事後調査

Wikipediaではドコモのエリア化が成されたと書かれているが、実際に走った感想では4Gはほぼ圏外、3Gも強くて2本くらいとなかなかに心もとない電波状況だった。
UQ Mobileは終始圏外で全く使い物にならなかった。
ただし、ドコモでGoogle Mapの地図更新（新規検索ではない）くらいはなんとかできたため道路状況くらいは確認できそう。

現地へ

府道38号線から百井別れへ

スタートは鞍馬本町の京都府道38号線から。
この区間の38号線はキレイなものの、道幅が狭いところが多々ある。
京都市内中心部は片側二車線-四車線とめちゃくちゃ広いためギャップがすごい。
また、このあたりは観光地なようで観光客を結構見かけた。
目的ではないので寄らなかったが、温泉があったり結構良さそう。

先に進むとキレイな観光地から一変、山道へと変化する。
住宅の立ち並ぶ風景もキレイだが、一番私が求めていたものはこれだ。
道中はそれほど期待していなかったものの、これは期待できそう。

先へ進むと小さな橋が現れる。
路面状況、道の狭さ、橋の汚れ具合がとてもいい味を出している。
写真には撮っていなかったが、このあたりから熊出没注意の看板がちらほら散見される。
私の地域では熊は出没しないため、かなりビクつきながら撮影を続る。

路面状況は更に悪くなり、陥没だらけでガツンガツンと嫌な振動が多くなってきた。
腰に悪いのもそうだが、バイクにも明らかよくない振動だとわかるため、慎重に進んでいく。

百井別れから京都府道110号線へ

ここであまり時間を使いすぎると目的のところまでたどり着けなくなってしまうため、足早に先へ進む。
百井別れからも国道477号線へと変わるが、府道38号線と同じような路面状況で、更にヘアピンカーブの連続で非常に危険な道だった。
正直止まってられなかったのでその時の写真は撮っていない。
で、この写真は峠を下りきったところにあったおにぎり477号の写真。
このあたりは比較的きれいな道で走りやすい。

国道477号は特に見どころはないのだが、道中にすごい道があった。
写真の後ろには現道の橋があるのだが、こちらは恐らく橋ができる前の旧道だろう。
通行止めはされていないものの、かなり状態が悪い道だと容易にわかる。

少し進むとすぐにこの有様。
轍の状態から最近でも一応通行はあったのだろうか。
この状態では走る姿を想像することすらできない。

更に進むと路面状況はかなり悪くなってくる。
落石のあとだろうか、かなり尖った石がこの先一面に広がっている。
バイクだから余裕だと突っ込んだものの、パンクする未来が見えたのでここで引き返すことに。
ちなみに現道から確認したが、この先に土砂崩れが起きていたため、どちらにせよ先へ進むのは無理だった。

状態のいい道をひたすら走っていると目的の標識が見えてきた。
お待ちかね、京都府道110号線の登場だ。

京都府道110号線から滋賀県道781号線

入り口は普通の峠道という感じだが、手前には大型車通行止めの看板が立てかけてあった。
更に大型車の裏に全面の文字もあったため、全ての車両で通行が不可能な状況がかつてあったのだと想像できる。

先へ進むとこんな感じでちょっとだけ砂っぽくて路面状況が悪いかな？程度で道の広さも大型トラックが普通に通れる大きさ。
なんなら先程通ってきた国道477号線のほうが狭い上に大型トラックも通っていた。

毎度おなじみの川だ。
ここの川は非常に透き通っていてそれでもって冷たく、非常に気持ちがいいところだった。
付近の空気も涼しく、長袖長ズボンでもそれなりに涼しかった。
どこかの灼熱森林とは大違い。

さて、先は長いのだ、川で時間を潰している暇はない。
少し進むと道幅が徐々に狭くなってくる。
路面状況はそれほど悪くないものの、雲行きが悪くなってくるのを感じ始める。

ついに1車線ほどしかない道へと変わってしまった。
この道はしばらく続く上に離合ポイントはほぼないため、四輪車だとかなり気を使いそうだ。
しかしながら、橋がある対岸には現役の家があるのだが、買い物などはどうしているのだろうか・・・。

住宅地を抜けるとまたしても森の中へと突入する。
この付近は人気が無い住宅が多いのだが、全体的に見ると意外にも車が止まっていたりで人は暮らしているもよう。
廃墟っぽい廃墟がほとんど無いのが非常に印象に残る。

そしてもう一つ驚いたのが砂防ダムが少なかったことだ。
大体こういった山道の河川は砂防ダムがところどころ設置してあるのだが、ここは流れが穏やかなのか砂防ダムが非常に少ない。
これは唯一見つけたものだが、独特な形をしている。これも砂防ダムなのだろうか。

今更ながら今回も相方はDunk乗り。
焼くためとなかなか恐ろしい服装をしているが、帰り際に後悔しているのでそっとしておいてあげてほしい。
ところで、iPhone Xのポートレートは一眼のような写真が撮れてなかなか楽しい。
2.5m以内に入れろと言われるものの、入れなくても結構いい写真が撮れるので持っている方はぜひお試しあれ。

少し進むと初めての離合ポイントが姿を見せる。
しかも運のいいことにここで撮影中に二台のハイエースが通過していった。
対向車は後にも先にもここだけだった。

道が広くなったと思うと結構キレイな橋がかけられていた。
高橋口橋という名前のようで、施行日は昭和51年3月だそうだ。
また、隣を流れていた川は能見川というそう。
橋には詳しくないためこれ以上は何も得られなかった。

路面状況は更に悪くなっていく。
農道と考えれば妥当な感じがするが、ここは府道だ。

少し進むともう一つ橋が姿を現す。
しかしながら、こちらの橋は先程と比べてかなり簡素な作りだ。
施行日などは一切見られないものの、先程の橋が後に作られたのだろうか。

更に進むと上りに差し掛かる。
そしてここからなぜかアスファルトがかなり新しいものに変わる。
1年以内に改修されたような綺麗さだが、どうしてここだけこんなにキレイなのか・・・。

更に不思議なことに道路がかなり広くなる区間がここだけ現れる。
アスファルトも同じくキレイでかなり謎が深い府道。

恐怖、地滑りとヘアピンカーブそして崖

安心したのもつかの間、路面状況の悪化と地滑りがいきなり現れる。
しかもこの先のガードレールが落ちているところには京都府警のカラーコーンが置かれていた。
詳しく知らないのだが、ただの地滑りでも警察が動くのだろうか。

ここからは地滑り、崖、落下物、陥没のオンパレード。
写真の場所はまだかわいいものだが、この先信じられないくらい段差に悩まされることに。

そして第一そして唯一の360°超えヘアピンカーブ。
路面状況も相まってかなり危険なカーブだろう。
ここを猛スピードで突っ込む奴はいないと思うが、道を外れると崖に真っ逆さま。
この先にはガードレールのない崖が存在する。

キレイなアスファルトの次はキレイな土のコーティング。
アスファルトが見えないくらい土でコーティングされており、更に湿ってるため、気をつけないとスリップしそう。

別のサイト様でも触れられていたが、ミツバチが道の真横で飼育されている。
この時もミツバチがぶんぶん飛んでいて正直ビックリしたが、ミツバチ自体そう刺して来ないと聞くので大丈夫なのだろう。

集落から国道367号まで

ここから住宅地に進入する。
もともと茅葺き屋根だったのだろうか、あまり詳しくないが、それっぽい形をしている。
ここは結構昔から集落があることが伺える。

少し進むと公共施設っぽいものがいくつか散見される。
写真にもちょっとだけ写っているが、交番もあった。
人は見られなかったが、それなりに人が暮らしているようだ。

しばらく進むと再び山道に変貌する。
ここからは今までのようなキツイ峠道ではなく、結構整備された綺麗な道が続く。
おそらく集落の方達は滋賀に抜けるほうが多いのだろう。

滋賀県に突入する。
まさか滋賀県に入るとは思ってもいなかったので二人して驚きの声をあげながら先へ進む。

今回の一押しポイント。
杉並木に綺麗なアーチ状のカーブ、程よい細さでここの山道を物語っている。
ちなみにだが、ここの先だったか後ろだったか、キャンプ場があるみたいでそこそこの人と交通量があった。

府道110号および、県道781号の終点だ。
ここで少し休憩してから折り返してノンストップで帰路についた。

なかなかすごい道路状況だったが、冒険感があってかなり楽しめる府道だった。
撮影と記事投稿日は数ヶ月の差があるので整備されているかもしれないが、涼しく舗装された山道を楽しむにはもってこいだ。
ただ、夜間は本当に危ないので走行する場合は要注意。

事後調査

現地へ

県道691号線

目的地へ向かう前に三重県道ならぬ険道691号からアタックを仕掛ける。
ここは元々紹介する予定はなかったのだが、思った以上に険しい道であったため、軽く紹介することとする。

この地点は住宅地を抜けて山へ入る地点だが、この時点で私の険道センサーが反応を示す。

ちなみに反対側がこちら。
山に入る前で既に狭隘な道であるが、ここまでは比較的路面状況はいいため、走りやすい道であった。

木のカーテンをくぐると姿を見せるのがこの惨状である。
以前紹介した山の中にひっそりと存在する林道にて紹介した路面状況と非常に似ている。

とはいえ山の中は非常に涼しく、太陽の光も相まって非常に美しい姿を我々に見せてくれた。
どこぞの灼熱川沿い林道とは大違いだ。
ちなみに離合は困難な箇所が多い。

比較的新しい看板が姿を表した。
ここから伊賀市へ突入するようだが、路面状況に反して結構交通量が多いのだろうか。
上述した国土交通省の調査によると691号線自体は一日に1,800台も通るようだが、果たしてこの道まで通るのかどうか・・・。

少し進むと路面状況が更に悪化する。
以前修理したクランクケースが気になって仕方がないが、慎重に進軍する。

比較的新しい枝木が多い。
恐らく進軍の当日の二日前に台風12号がちょうど近畿を襲撃したため、その名残だろうか。
いくらスーパーカブと言えどこの路面状況は少々きついものがある。

しばらく進むとなにやら奥に石垣が見えてくる。

石垣に囲まれた非常に美しい道が姿を現した。
ここは恐らくは以前左右と土が繋がっていたものの切り通して補強のために石垣を作ったのだと思われる。
それにしても石垣で補強されているのは珍しいように思える。

石垣からしばらく進むと再び開けた道へと変化する。
狭さは相変わらずであるが、人の香りがするだけで安心する。

ここに来てやっとヘキサゴンを一つ回収できた。
本命ではないが、本命だと思えるほどひどく、美しくもある険道であった。

県道39号線から終点へ

早速三重県道39青山美杉線のヘキサを回収できた。
写真では分かりづらいが、このあたりの39号は非常に狭隘な道路で、普通車の離合は不可能ではないが厳しいように思える。
だが、この程度は険道39号のただただ入り口に過ぎなかった。

少し進むといきなりこの面構えである。
路面状況は通行帯に関しては良いが、ところどころ周りの枝木がはみ出ていて非常に危ない。
台風の影響もあるだろうが、枝木に関しては腐食が進んでいるように見えるため、前からあったのではないだろうか。

更に進むと今回のメインディッシュ、杉並木が姿を現す。
当日は京都で35℃、三重で恐らく31℃であったが、ここは驚くほど涼しい。
体感温度は恐らく26℃ほどではないかと思えるほどで、私はアーマー装備の長袖であったため、ちょうどよかったが、相方は半袖半ズボンで寒いとこぼしていた。

ネットでも有名な県道交差地点へやってきた。
直進するとそのまま39号が続き、右左折すると県道755号へと移動する。

左折した方向を向いた写真である。
轍からしても39号よりもひどい道のような気がするが・・・。
地図を確認したところ道幅はさほど変わらないが、ヘアピンカーブだらけで通行には困難を伴いそうだ。

ちなみに右折した側は道路災害復旧工事が行われているようで、9月20日まで通行止めのようだ。
何れにせよ今回の目的ではないため、このまま直進する。

少し進むと狭隘 + 路肩が崖というなかなか肝が冷える道路状況へと変貌する。
フル装備とは言え落ちたらひとたまりもないことは容易に想像できる。

当サイト恒例の砂防ダムを回収した。
よくあるオーソドックスな形をしているが、水が流れており道と交差する形で川があるため、走っているとすぐに発見できる。

少し戻ったところに小さな川があったが、透き通った美しい水だった。
ただ、台風の影響か若干茶色に濁っていた。

休憩はここまでにして先を急ぐ。
ここからは下りに入るが、足場が非常に悪いため、慎重に進まないと滑ってこの世とさようならしてしまう
ちなみに交通量は少ないが、この先で3台ほどとすれ違った。
小型二輪と原付だったため余裕だったが、これ以上の大きなバイクは離合が困難かもしれない。
自動車は少なくとも離合は不可能だろう。

ボロい橋で明らか現在では使われていない廃道香りを感じる。
とはいえガードレールがあることからつい最近までは利用されていたのだろうか。

橋からほんの少し進むと左側に謎の荒れた道が姿を現した。
左右の補強は近代的だが、路面状況がただの林道である。
地図で確認するとゴルフ場の管理用通路だろうか。
少なくとも管理用の道なのは確かだろう。

あれから結構走ったが、かなり広い道へと移動した。
このあたりは住宅地のためか交通量がまま多いのだろうか。

終点へ到着。
とりあえず県道39号は一旦終了だ。
ここからは県道15号を左折して寄り道をする。

県道15号線から君ヶ野ダムへ

県道15号線は県道39号とは異なり、2車線の広い道が続く。
トンネルも完備されているため、ストレスなく走れる。
しかしながら、トンネルのライトが暗すぎて小型・原付勢には少々きついため、旧道から迂回することにする。
ちなみにこのトンネルは鎌倉トンネルといい、2003年10月に施工、延長663mの巾6m、高さ4.7mのトンネルである。
この先にもトンネルがあるのだが、キレイに迂回したため確認していない。

迂回路で見つけた鉄道橋と川。
川の緑さが橋の色と風景の色とマッチしていて美しい。
電車は走っていなかったが、走っていればもっと映えるのだろう。

迂回路で見つけた廃墟。
中には入っていないが、外から見たところ残留物がいくつか残っていたが、結構古いものが多かった。
結構前に廃墟になったのだろうか。

更に迂回路を進んでいく。
今まで走ってきたところと比べるとかなりマシだが、路面状況が若干悪い。
トンネルができたためかほとんど車も通ることがないのだろう。

お目当てのダムが見えてきた。
時間的にもここを目指して引き返すことになりそうだ。

ここで三重県道15号のヘキサを回収した。
県道15号は34.2092kmもある結構大きな県道のようだが、今回はほんの一部分だけを堪能しよう。

ダムへ到着した。
君ヶ野ダムはダムの上を12tまでの自動車であれば通行が可能で、反対側には温泉もあるらしい。
春は桜がキレイなようで、春に進軍するのもありかもしれない。
ちなみに今回断念したが、ダム付近にも旅館の廃墟があるらしい。
下から見えたため、入り口だけでも納めようかと思ったが木々に阻まれて断念した。

県道39号線と廃墟

橋から少し進んだところにある苔の生えた石橋。
道の状況もそうだが、相当前に設置され、使用されていないのだろう。

若干予想はしていたが、やはり廃墟群が姿を現した。
倒壊具合がひどく、全壊も時間の問題だ。

まだかろうじて形を維持している小屋っぽい建物。
こちら側の道と建物のある場所の間には用水路があり、初めに載せた橋が唯一の交通手段だったのだろうか。

瓦だけとなってしまった建物。
果たして瓦だけが放棄されているのか全壊で瓦だけが残ったのか。

屋根っぽい部位だけが残る廃屋。

その他の写真

事後調査

現地へ

走行動画

大型道路

当初の目的であった321号線が通行止めにより急遽62号線へとやってきた。
いつもは顔だけ向けて素通りするところだが。今回はその奥へと突き進む。

大型車通り抜け困難となっていたが、この道を見る限りそこまででもない気がする。

歩道や対面の道路端の草がやたら多い。
大型車通り抜け困難の下りだが、私の経験上広くて交通量が少なく、歩道に草が生えまくっているところは総じてその先に悪夢が待っているのだ。
この段階で気がついておくべきであったが、当の私は何も考えていなかった。

上り坂の頂上へやってきた。
道は綺麗だが、草木の量からもそこまで交通量は多くないのだろう。
実際に車通りは4台ほどしか見なかった。

頂上からの視点。
意外にも高い場所にいるようだ。
62号線自体上りがあり、国道307号線に至るまでも上りがあったため、知らぬ間に登っていたようだ。

下まで降りたところで町が見えた。
ここは宇治田原町の一部分のようだ。

町から少ししたところにT字路が現れる。
標識上は右折すると62号のようだが、少し細すぎるように見える・・・。

遠目から見たとおり、突如細くなり、農道という雰囲気に変化した。
事後調査のほうでも載せたが、どうやら先程までの大きな道路は最近できた道で、本来はここと反対側の道が62号線だったようだ。
つまり、これが本来の62号線と言えるだろう。
ただし、離合が不可能というほどでもないため、通行に関しては難はない。

突如狭くなる62号線

町から外れると道が先程と比較して広くなった。
このあたりから察してはいたが、この先から道が大きく変貌してゆく。

少し走ると道端に花壇があった。
夏の暑さで花が焼けてしまって茶色くなっているものが多いが、緑だけの世界に花の彩は非常に美しい。
花壇の管理は南友花グループが行っているようだった。
偶然通りがかっただけだが、心地よい空間であった、ありがとう。

逆光で見辛いが、ここにきてようやく標識を回収した。

お察しの通り、ここから道の様子が大きく変わっていく。
まだここはそれほどでもないが、この先が恐ろしい。

酷道へ

先のカーブを曲がるといきなりこの道がお待ちかね。
写真ではそれほどでもないが、実際は車一台しか通れない道幅で、撮影の際も車が2台通ったが、白線ギリギリだった。
ちなみに待避所以外での離合は不可能である。
こりゃ大型だけでなく、トラック自体厳しそうな道だ。

ここはガードレールがない離合不可能なポイントだ。
ここの隣は崖ではないものの、滑ったらオフ車でもない限りおそらく戻ってこられないだろう。
予定ではなかったが、結構な酷道に来てしまったようだ。

本ブログ定番にしていきたい砂防ダムを回収した。
以前紹介した林道とは違い、それほど大きいダムではないため、最悪落ちても生き残れはしそうだ。

離合不能ポイント再び現る。
しかしながら、道路状況に対して交通量は結構多い。
ここまでだけで6台ほどの車と出会っている。

しばらく細い道であったが、広い道に出てきた。

と思ったらこの細さである。
しかもタイミングの悪いことに離合不可能なポイントで四輪車が対面してしまった。
この後眼の前のプリウスはバックし、奥のアトレーワゴンとは無事離合できた。

どんどん道が細くなり、森も深くなっていく。
森が深いことも合って、日陰の部分は非常に涼しい。
しかしながら、坂が続くため、空冷エンジンは全く冷えない。

少し進んだところで違った形をした砂防ダムを発見した。
砂防ダムにも様々な形があるようで、砂防ダムを回収するだけでもおもしろいかも知れない。

更に登ると茶畑が姿を現す。
このあたりは茶の栽培が盛んで、この先にも茶畑が数多く見ることができる。

茶畑を超えると下りに入る。
写真ではそれほどでもないが、下りの勾配はかなりきつい。

その中でもヘアピンカーブの勾配はかなりきつかった。
撮影中ブレーキを踏みつつ片足で支えていたが、脚付きが良かったため静止できていたものの、脚付きが悪いと滑って転倒してしまうほどだった。

ヘアピンカーブの横にダートの林道があった。
道中にオフロードバイクを数台見かけたが、ここの林道アタックでもしていたのだろうか。

下り終えると一気に雰囲気が変わる。
ここからは下りが続くものの、二車線の広い道へと姿を変える。

しばらく進むと和束町の街へと繋がる。
ここまでくれば後もう少しで国道163号線だ。

再び始まる酷道

ラストスパート、どんどん先へ進んでいく。

すると不穏な標識が姿を現す。
どうやら此処から先幅員減少するようだ。
カブだからいいが、大丈夫だろうか。

と思ったがそれほど細くはならなかった。
これぐらいなら四輪車でも離合はできるだろうか。

少し先に進むとまた細くなってくる。
このあたりは茶畑よりも稲作が盛んなようで、あたりには田園が広がっている。

更に進むと再び林道へと突入する。
ここも結構狭いが、先程のような道路状況ではないため、比較的走りやすい。
道中車には合わなかったが、離合はギリギリできそうだ。

途中開けた場所があり、そこからは木津川を眺望できる。
木津川が見えるということはもうすぐで国道163号線へと繋がるはずだ。

途中通学路の標示が見られた。
ここを通学路として歩きあるいは自転車で通行しているのだろうか。
カブだから苦労せず通行できたものの、人力でこの峠はかなりの苦労が想像できる。

途中見つけた砂防ダムだ。
木々で隠れているだけかも知れないが、半分で切られているような不思議な形をした砂防ダムだった。
川があるようには見えないが、雨の時期などは川へと変貌するのだろうか。

国道163号線へ到着した。
これで府道62号線は終了である。
重複区間は事後に気づいたため、走行できていないが、主要道路はこれで全てである。

道中撮影したその他の写真達

最後に