事前調査

第一回探索編

平凡な主要地方道

国道479号から左折すると一車線になるもののごく一般的な都市部の府道へ繋がる。
この時はどのタイミングで帰ろうかと考えていたところである。

探索予定が一切なかったため、珍しくiPhoneによる撮影ではなく、GoProの映像を画像化したものとなっている。
改めて低解像度の未編集GoPro画像を見るとホラー画像感が半端ないな・・・。

信号を超えると阪急千里線をトンネルで潜って抜ける。
現地でしっかりと探したわけではないが、扁額のようなものはなかった。

暫く進むと神崎川が目の前に現れるため、橋を利用して超えることとなる。
で、この橋なのだが、なぜか対向車線だけが一車線分潰されている。

そんな疑問を抱きつつ橋を降りると不穏な物が奥に見える。
私から見て直角にガードレールがあるのである。
...行き止まりじゃね？...
でも地面にはしっかりと直進の道路標示が描かれている。

うおおおい！？直進道路ないじゃんか！！
案の定完全にガードレールで塞がれていたのだった。
これは完全に未成道ですわ・・・。

未成区間

というわけで偶然見かけた封鎖にまんまと釣られてここに降り立ってしまった。
明らか不自然な道幅が用意されており、地面には不要なほど長い横断歩道が薄れた状態で残されている。
ここはガードレールで隔てられているため完全に歩道として供用されている部分だ。
通常ならここに横断歩道を敷く必要はないはず。
そしてこの不自然な道幅は後ろを振り向くとその理由がよくわかる。

建物の量は明確に異なるが、道幅で見るとほとんど同じことがわかるだろうか。
つまり、ここは府道14号（14号としてかどうかは不明）をそのままの形で繋げようとした跡なのである。

ただ、未成道だと勘付いた神崎川に架けられた橋であるが、片側だけ車線減少している理由はよくわからない。

また、今回からサイトのシステムとしてマウスオーバーによる画像表示とマウスオーバーによる画像チェンジ機能を実装した。
赤枠の破線で囲まれた画像はマウスオーバーすると画像が切り替わり、**で囲まれたリンクはマウスオーバーすると画像が表示される。

東側を向くと横断歩道の薄れ具合もさることながら、ポールで自動車の進入は防がれている。

もちろん反対側もだ。
で、さらに注目したいのが現道に敷かれた横断歩道だ。
そこだけやたらキレイに塗り直されており、薄れてる様子もない。
定期的にメンテナンスがされているようだ。

つまり、薄れた横断歩道は未成区間を工事している最中かあるいは交差点を工事してる最中に敷かれたものと考えられる。
横断歩道が敷かれた時点でここの道は開通する前提だったのだろう。

未成区間の横断歩道より奥には工事用の空き地のようなものと、一般開放された公園があり、アスファルト舗装がなされていない。
だが、少し進むとやたら厳重に封鎖されたアスファルト舗装だけが成された空き地がぽつんと佇んでいる。
駐車スペースかと思ったが、自動車が入れるような入り口はなく非常に異様な空間だった。

また、フェンスの新しさも然ることながら、アスファルト舗装もかなりきれいなものだった。
かなり最近に整備されたようで、どうにも放棄されたようには見えない。

事後調査

工事は着々と進められている？

実際に整備される軌跡を予想してみる

*AonaSuzutsukiにより加工

*AonaSuzutsukiにより加工

淀川の長柄橋との接続について

事前調査

突入

導入 閑散とした住宅地

事前調査から結構な通行情報があったため、それなりに大きな峠かと思っていたが、どうにもそうではない雰囲気がぷんぷんする。
明らかに農道であり住民のための道だし、本当にあるのか？
あるとして、目的の峠も明らかに「そういう道」であろう。

ちなみに、今日の同行者は目の前にいる自転車野郎で、今回の提案者でもある早弁四太郎氏だ。

しばらく進むと突き当たりに神社が見えてくる。
鳥居が見えてきたあたりから「これ違う道なんじゃね？」と思ったがGoogle Mapではこの先を左折となっているし、何よりも原付がススーっと通って行ったため道路なんだろう。

左折するとすぐに鋭角カーブが見えてくる。
今回の目的である磐船峠(仮称)の入り口(ということにする)である。

西傍示線、いざ突入

いきなり！狭い！！
いやまじでびっくりするぐらい狭い。
予想していたよりも狭いし、しかも急勾配じゃない？この先。 道路規格としても明らか低級だし市町村道の第3種5級だろうか。
ここの道路情報は驚くほど無いので確証は持てないが、両側1車線分しかないしそうだろう。

早速勾配がきつくなってきた。
「暗峠」ほどではないにせよ、止まるのにちょっと苦労するレベルで勾配はある。
ここで早弁四太郎氏もさすがにきつかったのか自転車を降りた。

ここで住宅地は終了だ。
ここからが山道で、自転車には過酷な道が始まる。
ちなみに季節は夏で、私もバイク（モーターサイクルのほう）とはいえ撮影するたびに汗だくになっていた。

いよいよ山道の開始だ。
こういういかにもな山道を見るとワクワクしてしまう。
しかしながら、こんなところを走り屋が走っていたのか・・・？
しかも早朝に？

しばらくすると開けた箇所があった。
あまり覚えていないのだが、どうやらプリウスが止まっているところに工事関係の施設かなにかがあった記憶がある。
とおもってGoogle　Mapを見ると工事関係ではなくトラック中古販売業社があったようだ。

休憩はこの辺りにして先へ進もう。
ここから先は正直代わり映えしないから書くことがマジでない。

ちなみに勾配はこんな感じ。
山道としてはそこまで急勾配ではないが、それなりの勾配はある。
特にロードバイクではない早弁四太郎氏にとってはかなりのものだっただろう。

低規格な道路であることに間違いはないが、意外にも整備はされているようだ。
舗装はされているし、そこまで大きく損傷しているわけでもない。
なによりもガードレールがある！

さらに進むと比較的新しい金網フェンスが設置されていた。
後に登場するが、公園があるのだがこんなところ通っていくのだろうか。
離合ポイントあったっけなぁ・・・。

フェンスから交野市側を向くと木々の間と金網の間から交野市の街並みが眺望できる。
なんだか小中学校時代の課外学習の頃を思い出す。
当時は活動を行うことがしばしばあったが、そこにあるフェンスから見える街並みにとても興味を惹かれたものだった。
当然その間外に出れない上に帰りに寄れるわけでもなく非常にモヤモヤした覚えがある。

「南山弥生時代住〜」と書かれた謎の石碑が立ててある。
　それほど古い石碑でもなさそうだが、一体何を示しているのだろう。

フェンスはまだ左側をガードし続けている。
ここのフェンスも非常にきれいなものでつい最近整備されたモノのように見える。

雰囲気が変わってきた。
電柱もそうだが、人の気配が見え始めてきた。
田も放置されているわけではなく、しっかりと整備されている。

人家だ！
しかもガイドポストが配置されている新設設計。
ってことは思ったよりも交通量は多いのだろうか？
あるいは、人家があるため住民が夜間でも安全に走れるような設計なのだろうか。

開けたところから交野市を眺望してみた。
あまり意識していなかったが、かなり高いところまで来ていたようだ。
にしてもすごい景色だ。

あまり長居すると置いていかれるので休憩はこの辺りにして私も先へ進む。
ここから再び山道となり、人の気配はなくなる。

ん？？二輪車通行規制だって？今言うそれ？？？
と言う感じだが、ここまで来て引き返すわけにはいかないのでパトカーとすれ違わないことを祈りながら突っ込むことにした。
ネット記事によるとここをパトカーが通ることもあるようなので、決して見た目で判断してはならない。

また、事後調査でも触れるが、府道/県道7号線の規制についての看板なのかこの峠に関する規制なのか今だにわからない。

ちょっと寄り道

通行規制看板のすぐ奥を右折するとなにやら頑丈なゲートが見えてくる。
写真は撮っていないが、ゲートが開いていたため、少し中を覗いてみよう。
入るとすぐに舗装路からガタガタダートに様変わり。

見所も何も無いのでずっと走っていると途中で車両通行禁止にぶち当たる。
この先にはボルダリングの施設？があるようで、目的じゃ無いしそもそも通行禁止もあるし寄り道はここまでだな。

ここは金剛生駒国定公園というそうで、記憶ではキャンプ場もあったような気がする。
探索当時は雨の後だったか夏後半だったかもあって人は誰もいなかった。
時期がくると人でごった返すのだろうか。あまり想像できない。

寄り道はこの辺にして引き返そう。
今日はこの後にもふらふらと探索する予定があるためあまり時間がかけられない。

帰り際に見かけた放置されているっぽい田。
ここはまだ公園の道であるが、田があるとは思わなかった。
しかしながらどうやってアクセスするのだろうか。

こちらは峠の田とは違い、完全に放置されているように見えた。

終盤戦

峠に戻ると再び舗装路となる。
初めは舗装路でもえぐい道と思えたが、ガタガタダートの後なら相当きれいに見える。
いや実際に結構きれいではあるのだが。

再び周りが開けてきて人の香りも出てきた。
道の狭さは相変わらずで、ここで3ナンバーの四輪車と離合することになったが、バイクですら離合不可だったため、引き返して四輪車を先に行かせた。
写真でも見えるが、左奥に離合ポイントがあるのだが、ここ以外は離合不可能である。
また、ここで地元の原付のおっちゃんが畑仕事していたのでおそらくここは通行規制道路ではないのだろう。

さて、今回の峠探索はここで終了だ。
ここからは奈良県道7号線となり一気に高規格道路へと様変わりする。
交野市へ抜ける場合は通常こっちの7号線を使うのだろうが、実は7号線もそれなりの腐道/険道である。

最後に振り返って撮影してみた。
こんな道を走ってきたのか・・・マジか・・・。
地元民でなければこんないかにもな道突っ込むことはまずないだろう。
こういう見た目の道はただの農道であることが多く、不通なことが多い。

事後調査

生駒市の南田原から磐船を経て、私市から枚方に至る道は磐船街道といわれ、古代の有力氏族物部氏がその祖神と仰いだ、饒速日命（にぎはやひのみこと）の河内降臨の神話と深い関連がある。 饒速日命の降臨の記事は「古事記」(712）、「日本書紀」(720）に見え、饒速日命（にぎはやひのみこと）が神武天皇の東征にさきだって天磐船に乗って高天が原から畿内に天降ったと書かれている。

名称の変遷は、①上津鳥見路(かみつとみじ）嘉禎２年(1236) ②岩舟越 長禄２年(1458)③岩舟越・割石越 安永５年(1776) ④岩舟越・大和道 享和元年(1801) ⑤南都街道 天保８年 ⑥岩船街道 明治３０年 ⑦国道１６８号線 昭和２８年

当道路の元になった傍示越は大和・河内国境の傍示峠を越える、平安時代からの古道である。傍示越は平安初期に創建された八葉蓮華寺の僧兵が利用した道が元になっていると考えられている。

かいがけ道 この道は大和と河内を結ぶ重要な交通路として、古代には修験の道、奈良・平安時代には紀州熊野神社へ詣でる「熊野街道」として、また天正年間（1573～92）織田軍と戦った武将どもの馬駆け道として多くの者が往来しました。　平成七年三月　交野市

また、生駒市は市道にも道路標識を設置していることが多いが、ここにはそれらしきものはなかった。
番号が振られていないからなのか理由はわからないが、設置基準も気になるところだ。

事前調査

実地調査

終わらぬ通行止め

さて、大阪の大通りから府道6号線を経由し、目的地前までやってきた。
まだ通行止めなんかい！

いつも入り口を探すのに彷徨うのだが、今回は数十m手前から迷うことなくここだってわかるほど。

しかしながら、ストリートビューの時とは異なってバリケードはないようだ。
ってことはワンチャン通行できるのでは・・・？

反対側からアプローチ

場所は飛んで、反対からアプローチ。
こちら側はストリートビューと全く同じでなんら変わらぬ状況だ。
通行止めもされていないのでやっぱり通行できるのでは・・・。

ちなみにこのあたりは中畑というところで、出灰と同じく大阪府高槻市に属す。
写真を見てもらえるとわかると思うが、周りには住居と森林以外無く、非常にのどかな場所だ。
大阪の街中を走ってきただけあってこの変化には本当に驚いた。
ところで、探索時は京都だと思っていたのだが、ギリギリ大阪のようだ。

後ろを通る府道733号線を北東へ向いた写真。
最高すぎないかここ・・・
当日はあいにくの雨だったが、逆に雨のおかげですごく美しい。
元々降ってなかったんけど山に入った途端に雨降ってきた(私が雨に突っ込んだだけ)。

ちなみにここを少し先に進むと京都府西京区に進入する。

またもや通行止め

出灰の方へ少し進むと案の定通行止めの文字が。
まさかとは思うけどストリートビューの時からずっと通行止めなのでは・・・？ （後に違うことが判明） しかしながらここまできて引き返すわけにはいかない。
通れなくなるまで行ってみよう。
少なくともこの奥には住居もあるわけだし、多分そこまでは通れるだろう。

...なんてさも反対側からきたように書いてるが、実は一回通行した後に探索開始したため開通していることをすでに知っているのである。(裏話)

看板を超えて更に進むと路面状況は一変。
舗装自体はそれほど悪くはなく、道幅も無茶苦茶狭いわけではないのだが、サイドの枯れ草や枯れ葉と雨のせいで最悪のコンディションを作り上げている。

山へ入るとなぜ通行止めされているのか薄っすらと予測が出ててくる。
このあたりは道も広く周りもキレイだが・・・。

ウワァァァ・・・・
左側の倒木はもちろんのこと、ガードレールの凹み方が半端ない。
倒木もなぜか積み上がってるし降ってきたら即死だ。

倒木の嵐

倒木に関してはここが一番怖かった。
今にも滑り落ちてきそうだけど大丈夫かな・・・。

おそらくだが、2018年の台風21号の爪痕がまだ残っているのだと思われる。

ここ一番のデカブツが侵食してきている。
ここまで滑ってしまうとすぐにはどうすることもできないんだろうなぁ。

一時休戦

倒木区間を超えると普通の舗装林道が姿を現す。
今更だが、隣の川は出灰川と呼ぶそうだ。

うっそー、クマ出るんすかここ。
こういった道を巡る時に一番怖いのが獣系だ。
カブとは違って速度は出るものの、まだカブほど機敏には動けないので鉢合わせになったら終わりだ。
登山する方の苦労はこれ以上だと思うと感服する・・・。

ちょっと不思議な遺構。
出灰川を挟んだ反対側にあるのだが、橋が前にも後ろにもない。
もちろん昔はあったのだと思うが、いつから放置されてるんだろう・・・。

奥の方にある小屋っぽいところ。
橋っぽいの遺構も見られるのでこのあたりから出入りしてたのだろうか。
しかしながら、ガードレールもあるし本当にいつから放置されてるんだろう。
そして不思議なことに中の車ナンバープレートが付いている。
こういった廃墟では放置車両が結構な頻度で見られるが、ナンバープレートがついているといろいろと裏の経緯を連想してしまう。

鳥獣保護区 「京都府」・・・！？
どうやら地図を見るとこのあたりだけ京都に入るようだ。
こういう場合って道の管理どちらがやることになるのだろうか。
一応高槻市道だから高槻市がやるのかな。

振り返りに１枚。
一瞬現役の小屋かと思ったが、多分廃墟の小屋だろう。

進行方向にも廃墟が一つ。
ちなみにこの橋を超えてほんの少し進むと高槻市へ入る。
とはいえ京都の看板も大阪の看板もないから横断してたの全く気が付かなかった。

高槻市へ入るとすぐに住居が姿を現す。
この辺りは普通の住居なので迷惑にならないようにささっとと通り抜ける。
もしかすると先ほどの廃農地もこの辺りの方の持ち物なのだろうか。

少し進んだ中間地点あたりにポンポン山という案内看板が出てくる。
どうやらこの橋を越えるとポンポン山への登山道へ続くようだ。

カーブを曲がっていると立派な石碑を見つけた。
何かの施設かなーと思って見ると...「船宮神社」と書かれているではないか。
マジで！？と思って奥を見ると

神...社？？
実は隣に研修施設があり、それに関係する施設だと思ってたが、どうやら神社らしい。
手前にはチェーン付きの車止があり、勝手に入ってはいけなさそうな雰囲気。
めちゃくちゃ廃墟のように見えるが、調べても廃墟という情報は得られなかったので多分現役だと思う。
神社や寺系は苦手なので深入りせずに先へ進む。

ここでやっと通行止め区間が姿を現す。
この位置から見るとこれ以上先に進めないような雰囲気がバンバン感じるが...。

普通に路肩の方が通れるようになっている。
しかも通行止めのはずなのに普通に車通っていた。
車来ないだろうと写真撮影してたら突然前から車がきたのでびっくり。

面白いことに段差のところに土嚢が置いてあって明らか車が通れるようになっている。
この真ん前に住居があり、奥にもあるのでそこで暮らす方が通れるようにってことで暫定的な対応なのだろう。

山奥に生きる施設たち

まだまだ続く。
通行止め（？）区間をすぎると今まで同様一車線の道が続く。

地図にもあったが、手作りの本の里だ。
調べても一切情報が出てこなかったのだが、どうやら人はいるようで営業？してるみたい。

ちょっと進むと出灰不動尊と書かれた綺麗な看板が見えてくる。
どうやら滝があるようで、詳しくはわからないが滝行するらしい。
のぼりもあるし結構人が来るのかな？

ここからは再び自然に包まれる。
この辺りで車2台とセロー250とすれ違った。
土砂崩れのところもそうだが、通行止めではあるものの、普通に交通があるようだった。

集落と終着点

さて、自然を抜けると集落が見えてくる。
集落名はわからなかったが、現役で使われている建物も多く、府道6号線も隣接しているため山奥の集落としては利便性はいい方なのだろう。
京都府道110号線を探索した際はコンビニはおろか、個人営業の店ですらなかったため本当にどうやって生きているのか不思議なくらいだったのは記憶に新しい。
ここまでくればほぼ樫田2号は終わったも同然だ。

見覚えのあるカーブが見えてきた。
裏側を向いているためわかりづらいが、カーブの先右端に例の通行止の看板が置いてある。
樫田2号はここで終わりとなり、そのまま府道6号へと接続する。

事後調査

寒いと言う予報なので、高槻駅北発二料行きのバスに登山客は少ない。山間に入ると乗客は我々２人となる。出灰が近づいてくるとバスから見る山々は台風で悲惨な姿を見せているが、倒木が多いと言うよりは山が死んだようにも見える。 出灰バス停で降り出灰への分岐入り口を見ると「通行止め」の看板が立ててある。もう台風から４か月は経っているので、何処が通行止めか分からないが「行けるとこまで進んで見よう！」と出灰登山口へ向かうことにし、バス停待合所で準備する。