腐道レベル

事前情報

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場所は大阪府和泉市南面利町のT字路から始まる。
実際の始点はここではないのだが、今回の探索はここからスタートとなる。(実際は大阪府堺市堺区が始点)

終点は和歌山県伊都郡かつらぎ町の交差点までとなっている。
ここはわかりやすく踏切が目印になるだろう。

探索開始 Part.1

通常区間

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最近はめっきり県をまたぐほどの移動をすることがなかったのだが、思い切ってここまで来てしまった。
今回の相棒は前回の探索でも登場していたが、DR-Z400SMである。
パワーもトルクも抜群にあるため山間部の探索には大活躍・・・といきたいところだが足がつかないため撮影がままならないのが難点である。

さて、場所は府道61号の入り口手前で、国道170号線のT字交差点である。Google
今回と関連はないが、どうやら大阪府道20号枚方富田林泉佐野線と重複区間でもあったようだ。
国道170号はここから北側に比較的大きな道路があり、二線あることになるが、恐らくこちらが旧道だろう。

交差点を左折し、府道に入ってみると至って普通の府道然としている。
事前情報が古くて改良されてしまったか・・・？

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先へ進んでみたが若干腐道の香りはするが、離合は余裕でできるほどの幅員はあるしブラフだったか？
と思っていたのはつかの間、突然その時はやってきた。

腐道の見本市

おっと！？
突然左側が土嚢で0.5車線ほど潰されている。
これぐらいなら山間部の道路ならよくある話で驚くべき点ではないが、なにやらつい最近置かれたものでもないような気がする。
臭う、臭うぞ。

なんて思っていると看板でしっかりと警告が行われていた。
道路狭いはよくある話で特に驚かないが、「未舗装路」とはどういうことだ・・・。
未成か？実は未成なのか・・・？

その看板のちょっと先には早速ガードレールが無く、A型フェンスが置いてあるだけの区間がある。
この先を警告するには十分すぎる振る舞いに武者震いしてしまった。
ちなみにこのあたりから完全に圏外である。

ところで、いつもなら橋もしっかりと紹介したいところだが、この府道は橋が多すぎる上にいちいち止まってられないので今回はスルーまたは簡単な紹介とする。
足がつかないから止まるのが辛いんだ。
この橋は「井手之橋(いでのはし)」というようで「昭和46年3月」竣工となっていた。

路面はあまり良くないが、狭隘でもなく至って普通の道路だと思っているとなにやら奥に怪しい看板とフェンスが見えてきた。

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突如舗装がなくなりダートになった。
林道に逸れたのかとも思ったが、分岐点はなく看板を見てもどうやら府道で合っているらしい。
土地の確保が間に合っていないため舗装をしていないのだと思うが、府道を走っていて突然ダートになるとやっぱりビビってしまう。

ところで、明らか寂れた道路のように見えるが、撮影中5台バイクとすれ違った。
それもオフ車ではなくネイキッドまで混ざっていたのが印象的だった。
やはり主要地方道なだけあって意外にも交通量は多いらしい。

かなり狭隘で四輪車の離合が困難な区間だが、待避所はしっかりと用意されている。
看板にも書かれていたが、この道の多くがは個人所有者の厚意によるものだそうだが、個人所有のまま舗装などを行うのだろうか。

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戻りと先の道路状況である。
待避所はそこそこ広いが、行きも戻りも恐ろしく狭い。

暫く進むと舗装路が復活していた。
工事は少し前で終了していた。

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舗装路になったとはいえ狭さは変わらず、四輪車の離合は相変わらず不可能な状態が続く。
しかしながら待避所は用意されているため待避所の区間は離合は容易であろう。

・・・なのだが、なぜかここの待避所は計3箇所連続して待避所のようなスペースが存在する。
現在は国道480, 371号が隣接するためそちらに吸われたのかもしれないが、かつてはこの3つが埋まることがあったのかもしれない。

先程の待避所区間を越えるとすぐにキレイな建物が目の前に現れた。
「布引不動尊」と書かれており、帰宅後軽く調べてみるとどうやら寺院らしい。
時期によると車も多いようで俄には信じられないが普段はこの府道も交通量が多いのかもしれない。

用事はないので先へ進もう。
先を見ると当然というべきかやはり離合が不可能なような狭隘な道である。
待避所のようなものも見えないが、もしここの駐車場が満車なら離合するにはかなりバックを要求される。

このような道が数百m続く。
二輪とは言え足がつかないため前から四輪車が来たらと思うと肝が冷える。
そしてこのあたりからいい加減止まるのがめんどくさくなってきた。

そして再び舗装が消えてダートになった。
舗装が微妙に残っていることから日に日にダートが広がっているのだろうか。

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完全に林道のような道になってしまった。
ここは90度カーブの先を写しており、2枚目は振り返りを撮影したものだ。
気分は林道を走っていたが、ここでも一台四輪車、それもオフ車ではなくごく普通の軽自動車で府道なのだと改めて認識させられる。
このまま道が無くなりそうな気がしてならないのだ。

ちなみに、ここは待避所でもないが幅員は結構あるため離合ポイントとして使える。

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ここに来て初めて路肩注意の注意看板が設置されていた。
ずいぶんと汚れているが、結構前から設置されているのかそれとも自然の飲み込むスピードが早すぎるのか。
とにかくここだけでなくこの路線全体において路肩注意が当てはまるので通行する方は最善の注意を払ったほうが良い。

そして再び待避所である。
ここの待避所はあまり広くないため、大型の乗用車で通行する場合は気をつけたほうが良い。
とはいえ、もうすぐ目の前は一般的な府道サイズの道路となるため最悪バックとなってもさほど大きな手間ではないだろう。

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森を抜けると一気に道が広がり、二車線は確保できそうな一般的な府道へと変貌した。
まあそれもほんの一瞬だけなんだけど。
左側にはバトルフィールドなるものがあるようで、サバゲーでも行われているのだろうか。

もう驚きもしなくなったが、再び一車線の離合困難区間が再開する。

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暫く進むと大きな分岐点が見えてきた。
片方はダートでもう片方は舗装路である。
ダートの方は詳しくは知らないが、寺院があるらしい。
行き止まりっぽいのでこちらは私道だろうか。

府道はというとカーブの先の細い舗装路のほうである。
割りと腐道では舗装路のほうが無関係な道ってパターンもあったりするため一瞬戸惑った。

そしてついに塩降隧道の文字が・・・！！
事前情報で軽く調査していたが、実は本当の目的はこちらで、塩降隧道を見るためにここまでお尻を痛めながらも来たのである。
とはいえ時間と疲労であまりしっかりと探索できなかったのだが。

塩降隧道から

高さの規制標識からしばらくくねくねと進むと、ついに塩降隧道の坑口が姿を表した。
さっそく内部探索・・・と行きたいところだが、今回は別記事で紹介する。

少し戻ったところにやっとこさヘキサが設置されていた。
今までお気持ち程度のヘキサしか無かったため実感が無かったが、ここにきてやっと府道の上にいる実感を持つことができた。

隧道を抜けると今までが嘘かのようにしっかりとした道路になった。
普通乗用車くらいなら余裕で離合できそうだ。
しかしながら今まで希望と絶望を見せつけられてきたためこのまま続くとはとても思えない。

と思っていたが意外にもしっかりとした道が続いている。
相変わらず線形不良だが、道幅と路面状況は落ち葉を除けばいい状態を保っている。

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そんなことを思っていると大阪府道218号との分岐点へ到着した。
振り返ってみても今までが嘘かのように普通の形をしていやがる・・・。
これに騙された者はどれだけいるのだろうか。

探索開始 Part.2

石川隣接区間

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交差点を右折すると本当に「府道」という風格になった。
218号もこのあたりは同様に状態が良くあたかも218号が61号の路線かのようにも思えてしまう。
...というのはこのあたりだけなのだが、それでも61号よりはよっぽどマシである。

それにしても太陽光があるだけで道路の雰囲気は驚くほど変わる。
太陽光が無く薄暗いというのも腐道の要素なのかもしれない。

こちらの橋は「明神橋」と言い、竣工年は「昭和51年3月」である。
この府道において比較的新しい橋であることから恐らく後に新道として設けられたものなのだろう。

とにかくきれいな路面で無理のない線形を気持ちよく走っている。
左右には静かな川が流れており眺めるだけでも時間が潰せそうだ。

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しばらく走っていると駐車場が現れ、なにやら施設のような感じになってきた。
そう、ここからが例のレジャー施設郡である。
今日は9月末でほとんど客はいないようだったが、夏場は大渋滞ができるほどの大人気スポットらしい。
私が以前探索した際はチェンジ後の画像のところまで車列ができており、駐車場の空きをひたすら待っていた。
当然私は用事がないので避けて進ませてもらったが、対向車もある上にイエローラインなため四輪車が一気に車列を抜くのは不可能だろう。
捕まったが最後ひたすら待ち続けないといけないだろう・・・。

カーブを抜けると突然「腐道」がお出迎えしてくれた。
知ってはいたが、相変わらず狭いな・・・。

再び始まる見本市

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気持ちよく走っていたと思うと再び腐道の見本市が再開される。
2輪で走るとそうでもないが、直角カーブや狭隘な幅員等四輪車では絶対に走りたくない要素が詰め込まれている。

この橋は「出合橋」と言い、「昭和36年12月」竣工である。

ここにレジャー客がわんさか押し寄せてアルファードだとか大型の普通乗用車もわんさか通るんだぜ・・・？
初めて通った時ちょうどレジャーの時期と被ってしまいひどい目を見たことを思い出した。

道はひたすらこのような幅員が続く。
今でこそシンと静まり返っているが、ピーク時は本当に車と人だらけで路駐もそれまた多いこと。

少し登坂したところでレジャー施設郡は終了する。
探索当時はほぼしまっていたのだが、ここは空いているようだった。
左の登坂が府道でここから一気に高度を上げていく。

謎の索道？

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勾配を登りきるとなにやら過去の遺物が森の中にひっそりとたたずんでいる。
索道っぽいが、こんなところで何を運搬していたのだろうか。

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ケーブルがまだ落ちていないようなので追って見るとどうやら対岸の山のほうへ続いているようだが、目視ですらどこに繋がっているのか追えなかった。
場所を考えると運搬物は恐らく木材か？

ケーブルを反対へ追っていくとアンカーブロックのようなものが草木に埋もれていた。
ケーブルが固定されているところはほぼ見えないが、どのような仕組みで動いていたのだろうか。

そこから更に進むと小屋が残っていた。
落書きがされているが手前の壁なんてどうやって書いたんだ・・・？

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中を覗いてとエンジンのようなものが見える。
中に入って確認してみたかったが、足場を見ると明らかに床が抜けるか足場が折れるかのどちらかを危惧したため辞めておいた。
こんなところ足場が抜けるだけで大怪我を負うのは目に見えている。

山間部へ

索道のチェックはここまでにして先へ進もう。
レジャー区間と比較すると路面状況は悪化しており、明らか交通量が少ないことが感じられる。
レジャー区間は腐道だが、レジャー向けなだけあって路面はとても綺麗だった。

振り返ると古びた橋がある。
名前は「中之茶屋橋」と言い、「昭和38年10月」竣工である。
茶屋と名付けられているが、かつて茶屋が存在したのだろうか。
そのような遺構は見当たらなかったが、道の古さからしてかつては徒歩道だったのかもしれない。

バイクの先は更に路面状況が悪くなっている。
うっかりデータ紛失させてしまったため、画像で紹介できないが小さな落石が放置されていたりとにかくこの先は下手すると怪我するレベルで危険だった。

かつらぎ町

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場所は一気に飛んでかつらぎ町境界まで飛ぶ。
ちょうど山の頂上付近のところが境界となっており、ここで上りは終了となる。
振り返るとわかりにくいが左が堀越観音へ続く道で、右が府道61号だ。
かつらぎ町から見ると間違えそうな見た目に見えるが、逸れるような形で分岐するため実際に見ると意外にわかりやすいと思う。

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かつらぎ町へ入ると今までの腐道が嘘のように広い幅員にそこそこ状態のいい路面状況が姿を表す。
また、時折山の隙間から見せる風景にはつい足を止めて眺めてしまう美しさがある。

振り返ると今まで下ってきた山の一部が見える。
ここの高さでも十分高いように見えるが、意外にも中腹くらいまで下ってきており今まで走ってきたところは相当高いところだったようだ。

そしてまた場所は飛んで（映像が消えたから）ずっと道なりにまっすぐ下っていくとJRの踏切に当たる。
ここで府道・県道61号はここで終了となる。

事前情報

Google Map

探索開始

旧道編

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場所は南部にある分岐地点へやってきた。ちょうど北向きを撮影している。
ちょうどここはバスの転回所になっていて定期的にバスがやってくる。
このまま左へ回るとフェンス越しに旧道が姿を表す。
結構新しめのフェンスで塞がれておりゲートは南京錠でロックされていた。
しかしながらこの道なにやら形状が奇妙である。

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ゲートがあったが少しだけ失礼させてもらう。
入ると真っ先に目が行くのはガードレールでもなく路面でもなく路肩の花たちである。
自然に生えたと考えるのが妥当だと思うが、にしてもキレイに並びすぎてないか。
人の手で植えるとも思えないがどうしても人が植えたように見えてしまう。

坂を下るといよいよ旧道の開始である。
はじめに奇妙な形をしていると言っていたが、坂の部分は恐らく旧道ではなく現道ができた際に旧道へアクセスするための道を作ったのだろう。
そのため外側にやたらと狭い道ができてしまっているのだった。

旧道は現道とほぼ同じ幅員で思ったよりも狭くはない。
また、路面状況は落ち葉等があるが陥没等はなく現役の道と言われれば信じてしまいそうな良好な状態を保っている。

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坂の横は荷物置きになっているようだ。
こちらの路面状況はあまりよくないし草木も多いが、置いてあるパイプや網は思ったよりも古くなく最近置かれたもののようだ。

奥の金網はゲートになっているが、ゲートの外に道はなく川へ下りる道も見当たらなかった。
何のためにあるのか不明だが、過去に使用していたことがあるのだろう。

仕切り直して先へ進んでみよう。
先は変わらず落ち葉等が多いくらいできれいな路面状況である。
今は高速道路の高架が目の前に見えているが、後ほど述べようと思うが当時は無かったようでもう少し開けた景色になっていたと思う。
しかしながら、廃道としては新しい道があることでより一層映えているのは間違いない。
ちなみに巨大な橋は芥川橋というらしい。

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左の山側には落石防護柵がる。
特に歪んだところがあるわけではないが、落石が多いのだろう。
完全に自然に還ろうとしているが、ど定番の落石注意警戒標識も設置されていた。

路上に「ダイロック10」と書かれた不思議なものが置いてあった。
少し年季が入っているように見えるが、供用されている当時のものだろうか。
と思って帰宅後にモノタロウで調べてみるとどうやら看板の開き具合を固定する金具らしい。
現道であった当時に使用されていたものかもしれないが、後とも考えられなくはないし不明である。

振り向くと幅員減少警戒標識があった。
当時の道がわからないが、そんな幅員減少するところは合ったように思えないのでカーブの先（現道のところ）に幅員減少する場所があったのかもしれない。

高架の下までやってきた。
ここまで距離で言えば大してないのだが、封鎖区間というのと隣の現道から丸見えなためえらく長く感じられた。
ここは落ち葉すら無くかなりきれいな状態を保っている。
ブルーシートのところまで後もう少しだ。

高架の下まで来ると左手に高架へ登る階段が見えてた。
恐らく高架とトンネルに下からアクセスする階段だと思うが、ここだけではよくわからない。
さすがにここに入るのはさすがにまずいので入らない。

ちょっとずれるとトンネルの名盤が見える。
名盤を見なくてもGoogle Mapでも見えるのだが、原萩谷（はらはぎたに）トンネルという名前らしい。
場所が場所だけにトンネルの坑門や名盤を確認することはできそうになかった。

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ブルーシートが目の前にやってきた。
パイプか何かをブルーシートで被せているのかと思ったがどうやら土にかぶせているようだった。
ガードレールがここだけやけにひしゃげているし、ここで土砂崩れがあったのかもしれない。
奥の方はきちんと確認していなかったがどうやら奥は土砂崩れで土が道路を覆っているようにみえる。
ブルーシート側はNEXCOがキレイに整えたのかもしれないがもしかするとこれが現道付替えの一端なのかもしれない。

川の方を見ると町中にでもありそうな用水路っぽい川となっている。
視界を遮るものはなく、車通りもそこそこあるため結構目立っていたかもしれない。
さっさと撮って道へ戻ろう。

振り返るとやはり土砂が積まれているところ以外は現在でも供用されていてもおかしくないほどキレイだ。
後ほど載せるが、現道の橋が2011年3月11日竣工で原萩谷トンネルは2016年3月18日竣工であることから恐らく6～11年の間の比較的最近に廃止されたと考えられるが、それにしてもキレイすぎる。
大体は放置されるとひと夏で荒廃が進むものだと思うが、NEXCOの管理が行き届いているということだろうか。

戻ってきたところで振り向きパシャリ。
目的は違えど今でも使用されている旧道は寂しさを感じない。

では北側をチェックして探索は終了しよう。

北側

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反対へ行くついでに橋の情報をチェックしておこう。
南側にある橋は「市ノ上橋（いちのうえばし？）」と言い、竣工は2010年6月16日で結構新しい橋だった。
欄干の形状も平成の橋という感じで12年の年季は感じられない。

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続いて北側にあるもう一方の橋は「武者後谷橋(むしゃごたにばし)」と言い、竣工は2011年3月11日でこちらも新しい橋である。
市ノ上橋のほうが年上のようだ。

さて、北側の出入り口はどうなっているだろうか。

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北側の出入り口は南側よりもフェンスが厳重で登るほか入る方法はなさそうだ。
しかしながら、フェンスは数年経っているとは思えないほどキレイで旧道側にはゼブラゾーンが描かれている。
つまり、このフェンスは後付で暫くの間はゼブラゾーンで通行しないように誘導していたのかもしれない。
ガードレールは旧道が現道の時代からあったものだと思われる。

奥の方は南側の探索で見た通り土砂崩れが起きているようで土で覆われている。(もしくはただの山ズリ？)

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最後に道路の線形を見ておこう。
青色が旧道で、赤色が現道である。
現道の線形も異なっていて、建物が建っている箇所やフェンスで塞がれている部分が旧道になっていたと探索当時は思っていたが、どうやら全く変わっておらず封鎖されている旧道だけが現道に付け替えられただけだった。

事前調査

探索開始

兵庫県猪名川町より

始まりは1月の中旬、寒空の中県道12号との分岐点へと赴いた。
県道12号はかなり広い道で、かなり長いためここでは紹介はしないが、規格の割に平日ということもあってか交通量は極めて少なかった。
当該県道はなんと総延長47.724kmもあるようで、写真に収めることはおろか、全て走ることすら厳しい。
とはいえ、ここまでくるのにおおよそ半分以上は走っていたのだった。

県道12号はここまでにして、早速県道601号に突入しよう。
始点からすでにこの細さである。
道なりにまっすぐ行くと県道601号で、写真中央に写っている右折側は集落に繋がっている。
しかしながら、この辺りは舗装が荒れておらず狭隘なことを除けばそれほど剣道ではなさそうだが。

県道を進むとすぐに森の中へと導かれる。
道路端にかなり大きなスペースが作られているが、離合スペースだろうか。
離合スペースはアスファルト舗装がなされておらず、本線とのギャップがすごい。
スペース的に駐車スペースとも思しき場所だが、生憎この近辺は木々以外何もない。

離合スペースには不法投棄に関する警告板が置いてあった。
確かにこう言うスペースには不法投棄がよくされているものだが、ここは不思議とペットボトル一つすら無かった。
逆にその景色に不気味さを感じてしまったのは褒められたことではないのかもしれないが。

森林公園ばりの自然な木々が並んでいたが、すぐに人工的とも思える並んだ杉林が左手に姿を現す。
三重県道39号(杉並木の美しい三重県道39号青山美杉線)でも杉林が登場したが、こちらは緑と無色の対称がはっきりとしている。
まるで夏と冬を道路が分断しているようだった。

杉並木もすぐに途切れて再び無色の世界が広がる。
奥に少し見えているが、ここからが県道601号の本当の姿である。

ヘアピンカーブだ。
しかもヘアピンカーブの後に強烈に狭い区間を経て再びヘアピンカーブが待っている。
ここまでならロングボディの車でも余裕だが、ここからは気を引き締めないと地獄を見ることになる。
私はバイクなので何も気にせずに通過した。

二つ目のヘアピンカーブを超えると再び元の道へと戻る。
まるで今までのカーブが無かったかのような顔をしている。

ちなみにだが、不法投棄の監視カメラが置いてある。
本当に動いているのか疑問だが、太陽光パネルがあるためおそらく動いているんだと思う。
確かにカーブ後に車一台分停めることのできるスペースがあり、車一台停まっていても不思議ではない。

本性を現す 丹波篠山市側

ヘアピンを超えるとすぐに頂上に到着し、ここより丹波篠山市に入る。
ここまで綺麗な舗装路だったが、丹波篠山市の看板を境に一気に路面状況が悪くなる。
市道ならまだしも県道なのに市を境になっているのはどういうことだろう。

ガードレールによる防護は完璧だが、路面状況がよろしくない。
ここまで安心し切っていた四輪車はここで一気に不安にかられるに違いない。
しかしながら、大きな陥没はアスファルト埋めがなされており、走行に大きな問題が生じることはないだろう。

だが、ここから見える景色は素晴らしいの一言に尽きる。
季節的に絶景ではないのだが、夏やはたまた雪景色になればかなり美しい景色になると思われる。
ちなみに、撮影兼休憩の間に軽トラが1台通過した。

時間が押しているため、休憩を早々に切り上げて先へ進もう。
少し進むとガードレールから網のフェンスに切り替わる。
といってもフェンスももう終わりなのだが。

相変わらずアスファルト舗装はヒビと影響のない程度の陥没が見られる。

峠を降ると三差路にぶち当たる。
夏はここを左折したのだが、今回は右折して県道601号を継続して走行することにした。
県道538号も探索するため、しばらくしたら記事としてまとめる予定だ。

続く狭隘道路

右折するとこの景色だ。
この辺りは民家もあるため、もう少し綺麗な道だと思ったが、良くも悪くも予想は外れた。
しかしながら、ここからは勾配はほとんどなく、川沿いにほぼ平坦な道となる。

マジで県道なの？。
案内標識無かったらただの農道にしか見えないし行き止まりでもおかしくないぞ。

ちなみに路面が少し濡れているが、このように水浸しになっていた。
川になっているのかとも思ったが、探索当時は流れていなかったため真偽は不明だ。
どちらにせよ路面状態としては最悪だろう。
積雪があるらしいので冬季は凍結に注意したい。

その先は川に沿って弧形にカーブする。
相変わらずガードレールはないが、ここならずり落ちてもそこまで大きな被害にはなら無さそうではある。
路面が若干湿ってることとから先ほどの川っぽいのは雨が乾いてないだけだろうか。

川のほうはこんな感じ。
すごい砂州の面積だ。
ここだけやけに開けていて川もそんなに深くないため簡単に行けてしまう。
子供の頃なら絶対にここで遊んでいた。

水質も透き通るほどには綺麗だが、少し濁ってるような気がした。藻のせいだろうか。
さすがに寒すぎるので手はつけていない。

拡幅された？ 大阪府能勢町側

ここから大阪府の能勢町に入っていく。
相変わらず私以外の自動車も人も通行していない。

これは丹波篠山方面を向いた写真だが、大阪に入ってすぐやけに開けた場所が出てくる。
離合スペースにしては広すぎるし、二車線分は余裕である。

と思ったのは束の間再び狭くなる。
左側にガードレールがあるが、農道用の側道だろうか。
にしても不自然なガードレールの置き方だ。

ここで撮影していると最初で最後の自動車が後ろから走って行った。

少し進んで丹波篠山側を撮影した。
農道でもあるのかと思ったが、どうやらそのような形跡は見られない。
二車線分ほどの幅があっため、拡幅を予定していたのだろう。
そういった情報は見つからなかったが、拡幅以外の用途が思いつかない。
一応舗装はされてないもののスペースが大きいため、ここでの離合は可能だ。

再び大阪側を向いて進みはじめよう。
アスファルト舗装がないにせよ、一度開けた道が再び狭くなる。
路肩注意とあるが、ここは法面の角度が結構きついため、自動車が落ちると横転して終わりだ。

再び開けたと思ったら狭くなる。
離合スペースとして使っているのだろうが、やはり離合スペースにしては開けすぎな気がしてならない。

橋を越えると再び川沿いに一車線道路が続く。

また開けてきた。
今度こそ離合スペースとして設けたとは思えない延長だ。

先ほどの場所からはずっと二車線ほどの幅がある道に様変わりする。
しかもセンターラインがうっすらと見える。
実は、大阪側は二車線道路が大半を占めており、狭いところはここより後ろ側をのぞいて存在しない。
ということは拡幅疑惑のあったスペースは本当に拡幅を想定していたのだろう。

センターラインに合わせて人工的な亀裂が終始見られる。
おそらく拡幅跡だと思われるが、大阪側も狭かったことが想像できる。

伝説の地

しばらく走っているとなにやら木製の看板が立ててあった。
「伝説の地 女郎ヶ渕」 どうやら大蛇伝説のある渕らしい。
観光地的な感じなのだろうが、看板がかなりボロボロで人がそんなにくるような場所には見えなかった。
今回は時間が押しているので見ていないが、ぐぐるといくつか記事が見られるため気になる方は調べてっみてほしい。

観光地に見えない理由のもう一つに、ゴミがちょくちょく堆積している。
おそらく長いことメンテナンスされていないのだろう。
看板も影が薄くて見逃すところだった。

なんだか由緒ある場所っぽいしもったいない気がしてしまった。

走ってると不思議な廃墟っぽいものが斜面に見えた。
斜面に通路っぽいものがあるのだが、小刻みに金属の扉のようなものが見える。
あそこまで小刻みに扉が必要なのだろうか。
何の施設だったのか予想一つできない不思議な物件だった。
ところで、こういった複雑な施設は好奇心をくすぐられてしまう。

終点

廃墟から少し進むと森から抜ける。
するとぽつぽつと建物が見えてくる。
いよいよ府道601号も終わりの兆しが見え始めた。
ここにもセンターラインに人工的な亀裂があることから拡幅したと思われる。

これで県道及び府道601号は終了である。
ここを右左折すると国道173号に入ることができる。

今回はこのまま左折し、国道173号を北上して次の目標である兵庫県道309号を目指す。

事後調査

場所は能勢町に入り、橋を越えた後に道幅が広くなったすぐの場所である。 2007年以降のどの年代かわからないが、状況としては現在と大して変わらない。

正直古すぎてアスファルト舗装なのかどうかまで確認が取れていないが、1974年であればさすがにアスファルト舗装だろう。
また、国道173号も同じくらい白い地面であるため、アスファルト舗装と考えて良さそうだ。
道路形状も現在と同じであることからこの後アスファルト舗装がなされたとも考えにくい。