事前情報

場所は京都府和束町の「京都府道62号宇治木屋線」である。
前回レポートした通り主要地方道であるが、線形は主要とは思えぬほど傾斜がありカーブも多い。
にも関わらず交通量は多いという。

そんな腐道であるが、今回はそのうちの「犬打峠」のレポートを軽くしていこうと思う。

探索開始

北側

画像1 画像2

何の気無しに走っていると突然工事現場のような場所が目に入ってきた。
場所が場所だけに工事関係の施設ができていてもおかしくはないと思うが、なにやら奥に怪しいものが・・・。
どこからどう見てもトンネルだ！
しばらく見ないうちにかなり大きく変わってしまっていたようだ。
しかも坑口もしっかりとできている。もしかして貫通しているのか・・・？
主要地方道ということに懐疑的な印象を持っていたが、どうやら本当に主要地方道で交通量もそれなりにあるようだ。
しかしながらこれほど厳重だと内部を確認するのは不可能に近い。
大杉トンネルとは大違いだ。

トンネルから道沿いに進むと砂利が積まれている。
山ズリのようにも見えるが、道路のようにも見える。
ズリを利用して道路の地盤を作っているのだろうか。
調べてみるとどうやら岩ズリを用いた置換工法というものがあるらしいからそれだろうか。(林業専用道新設工事における軟弱な土質に対する安定処理の実施と検証について)

南側

場所は飛んで南側へ。
道中はまったく変わりなく、幅員が増したなどの改築もなく相変わらず腐道であった。

さて、南側だが、なにやらすごいことになっている。

本体のトンネルはというと、北側ほどではないが坑口が構えられていた。
この様子だとまだ貫通はしていないのかもしれない。

ところで、犬打峠という名前はどうやら今まで走ってきた峠の名前のようだった。
4年経って初めて知ったぞ。
それもそのはずで、実は地理院地図には犬打峠の名前は書かれているのだが、当時は地理院地図を知らなかったのだった。
しかしそのままの名前なんだな・・・。

事後調査

では最後にトンネルの予想線を見ておこう。
もう少しカーブしそうだが、おおよそこのような形になると思われる。
道路状況が最悪な区間をイイカンジにショートカットできる、そんな位置となる。
2023年完成予定のようだが、もしこの道が完成すれば交通の便は大きく改善されるだろう。（だってあんな道通りたくないだろ普通）
それに旧道スキとしてはトンネルができた後の峠道は非常に興味がそそられる。
畑などがあるため封鎖されることはないと思うが、今以上に寂れた道になってしまうのだろうか。
その際は再度レポートしたいと思う。

事前調査

いざ進軍

府道62号から峠まで

今回も以前に掲載した奈良市道 西傍示線でも登場した自転車野郎の早弁四太郎氏との探索である。
時系列的には以前ではなく初めての同行なのだが、まあいいだろう。
ここは府道62号から結構進んだ場所で、住宅地を抜けた茶畑があるところだ。

ストリートビューだとこの辺り。
ちなみにだが、府道321号は途中までしかストリートビューが通っていない。
一時期通行不可になっていたためその影響だろうか。

久々のヘキサ回収だ。
最近はヘキサが置いていない（気づいてないだけだと思う）府道/県道や、市道ばかり走っていたため撮影機会がなかったのだ。
といっても撮影したは2018年なのだが。

府道321号唯一の分岐点にやってきた。
道幅的に直進したくなる道路なのだが、正解は右折だ。
直進するとよくて府道5号に出るか最悪住宅地の迷路に迷い込むことになる。

分岐点はこんな感じ。
これを見てこっちに行こうと思う人はそうそういないと思うが、府道321号はこっちなのである。
道幅は見ての通り狭いが、離合不可というほどでもないようだ。

奥のカーブを曲がると突然狭くなる。
ここを抜ければまた元に戻るのだが、土地の都合なのかこういった突然一車線になるポイントが多い。
というのも、府道321号の和束町住宅地区間は回廊状に道が作られており、左右には茶畑と住宅が立ち並んでいる。
情報がないためただの憶測にすぎないが、元々あった住居専用道を自動車道として整備したのではなかろうか。

狭隘区間から少し進んだところだ。
この辺りは狭隘ではあるが、離合は可能だろう。

振り返るとこんな感じだ。
山を一つ超えるだけでこうも景色が違うのかと改めて驚かされる。
この写真だけ見れば何もない田舎のように見えるが、ここから降りて府道62号をちょっと降りればローソンがあり、自動車があれば少し走るだけでそれなりの町があったりする。
兵庫県道309号や京都府道110号みたいに走行中の不安も感じられなかった。
最悪故障しても歩いて町に出られるし電波も届く。

いざ山間部へ

さあ、ここから住宅地を抜けて峠道へ突入する。
先ほどのポイントからすぐの場所だが、いきなり360度ヘアピンカーブのお出ましだ。
と言っても道幅はかなりあるため相当ロングボディであったり、車高短でない限りは苦労はしないだろう。

間髪入れずに第二ヘアピンカーブだ。
ここは少し狭いためカーブしながらの離合は厳しいかもしれない。
落ち葉などで路面状態も良くないため、二輪車も要注意である。

誂え向きに覗けと言わんばかりにガードレールが途切れているポイントがあるので除いてみた。
さいっこうすぎるっ！！！！！
奥に見える鉄塔が手に取れそうなくらい小さくてかわいい。

撮影中も早弁四太郎氏は着々と徒歩による進軍を続けていた。
さすがにママチャリ（ママチャリというのかわからないが中学生がよく乗るようなやつ）では乗ったまま走るのはきつかったようだ。

再び間髪入れずに第三のヘアピンのお出ましだ。
雨が降ると川となるのか道と排水溝に落ち葉などが綺麗にラインを描いて堆積していた。

だいぶ太陽も傾いてきた。
夜になるまでには帰還したいが、どうだろうか。

左側の木々に隙間があったため覗いてみた。

うおおおおおお！！！

左端に少し人工物が見えるものの、多くは緑と青である。
これが現代の「自然」なのだ。

それにしても結構登ってきたようだ。
坂道とは不思議なもので、人に登った距離を感じさせないのだ。(単に自動二輪だからではないのか)

さて、景色を楽しむのはここまでにして森の中へレッツゴー！
相変わらず上り勾配が続いており、早弁四太郎氏も辛そうであった。

森に入って初の一車線区間である。
例によってここだけ狭くなってるパターンなのだが、何度か通ってるうちにここで睨めっこする四輪自動車を何度も見ている。
奥にも茶畑があるし、作業する際の駐車スペースには気を使いそうだ。

ヘアピンカーブを超えると落ち着くかと思えばまだまだ登る。
どこぞの峠ほどではないが、とにかく勾配がきつい。
先ほどの写真でも分かる通り、ちょっと登っただけであの高さである。

左側には気持ち程度にアスファルトの盛り上がりがあるが、その先はこの通り。
崖というほどでもないが、落ちたらまあ痛いだろうな...。

ここまで登ったところでまた茶畑が出てくる。
茶木は育成条件があるらしく、山間部で栽培することが一般的なようだ。
私も一度茶畑の仕事をさせてもらったことがあるが、そこも山間部で風通しが非常に良い場所だった。

また、「年間降雨量が1300ミリ以上」で、しかも「年間を通じて一定量の降雨」であることも重要な自然条件です。
雨期や乾燥期が続くといった激しい気候ではなく、安定した降雨量が求められます。
その上山間部で、ある程度の寒暖の差も茶葉の育成を助けますが、極端な寒冷地や高温地では茶木は育ちません。
さらに「水はけと風通しがよいこと」も条件で、昔からの茶畑のほとんどが山間部の斜面を利用しているのもこのためです。

ちなみにここにきてやっと路肩注意の看板が。
遅くねーーー？

同じような景色で書くことがなくなって来た。
頂上一気に飛ばしてもいいが、それをしだすと終点まで飛ばしかねないので写真だけでも置いていきたい。

季節は夏だが、書いてる時期はおよそ2年後の寒い時期であるため、暗くなってくるとやけに寒く感じてしまう。
実際は涼しくもあったが暑かった。

ところで、左側がやけに開けてるのがわかるだろうか。
...見たいよね？

ドーーーーーン！！！
前に覗いたところですら高かったのに気がついたらめちゃくちゃ登っていた。
地平線とまではいかないが、奥の山が平に見えるほど見渡せる。
手を伸ばせば届きそうな気もするが、おそらく見えているのは青山高原付近の山だと思われるのでかなり遠い。
Google Earthで見ると曽爾高原まで見えてる可能性もあってとにかくすっごい絶景ポイントだ。

さて、先に進む前に小休憩も兼ねて周りを見渡しておく。
ここはお察しの通り茶畑で、崖かと思うほどの勾配がある。
写真ではわかりづらいが、徒歩でも苦しいと思しき傾斜が奥の方にストンと消え去っている。
おそらく我々が興味本位でいけば滑り落ちることだろう。
手前に見えているのは農業用モノレールで、摘み取った茶葉を運搬するのに使うのだろう。
おそらくこの勾配は人の運搬にも使われていると思われる。
いや、プロならこの程度何ともないのか・・・？

府道の先はまだまだ勾配が続いている。
さすがに終わりだろうと思ったが、そんな甘くはなかった。
隣でぐったりしてる早弁四太郎氏の姿を思い浮かべる。

さあ休憩はここまでにして続きを急ごう。
ここから風景がガラッと変わってついに杉並木が登場する。
やっと山に入った感があるが、路面状況は悪くなくむしろいいほうだった。

やっと頂上へ到着した。
全体的に二車線分の幅員があるため離合はそれほど苦労はしない。
なぜ片側通行になっていたのか記憶にはもうなかった。

下を覗くと綺麗な一本道が・・・。
そう、今日の目的はここで京都府にもある三重とは違った杉並木道である。

杉並木道へ

目的地まではしばらく走る必要があるためもうしばらく前を向いてみよう。
前を向いた瞬間一車線レベルの道になっていた。
山間部の道は幅員が本当に忙しい。

このヘアピンを超えると・・・

ついに杉並木のお出ましだーーー！！！
写真だと大して綺麗に見えないのが残念だが、現実で見ると五感もあってかかなり綺麗であった。
何度かここは訪れているが、なぜか飽きない。

ちょっとイキった写真も。
今でこそ自賠責切れで税金だけが吸い取られている状態だが、当時は毎日のように走り回っていた。
そろそろ自賠責更新してクランクケース直そうかな。

ちなみに後ろを振り返ると結構クネクネしている。
大体キマる写真はこういう裏事情を隠して撮影するため意外にも全てが伝わることがなかったりする。
やっぱり自分の目で見るのが一番だな！

峠を越えた山間部の平坦路

杉並木道を超えるとすぐに井手町に入る。
下りが続くもののほぼ平坦であるため、結構気持ちよく走ることができる。

和束町白栖とは異なり、こちらは民家が見当たらない。
廃墟すらないため昔からなかったのだろうか。

道中何らかの施設のようなものがいくつも見られるが、その中でもここは奥山田第二隧道とよく似ていた。
今でこそあそこは私有地で工事関係と思しき施設となっているが、それができる前はこんな感じだった。
隧道があっても不思議ではないが、立地的にもおそらくここにはない。

さらに進むとキャンプ施設っぽいものもあった。
民家はないようだが、どうやらこういったレジャー施設が転々と存在するようだった。
使われている雰囲気はあまりなかったが...。

道幅は峠部とは打って変わって二車線分は余裕にあるほど広く、離合は全く苦労しない。
そもそも交通量が少ないため離合する機会もないのだが、こちらはかなり安心して走ることができる。

ここにきてやっと人の香りが感じられた。
写真には撮っていないが、左に民家がいくつかあり、過去に何度か人とすれ違ったことがある。
完全に降りてきた感じがする。

右側は万灯呂山展望台へ繋がる林道があるところで、一部の林道アタッカーには有名なようだ。
私も一度走ったことがあるが、そこまでガレガレでもなく結構楽しかった記憶がある。
生憎探索当時は台風かなにかの影響で通行止めの看板が立っていた。

2車線ほどの広さがあった道も1車線レベルに急変する。
この辺りから川が谷になり始め、横の山は崖へと変貌していく。

砂防堰堤たち

堰堤の知識はあまりないため迂闊なことは言えないのだが、重力式コンクリート砂防堰堤だろうか？
山道を走るとよく見かけるため、ごく一般的な堰堤なのだろうか。

もうしばらく進むと同じく重力式コンクリート砂防堰堤と思しき堰堤があった。
こちらは先ほどの堰堤よりも小規模で高さもそれほどはなかった。

だからと言って上に立っていいわけではないぞ。
はっきり言って高所恐怖症であるためかなり怖かった。

川の奥を見てみると思いの外高いようだ。
堰堤を背に滑り下りれば怪我なく降りれるとは思うが、濡れるし何より道に戻るのにかなり苦労しそうだ。

堰堤で関止まってる水は結構透き通っていた。
堆積しているゴミが気になるが、水遊びするには十分なほど綺麗だ。
すぐ隣に堰堤という崖があるのが玉に瑕だ。

更に遠いところにも堰堤が...。
治水堰堤ではないため、人が行くことはないとは ながらメンテナンスはどうするのだろうか。
もしかして知らないだけで道があるのか？

地図をみる限りは道らしきものはないのだが...。

山道の終わり

休憩もここまでにしてこの探索に終止符を打とう。
時間的にもそろそろ引き揚げたくなる頃合いだ。

所々改修されたところもあったが、運悪く交通が多かったため一気に飛んで町の直前までやってきた。
ここを越えればあとは田畑や民家と久しぶりのご対面である。

しばらく進んで振り返るってみる。
あの山を簡単に越えて隙間を縫って走ってきたと思うとつくづく道はすごいと思うのと同時に初めてここを通り、道を作ってきた人たちは本当にすごいと心から思う。

本来の府道321号の終点ではないが、道なりにまっすぐ行ったところで終点としよう。
ここをまっすぐ道なりに進むと先ほどの写真の場所へと繋がっている。

事後調査

Wikipediaではドコモのエリア化が成されたと書かれているが、実際に走った感想では4Gはほぼ圏外、3Gも強くて2本くらいとなかなかに心もとない電波状況だった。
UQ Mobileは終始圏外で全く使い物にならなかった。
ただし、ドコモでGoogle Mapの地図更新（新規検索ではない）くらいはなんとかできたため道路状況くらいは確認できそう。

現地へ

府道38号線から百井別れへ

スタートは鞍馬本町の京都府道38号線から。
この区間の38号線はキレイなものの、道幅が狭いところが多々ある。
京都市内中心部は片側二車線-四車線とめちゃくちゃ広いためギャップがすごい。
また、このあたりは観光地なようで観光客を結構見かけた。
目的ではないので寄らなかったが、温泉があったり結構良さそう。

先に進むとキレイな観光地から一変、山道へと変化する。
住宅の立ち並ぶ風景もキレイだが、一番私が求めていたものはこれだ。
道中はそれほど期待していなかったものの、これは期待できそう。

先へ進むと小さな橋が現れる。
路面状況、道の狭さ、橋の汚れ具合がとてもいい味を出している。
写真には撮っていなかったが、このあたりから熊出没注意の看板がちらほら散見される。
私の地域では熊は出没しないため、かなりビクつきながら撮影を続る。

路面状況は更に悪くなり、陥没だらけでガツンガツンと嫌な振動が多くなってきた。
腰に悪いのもそうだが、バイクにも明らかよくない振動だとわかるため、慎重に進んでいく。

百井別れから京都府道110号線へ

ここであまり時間を使いすぎると目的のところまでたどり着けなくなってしまうため、足早に先へ進む。
百井別れからも国道477号線へと変わるが、府道38号線と同じような路面状況で、更にヘアピンカーブの連続で非常に危険な道だった。
正直止まってられなかったのでその時の写真は撮っていない。
で、この写真は峠を下りきったところにあったおにぎり477号の写真。
このあたりは比較的きれいな道で走りやすい。

国道477号は特に見どころはないのだが、道中にすごい道があった。
写真の後ろには現道の橋があるのだが、こちらは恐らく橋ができる前の旧道だろう。
通行止めはされていないものの、かなり状態が悪い道だと容易にわかる。

少し進むとすぐにこの有様。
轍の状態から最近でも一応通行はあったのだろうか。
この状態では走る姿を想像することすらできない。

更に進むと路面状況はかなり悪くなってくる。
落石のあとだろうか、かなり尖った石がこの先一面に広がっている。
バイクだから余裕だと突っ込んだものの、パンクする未来が見えたのでここで引き返すことに。
ちなみに現道から確認したが、この先に土砂崩れが起きていたため、どちらにせよ先へ進むのは無理だった。

状態のいい道をひたすら走っていると目的の標識が見えてきた。
お待ちかね、京都府道110号線の登場だ。

京都府道110号線から滋賀県道781号線

入り口は普通の峠道という感じだが、手前には大型車通行止めの看板が立てかけてあった。
更に大型車の裏に全面の文字もあったため、全ての車両で通行が不可能な状況がかつてあったのだと想像できる。

先へ進むとこんな感じでちょっとだけ砂っぽくて路面状況が悪いかな？程度で道の広さも大型トラックが普通に通れる大きさ。
なんなら先程通ってきた国道477号線のほうが狭い上に大型トラックも通っていた。

毎度おなじみの川だ。
ここの川は非常に透き通っていてそれでもって冷たく、非常に気持ちがいいところだった。
付近の空気も涼しく、長袖長ズボンでもそれなりに涼しかった。
どこかの灼熱森林とは大違い。

さて、先は長いのだ、川で時間を潰している暇はない。
少し進むと道幅が徐々に狭くなってくる。
路面状況はそれほど悪くないものの、雲行きが悪くなってくるのを感じ始める。

ついに1車線ほどしかない道へと変わってしまった。
この道はしばらく続く上に離合ポイントはほぼないため、四輪車だとかなり気を使いそうだ。
しかしながら、橋がある対岸には現役の家があるのだが、買い物などはどうしているのだろうか・・・。

住宅地を抜けるとまたしても森の中へと突入する。
この付近は人気が無い住宅が多いのだが、全体的に見ると意外にも車が止まっていたりで人は暮らしているもよう。
廃墟っぽい廃墟がほとんど無いのが非常に印象に残る。

そしてもう一つ驚いたのが砂防ダムが少なかったことだ。
大体こういった山道の河川は砂防ダムがところどころ設置してあるのだが、ここは流れが穏やかなのか砂防ダムが非常に少ない。
これは唯一見つけたものだが、独特な形をしている。これも砂防ダムなのだろうか。

今更ながら今回も相方はDunk乗り。
焼くためとなかなか恐ろしい服装をしているが、帰り際に後悔しているのでそっとしておいてあげてほしい。
ところで、iPhone Xのポートレートは一眼のような写真が撮れてなかなか楽しい。
2.5m以内に入れろと言われるものの、入れなくても結構いい写真が撮れるので持っている方はぜひお試しあれ。

少し進むと初めての離合ポイントが姿を見せる。
しかも運のいいことにここで撮影中に二台のハイエースが通過していった。
対向車は後にも先にもここだけだった。

道が広くなったと思うと結構キレイな橋がかけられていた。
高橋口橋という名前のようで、施行日は昭和51年3月だそうだ。
また、隣を流れていた川は能見川というそう。
橋には詳しくないためこれ以上は何も得られなかった。

路面状況は更に悪くなっていく。
農道と考えれば妥当な感じがするが、ここは府道だ。

少し進むともう一つ橋が姿を現す。
しかしながら、こちらの橋は先程と比べてかなり簡素な作りだ。
施行日などは一切見られないものの、先程の橋が後に作られたのだろうか。

更に進むと上りに差し掛かる。
そしてここからなぜかアスファルトがかなり新しいものに変わる。
1年以内に改修されたような綺麗さだが、どうしてここだけこんなにキレイなのか・・・。

更に不思議なことに道路がかなり広くなる区間がここだけ現れる。
アスファルトも同じくキレイでかなり謎が深い府道。

恐怖、地滑りとヘアピンカーブそして崖

安心したのもつかの間、路面状況の悪化と地滑りがいきなり現れる。
しかもこの先のガードレールが落ちているところには京都府警のカラーコーンが置かれていた。
詳しく知らないのだが、ただの地滑りでも警察が動くのだろうか。

ここからは地滑り、崖、落下物、陥没のオンパレード。
写真の場所はまだかわいいものだが、この先信じられないくらい段差に悩まされることに。

そして第一そして唯一の360°超えヘアピンカーブ。
路面状況も相まってかなり危険なカーブだろう。
ここを猛スピードで突っ込む奴はいないと思うが、道を外れると崖に真っ逆さま。
この先にはガードレールのない崖が存在する。

キレイなアスファルトの次はキレイな土のコーティング。
アスファルトが見えないくらい土でコーティングされており、更に湿ってるため、気をつけないとスリップしそう。

別のサイト様でも触れられていたが、ミツバチが道の真横で飼育されている。
この時もミツバチがぶんぶん飛んでいて正直ビックリしたが、ミツバチ自体そう刺して来ないと聞くので大丈夫なのだろう。

集落から国道367号まで

ここから住宅地に進入する。
もともと茅葺き屋根だったのだろうか、あまり詳しくないが、それっぽい形をしている。
ここは結構昔から集落があることが伺える。

少し進むと公共施設っぽいものがいくつか散見される。
写真にもちょっとだけ写っているが、交番もあった。
人は見られなかったが、それなりに人が暮らしているようだ。

しばらく進むと再び山道に変貌する。
ここからは今までのようなキツイ峠道ではなく、結構整備された綺麗な道が続く。
おそらく集落の方達は滋賀に抜けるほうが多いのだろう。

滋賀県に突入する。
まさか滋賀県に入るとは思ってもいなかったので二人して驚きの声をあげながら先へ進む。

今回の一押しポイント。
杉並木に綺麗なアーチ状のカーブ、程よい細さでここの山道を物語っている。
ちなみにだが、ここの先だったか後ろだったか、キャンプ場があるみたいでそこそこの人と交通量があった。

府道110号および、県道781号の終点だ。
ここで少し休憩してから折り返してノンストップで帰路についた。

なかなかすごい道路状況だったが、冒険感があってかなり楽しめる府道だった。
撮影と記事投稿日は数ヶ月の差があるので整備されているかもしれないが、涼しく舗装された山道を楽しむにはもってこいだ。
ただ、夜間は本当に危ないので走行する場合は要注意。

事後調査

現地へ

走行動画

大型道路

当初の目的であった321号線が通行止めにより急遽62号線へとやってきた。
いつもは顔だけ向けて素通りするところだが。今回はその奥へと突き進む。

大型車通り抜け困難となっていたが、この道を見る限りそこまででもない気がする。

歩道や対面の道路端の草がやたら多い。
大型車通り抜け困難の下りだが、私の経験上広くて交通量が少なく、歩道に草が生えまくっているところは総じてその先に悪夢が待っているのだ。
この段階で気がついておくべきであったが、当の私は何も考えていなかった。

上り坂の頂上へやってきた。
道は綺麗だが、草木の量からもそこまで交通量は多くないのだろう。
実際に車通りは4台ほどしか見なかった。

頂上からの視点。
意外にも高い場所にいるようだ。
62号線自体上りがあり、国道307号線に至るまでも上りがあったため、知らぬ間に登っていたようだ。

下まで降りたところで町が見えた。
ここは宇治田原町の一部分のようだ。

町から少ししたところにT字路が現れる。
標識上は右折すると62号のようだが、少し細すぎるように見える・・・。

遠目から見たとおり、突如細くなり、農道という雰囲気に変化した。
事後調査のほうでも載せたが、どうやら先程までの大きな道路は最近できた道で、本来はここと反対側の道が62号線だったようだ。
つまり、これが本来の62号線と言えるだろう。
ただし、離合が不可能というほどでもないため、通行に関しては難はない。

突如狭くなる62号線

町から外れると道が先程と比較して広くなった。
このあたりから察してはいたが、この先から道が大きく変貌してゆく。

少し走ると道端に花壇があった。
夏の暑さで花が焼けてしまって茶色くなっているものが多いが、緑だけの世界に花の彩は非常に美しい。
花壇の管理は南友花グループが行っているようだった。
偶然通りがかっただけだが、心地よい空間であった、ありがとう。

逆光で見辛いが、ここにきてようやく標識を回収した。

お察しの通り、ここから道の様子が大きく変わっていく。
まだここはそれほどでもないが、この先が恐ろしい。

酷道へ

先のカーブを曲がるといきなりこの道がお待ちかね。
写真ではそれほどでもないが、実際は車一台しか通れない道幅で、撮影の際も車が2台通ったが、白線ギリギリだった。
ちなみに待避所以外での離合は不可能である。
こりゃ大型だけでなく、トラック自体厳しそうな道だ。

ここはガードレールがない離合不可能なポイントだ。
ここの隣は崖ではないものの、滑ったらオフ車でもない限りおそらく戻ってこられないだろう。
予定ではなかったが、結構な酷道に来てしまったようだ。

本ブログ定番にしていきたい砂防ダムを回収した。
以前紹介した林道とは違い、それほど大きいダムではないため、最悪落ちても生き残れはしそうだ。

離合不能ポイント再び現る。
しかしながら、道路状況に対して交通量は結構多い。
ここまでだけで6台ほどの車と出会っている。

しばらく細い道であったが、広い道に出てきた。

と思ったらこの細さである。
しかもタイミングの悪いことに離合不可能なポイントで四輪車が対面してしまった。
この後眼の前のプリウスはバックし、奥のアトレーワゴンとは無事離合できた。

どんどん道が細くなり、森も深くなっていく。
森が深いことも合って、日陰の部分は非常に涼しい。
しかしながら、坂が続くため、空冷エンジンは全く冷えない。

少し進んだところで違った形をした砂防ダムを発見した。
砂防ダムにも様々な形があるようで、砂防ダムを回収するだけでもおもしろいかも知れない。

更に登ると茶畑が姿を現す。
このあたりは茶の栽培が盛んで、この先にも茶畑が数多く見ることができる。

茶畑を超えると下りに入る。
写真ではそれほどでもないが、下りの勾配はかなりきつい。

その中でもヘアピンカーブの勾配はかなりきつかった。
撮影中ブレーキを踏みつつ片足で支えていたが、脚付きが良かったため静止できていたものの、脚付きが悪いと滑って転倒してしまうほどだった。

ヘアピンカーブの横にダートの林道があった。
道中にオフロードバイクを数台見かけたが、ここの林道アタックでもしていたのだろうか。

下り終えると一気に雰囲気が変わる。
ここからは下りが続くものの、二車線の広い道へと姿を変える。

しばらく進むと和束町の街へと繋がる。
ここまでくれば後もう少しで国道163号線だ。

再び始まる酷道

ラストスパート、どんどん先へ進んでいく。

すると不穏な標識が姿を現す。
どうやら此処から先幅員減少するようだ。
カブだからいいが、大丈夫だろうか。

と思ったがそれほど細くはならなかった。
これぐらいなら四輪車でも離合はできるだろうか。

少し先に進むとまた細くなってくる。
このあたりは茶畑よりも稲作が盛んなようで、あたりには田園が広がっている。

更に進むと再び林道へと突入する。
ここも結構狭いが、先程のような道路状況ではないため、比較的走りやすい。
道中車には合わなかったが、離合はギリギリできそうだ。

途中開けた場所があり、そこからは木津川を眺望できる。
木津川が見えるということはもうすぐで国道163号線へと繋がるはずだ。

途中通学路の標示が見られた。
ここを通学路として歩きあるいは自転車で通行しているのだろうか。
カブだから苦労せず通行できたものの、人力でこの峠はかなりの苦労が想像できる。

途中見つけた砂防ダムだ。
木々で隠れているだけかも知れないが、半分で切られているような不思議な形をした砂防ダムだった。
川があるようには見えないが、雨の時期などは川へと変貌するのだろうか。

国道163号線へ到着した。
これで府道62号線は終了である。
重複区間は事後に気づいたため、走行できていないが、主要道路はこれで全てである。

道中撮影したその他の写真達

最後に