峰洞」という扁額が付けられている。
これは隧道の別名で、近くの鷲峰山に因んだ名前らしい。
トンネルの別名

中身はこんな感じ。
内部はコンクリート覆工で、意外にも水が漏れてるのは一箇所だけだで、堅牢な印象を抱いた。
ちなみに、静かな車が通ってもゴォォォオオ！！！というすごい音が聞こえるため一瞬何事かとびっくりしてしまう。

旧道

さて、この隧道だが川の方を見ると何か怪しくない・・・？
旧道・・・ない？

反対側から見てもやっぱり旧道っぽいものがある。
こういった旧道はガードレールで完全に塞がれるパターンとポールで明らか道でしたよアピールするパターンがあるが、とてもわかりやすい後者だった。

見つけたからには行くしかないでしょう。
入り口の平場はやけに広く、アスファルト舗装がチラッと見えたため車道だったのだろうか。

交通の用としては引退したようだが、今だに道だったと思われるところに草は生えておらず思った以上に歩きやすい。
先ほどちょっとだけ見えたアスファルト舗装はすぐに無くなった。

...なんかおかしくねえか...？
車道だと思ってここまできたが、なんか人一人歩けたらいいくらいの道になってるけど・・・。

人一人歩くには十分な広さなのがまたずるい。
路盤消失にも見えないけど、徒歩道だったのか？

一番細いところでこのでかい岩よ。
乗り越えるのは特に苦労しないんだが、この形って転がってきたとかじゃなくって上の崖がそのままずり落ちてきたってことだよな。
ピンポイントで降ってくるとは思えないが、気持ちの良いものではない。

奥に平場が見えるため引き返すわけもなくそのまま乗り越えて進む。

一気に車道かと思える広場に変わった。
やっぱり車道だったか？と思うもののアスファルトだった痕跡は見当たらず。
偶然に広かっただけなのかやはり車道故の広さなのか。

広場の奥へ進むと草木が増え出してきた。
こいつらが生茂る基準がよくわからん・・・。

またも草木が無くなったが、次は落ち葉と石でガレ始めてきた。
そして奥に謎のロープが下へ伸びているが、ごく最近使われたようでかなり綺麗だった。

今まで鮮明に残っていた路盤が完全に消失した。
後少し行けば隧道の入り口の分岐へと到達できるが、この手の経験値が浅い私はあろうことかここで撤収してしまった。
家に帰ってから改めて見ると大して高さもないし行けただろ・・・。

川の方を向くと砂防ダムがひっそりと隠れていた。
コイツ、人工物なのに山と同化してやがる・・・！

ロープの下はというと、しっかりとは撮っていなかったが、ダムの下で普通に川があるだけである。
釣りでもしてたのか・・・？っていうかこんなダムの直下で釣れるのか？
あるいは砂防ダムの作業員が使っているのか。
ちょうど砂防ダムで道は途切れていたし、何かしら関連はあるだろう。

帰り際に真新しいペットボトル飲料を発見した。
いまいち覚えていない上に白飛びしていてなんのはっきりわからないが、おそらくキリン アルカリイオンの水だ。
現在でも販売されているミネラルウォーターである。
ってことはロープを垂らした者が落としていった落とし物だろうか。
ごく最近通行があったことが伺える。

さて、尻尾を巻いて逃げてきたわけだが、反対側から旧道を除いてみると...
やっぱり完全に道が消失していた。

帰宅後すぐに地理院地図の航空写真を見てみたが、1974-1978年のものしかなかった。
これだけでははっきりとはわからないが、今よりも圧倒的に道として機能していたように見える。
しかしながら、舗装はされていないようでやはりダートだったのだろうか。
個人的には車道を押したいところだが、なんとも現状は判断に困る要素ばかり・・・。
古地図が手に入ったら改めて考察してみようかな。
すくなくとも、現在は北部から砂防ダムまでの一部区間を徒歩道としか利用できないのは確かである。